螳螂捕蝉黄雀在后,韩政府对现代商船的支助让2M联盟获益匪浅!

来源:搜航网    发布时间:2018-04-20

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      继韩进海运破产倒闭之后,现代商船一举成为了韩国国内最大的航运公司。为了“保护”这个新任“大儿子”,韩国政府以及债权银行将为现代商船HMM在未来5年里分阶段提供大约10万亿韩元(约合88.4亿美元)的资金以增强HMM的竞争力,助其发展扩张!


      据悉,SeaIntelligence Consulting的运分析师Lars Jensen近日表示,HMM既是2M联盟的战略合作伙伴,合作将持续到2020年4月,如果韩国班轮公司延长这一安排,它将能够以低廉的价格向马士基航运公司和MSC出售许多新建的船舶。在韩国政府的大力资助,马士基航运和MSC将可以从韩国对现代商船(HMM)的巨额政府援助中获益。


      “马士基和MSC可以获得价格非常便宜的超大型船舶,甚至无需自己购买”。


      由于HMM的船舶是在韩国政府的国家援助下建造的,价格可以保持在低位。 “从实际的角度来看,现代商船公司最近的计划和韩国内政部的消息,建造更多的A船只消息表明,对马士基航运公司和MSC的补贴可能会成为事实。”Jensen在对媒体采访上说。



螳螂捕蝉黄雀在后,韩政府对现代商船的支助让2M联盟获益匪浅!
▲国际船运分析师Lars Jensen



      现代商船最近确认计划订购20艘超大型集装箱船,其中12艘超过20,000 teu的绝对超级大型集装箱,另外8艘将超过14,000 teu。该计划被认为是HMM野心的一部分,该船队的总运力将达100万TEU,并在韩国政府宣布其国家海事部门的新五年计划后不久确认。 



        丹麦批评韩国的海上补贴 


      HMM需要一张强大的牌才能在2020年后保持与2M联盟的联系。MSC目前拥有相当于其10%船队的订单,而马士基航运公司3.5%的订单非常适中,如果韩国航运公司希望在2020年之前跟上市场的增长,则完全不足。 


      因此,多造船是现代商船多种选择中的一种,Jensen认为HMM将能够加倍增长其总运输量是不现实的,这对于匹配船队扩展是必要的。



螳螂捕蝉黄雀在后,韩政府对现代商船的支助让2M联盟获益匪浅!



       “最终的结果是HMM的发展能力与他们的领导力和政治家的野心相匹配,马士基和MSC可以获得非常便宜的超大型船舶,而无需自己购买。” 韩国通过对造船商和船公司的国家援助来恢复海运行业的计划在政治和行业的几个方面受到了批评。 


      韩国最近的国家援助计划是韩国海运公司基金。国家援助每年总计45亿美元。 该计划将有超过40家公司获得该基金的援助,该基金将覆盖新船只价格的15-40%。 


       2018年,该基金计划支持60-70艘船舶的建造。 预计到2020年,该基金预计将支持建造200多艘船舶。


      国家对航运部门的援助导致船队扩张,并非基于市场发展,可能会导致产能过剩问题,Maersk对媒体采访时表示。



       日本和丹麦官员对韩国对该行业的国家综合援助表示担忧


      日本政府表示国家援助违反了世贸组织协议,丹麦商业与发展部长布赖恩·米克尔森表示,他将在经济合作与发展组织(OECD)之前处理此事。


       “国家援助是一个促进市场平衡的问题,这就是为什么我们要推动OECD审查国家对造船厂的补贴,”Mikkelsen对媒体说。


      在经济合作与发展组织,丹麦部长指出,在欧洲达成协议努力维持国家补贴的平等竞争环境并确保平等和公平的竞争条件。

中国港口网2018年4月20日收录

本文关键词: 现代商船

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