技术进步推动了上海港生产力的迅速发展
撰文金茂海
改革开放以来，上海港始终坚持科学技术是第一生产力的观点，认真实施科教兴港和可持续发展的战略，依靠科技进步推动了上海港生产力的迅速发展。
上海港是我国最大的港口，又是百年老港。要保持上海港在全国的领先水平，技术改造的任务十分艰巨。“六五”期末，港口吞吐能力缺口达2840万吨，压船、压货现象十分严重。为此，上海港认真贯彻中央“调整、改革、整顿、提高”的八字方针，同时结合上海港实际情况制订了“打基础、出后劲、还欠债”的基本策略。经过“七五”和“八五”期间技术改造，恢复和新增吞吐能力3100万吨，新增固定资产约328亿，其中更新改造投入约226亿元人民币，主要装卸机械在装备素质明显提高的基础上仍保持在3100台左右，设备新度系数达0
63。1997年与1987年相比装卸劳动生产率提高了409%，平均每艘次船舶在港停时由34天缩短到1天。能源消耗“八五”比“七五”下降了742%。科技进步作用提高了13个百分点(用综合指数法)。1993年，上海港货物吞吐量创造了176亿吨的历史最高纪录，近几年来一直保持在16亿吨左右。上海港集装箱吞吐量平均每年以25%迅速增长。1997年达到2527万TEU，排名世界十一，为上海国际航运中心的建成奠定了一定的基础。实践证明，依靠技术进步加强老港区改造走集约化发展的道路是促进上海港迅速发展的必由之路。
一、大胆利用外资，积极改善装备素质，缩短了与国外先进港口的差距
由于历史原因，长期来上海港设备更新速度缓慢，欠帐甚多。到“六五”期末全港约有2/5的装卸机械严重老化，主要技术性能低。为了扭转被动局面，上海港果断决策，多方筹集资金，加快更新改造速度。
“七五”期间通过国内和国外银行贷款筹集资金更新装卸机械900多台，尤其是1986年大胆利用日元贷款2500万美元，引进近300多台新机种，其中大多数达到80年代先进技术水平，使装卸效率大幅度提高，单台机械的平均台时产量达68吨，比1980年的26吨增加了26倍。
同“六五”期间相比，在机械的总量不变情况下，全港的吞吐量增加了近50%。
“八五”期间，上海港跨出更大的步子，设备投资达124亿元人民币，用于设备更新63亿元。更新和新增装卸机械1306台，比“七五”增加约19倍。更新和新增船舶29艘，比“七五”增加约14倍。其中利用外资约25亿元，增加和更新各类设备255台，其中引进设备占32%。
如引进高效连续式链斗卸船机、散化肥螺旋式卸船机、成套散粮接卸专业设备、大型新功能门机等，分别在我港煤炭、散粮、散化肥的三大主要货种专业化码头流水作业中占关键地位，大大提高了作业效率，对节约能源，改善环境发挥了重大作用。特别是1997年罗泾散货专用装卸码头的建成，其装卸工艺、设备、效率等都达到了国际先进水平。
1993年上海港集装箱综合发展公司与香港和记黄埔上海港口投资有限公司合资成立的上海集装箱码头有限公司，在合资后的两年内，投入资金5600万美元，增加集装箱桥吊7台，场地集装箱龙门吊32台，大大改善了集装箱装卸条件，提高了装卸效率。同时上海港利用港方投入的资金加快了张华浜码头和军工路码头15个集装箱泊位的技术改造，由此加速了上海港集装箱运输的发展，1997年集装箱吞吐量达到2527万TEU，继续保持上海港在全国的领先地位，同时也大大缩短了与国外先进港口的差距。
二、推进装卸工艺改革，加快装卸生产专业化的进程，迅速提高港口吞吐能力上海港在老港区改造中始终坚持技术进步，不断改善装卸劳动条件，推进装卸生产工艺的现代化、专业化，
不断提高装卸效率，扩大了码头泊位的通过能力。
木材是上海港装卸生产中的重要货种之一。长期以来，木材装卸工艺是依靠人工用纲丝绳串扎起吊，不仅工班效率低，而且险象环生，每年都要发生伤亡事故，被称作为“木老虎”。
从“六五”初期开始，上海港组织专题技术攻关，发明了单索系列的木材抓斗和卡环式木材成组集装箱工具，对装卸工艺进行改革。实现了进口原木卸船、堆场、扎排和装驳抓斗化，机械化作业比重达95%以上。这一重大工艺改革，不仅提高了装卸效率，而且实现了人机分离，从根本上制服了“木老虎”，保障了装卸工人的生命安全，其装卸效率提高了62%，船舶在港停时缩短了13倍。
“八五”期间，上海港对煤炭装卸生产进行专业化调整改造。在技术改造过程中，始终瞄准国外港口的先进工艺，确保专业码头的先进性。如张家浜、老白渡码头进行技术改造的工艺中，配置了一台我港率先从国外引进的每小时1200吨连续式链斗卸船机，系统中相应配置了5台国产16吨带斗门机，4台每小时500吨和2台每小时1200吨移动式装船机，总长为4300米长
的固定式宽带输送机及14台精度为05%的电子皮带称。投产后的第一年(1992年)吞吐量就达到1278万吨，是改造前的33倍，船舶在港停时缩短了36倍。
新华港务公司1992年改造投产的“七泊位散化肥半专业化码头”，采用全封闭输送螺旋式卸船机，使原间歇式污染严重的落后工艺，一跃成为远东一流的连续卸船工艺。平均船时效率由原来的380吨提高到489吨，提高效率287%。同时解决了散化肥严重污染周围环境的问题。
民生港务公司原散粮筒仓，由于设备老化严重，并存在能耗高、噪音大，粉尘污染严重和仓储能力不足等问题。为此1994年开始对该系统进行了大规模的技术改造。
1996年6月完工投产，该系统成为亚洲最大，技术先进的散粮专业化码头之一。交通部在上海港进行的国际集装箱运系统工业性试验项目的成功，促进了上海港国际集装箱运输法规化。既方便了货主，加快了单证、物流运转速度，又为企业创造了良好的经济效益和社会效益。1995年与1990年相比，集装箱吞吐量年均递增275%，集装箱在港天数由155天缩到96天，整箱运输比重由58%提高到87%，营运收入也有明显增加。
三、确保科技投入，加快科技成果的转化，促进生产力的发展上海港在抓技术改造的同时，十分重视科技开发。1990年前上海港每年都列有60万元技术开
发经费和20万元的技术革新费用，1990年改为按局运营收入的1%提取科技开发经费，1991年又提高到15%。虽然从1993年开始财务制度改革，可是上海港仍旧以“技术开发费”名义列支在成本管理费中，“八五”期间用于科技开发和技术革新的经费达2244万元，保证了港口科技开发费用的必要投入。
上海港始终把科技成果转化为生产力放在首位，在立项时就瞄准生产中的实际急需解决的技术问题。为此开发研究的科技成果有90%以上得到推广应用。据不完全统计1994、1995、1996年三年中获奖的81个科技成果推广应用，共创节支约11753万元。“八五”期间，上海港承担交通部“
港口新型抓斗吊具系列”推广应用项目，通过三年多努力，已在全国600多家企业推广使用，销售数量达10万多件，销售额达440多万元，还帮助部分国家重点企业解决了特种物料抓取的技术难题，促进生产力的发展，取得明显的社会效益。
上海港研制完成的“1200t/h煤炭装船泊位大倾角电子皮带秤”项目，在主秤全悬浮式电皮带秤取得成功的基础上，解决了主副称的安装技术，并配套研制了电子皮带秤专用仪表，减少传送干扰，称量精度达05%。该皮带秤从1993年正式投产使用至1995年12月，计量煤炭1982万吨，创收达6541万元。上海港罗泾煤码头“湿排粉煤灰和钢渣强夯地基加固”科研项目的完成，确保了港口堆场工程建设进度，在50公项滩地上利用“两废”300万吨，节约工程费用1000多万元。经国内专家和国际计算机网联检索证实，该项目达到了世界先进水平。同时为我国港口建设中粉煤炭和钢碴综合利用显示了广阔的前景。
80年代以来，上海港大力推广计算机应用，加速信息建设，在加强企业管理，开拓生产经营方面都取得可喜成果。上海港开发的理货单证无纸信息传递及文书档案计算机管理系统，经上海港高阳装卸公司试点，在生产经营管理中发挥巨大作用，取得良好的应用效果。1991年获交通部科技进步三等奖，并列为“八五”交通部重点科技推广项目。上海港集装箱管理信息服务系统，已接近国际先进水平。上海港信息服务系统，已与国家计委交通运输信息网、上海市联合电子信息服务网和上海港生产经营信息结合在一起，形成综合实用的信息库，为全港生产经营服务，促进了上海港的现代化建设。
四、加快新港区的规划建设，不断扩大港口吞吐能力
为早日建成上海国际航运中心，上海港正加快新港区的建设。并始终把技术进步放在重要地位，力求把新港区建设成为国际一流港口的水平。配备了先进的系列化大型专用装卸设备，以及设计了先进的装卸工艺和配套完整的计算机控制网络。“七五”和“八五”期间，先后完成了朱家门码头、吴泾工程、宝山工程、外高桥一期工程，共建万吨级泊位16个，增吞吐能力1116万吨。成为上海港一批一流的现代化码头。总投资为12亿元，1994年开始建设的罗泾港区已于1997年7月完工，提前二年投产。经调整为以金属矿和煤为主的散货码头，总吞吐能力5700吨，成为上海和华东地区最大的散货装卸储存的专业港区，“九五”期间将建成的外高桥港区一期工程，900米码头及相应陆域改造为3个集装箱泊位；新建外高桥港区二期3个集装箱泊位工程。一、二期工程完工投产后共形成吞吐能力120万TEU，960万吨。并起步建设五号沟港区一期集装箱码头；金山嘴港区公用码头将发展成大型综合性深水港区。这将不断提高上海港新技术，新功能的含金量，力求与上海改革开放龙头地位相匹配。长江口深水航道研究已列为交通部科技计划重点攻关项目，目前该项目的研究成果已通过国家计委组织的专家鉴定，其一期工程已于今年一月开工，三年完工后水深达到-85米，争取十年内使水深达到-125米。届时，可全天侯通过第三、第四代集装箱船，乘潮通过10万吨级散货船，这将为上海港生产能力的大发展，再创新的辉煌提供了重要基础条件。
(作者单位：上海港务局)
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