(撰文洪福源)
      1996年湛江港的大型港机，遭到15号台风袭击造成惨重损失，引起了交通部
和全国港口的关注。湛江港从教训中醒悟起来，将改进防台方法，提高大型机械防
风抗台能力，作为全港技术管理工作的一项首要任务。
      一、总结经验，认真吸取教训
      为解决防台问题，70年代，我港设计制造一种防止门机滑动的防爬铁鞋，用
以楔入行走车轮与轨道之间以防止门机被风吹动，收到很好效果。多年的台风都能
抗拒。自此以来，我港大型机械防台设施一直以防爬铁鞋为主 (除后期增加的集装
箱装卸桥配置锚定装置外)， 上海港机厂也派有关人员和各沿海港口有关工程技术
人员都多次来港了解，对防爬铁鞋所能起的作用有了共识，实践证明，我港四十年
来，经历了不少次的台风，其中12级以上大风不少次，大型机械防台尚为可靠。然
而，9615号台风，我们按照历年来的常规防台办法并反复检查，却未能奏效，造成
部分大型机械受损，主要原因是台风力量太大，风速达到57米/秒(事后在湛江市召
开的9615号台风研究会上，气象台报告为58～60米/秒， 有的单位气象台和在港作
业的台湾怡荣号轮船测得(60～70米/秒)， 也就是说9615号台风超过国际蒲福风级
17级以上，因此，原来的防爬铁鞋难以抵抗这样强大台风造成的外力。从另一侧面，
检查我们的工作，也有不足之处，主要有以下方面：
      (1)对台风风力的变化估计不足。40年来经历的台风多数是12级以下，凭多年使用的防爬
铁鞋完全能防御，而9615号台风风力大大超过12级，事前没有充分做好抗击这类台风的思想
准备和采取超常规防台措施。
      (2)防爬鞋结构不完善，不规范，对抗御超常规台风外力受到影响。
      因此，如何改进我港大型机械防台措施，是技术管理工作的探讨重点。
      二、研究新对策，提高大型机械防台能力
      1修订《大型机械防台措施》
      9615号台风后，我们在抓紧抢修设备做好恢复生产的同时，组织设备系统有关领导和工程
技术人员反复多次重新修订防台方案及措施，开始执行新的《方案、措施》，着重解决门机
以往单一靠防爬铁鞋来进行防台的办法，相应增加一些防台设施，形成综合防台办法，提高整
体抗台能力。
      2落实防台整改项目
      为了把防台工作做好，1997年我局把防台整改列入更新改造计划中去，安排了专项资金。
整改项目中主要内容有：
      (1)结合我港老码头实际情况，不便多挖锚定坑和防风系缆环坑，门机采用连体防台办法，
同一码头的门机分成1至2组连体防台，机与机之间用刚性拉杆连接，中间一台门机或两端门
机插下锚定栓，每台门机楔上6个以上的防爬铁鞋，四根门腿均系上防风系缆环。
      (2)改进防爬铁鞋的结构，做到标准化、规范化。
      以往我港的防爬铁鞋，都由各个作业区自行设计和加工的，结构和规格都不一，结构上没有
认真考虑到万一门机被风吹动，相应起到顶轨防滑作用。针对这一问题，我们组织工程技术
人员认真研究，动脑筋，多种方案比较挑选二种加工成品然后在机上实地进行拉动试验。试
验表明，新设计制造的防爬铁鞋，需要14～18吨牵引力才能拉动，换算相当于39·9米/秒～
45·3米/ 秒风速，可以抗拒12级以上的风力。新造的防爬铁鞋造型新颖，结构紧凑，摩擦力增大
，防爬铁鞋在结构上大有改进，抗风能力上都大大提高。
      (3)配置锚定装置。我港门座起重机除1996年底在上海港机厂新订的8台M10-30～33门机和集
装箱装卸桥配有锚定装置外，以前的门机均设有锚定装置，这次整改中除了后场作业门机因轨道变形某些门机暂时
不能配置外，所有的门机均配置锚定装置，而且每台门机配置四个，均分在每条门腿上，
防台时采用连体防台办法，把锚定栓插入深度100厘米的锚定座内，并用插销锁定。通过四
腿同时锚定，克服台风产生的水平力和倾覆力，增加门机防台时的稳定性和坚实性，改变以
往的单靠防爬铁鞋防台的单薄力量。
      (4)研制可调整的刚性连接拉杆。
由于我港码头结构的现实因素，不能做到每台门机都挖四个锚定坑，只能适量配置，因此采
用连体防台办法，通过刚性连接拉杆把每台门机平衡梁连接一起，从而使同一码头上若干台
门机组成整体防台，从某种意义来说会增强抗风能力，为解决防台时工作快捷、轻便及平常
维护容易，我们设计研制一种一端固定门机的平衡梁上，并通过铰点使其轻便活动，防台时
，通过铰点把拉杆的一端放进另一台门机的平衡梁固定轴上，插上锁块，整根拉杆通过中间
螺杆调节，保证连接定位准确。
 (作者单位：湛江港务局)