最近看到一些有关“世界船王”包玉刚先生编年诞辰的报道，其中中国水运报的“水运时评”给出了一篇“让‘船王梦’在新时代闪耀”的文章，其中对如何培育新时代的船王提出了三点看法：首先，政府应继续优化“孵化环境”。 其次，鼓励社会资本建设孵化器，探索新型孵化模式，为“船王”孵化提供资金保障。最后，打通技术供需对接通道，为“船王”孵化提供专业服务支撑。这里笔者给出三点看法。
水运业有自身的规律，自身的比较优势在恰当的经济社会环境和发展阶段下，就具备快速发展的可能。包玉刚先生之所以能够成为“船王”，一方面来源于特有的经济社会环境。改革开放之初，香港作为中国大陆与国外联通的一个独特通道，具有通道的独占性，进而推动资源在弹丸之地集聚，再加之香港本地加工需求，使得很大程度上全国的海运对外需求都集中在了香港，这触发了香港海运业的兴盛。这样巨大的空间压缩效应具有阶段性，最近这些年沿海诸多地区建设自由贸易试验区乃至自由贸易港，其实是对香港空间压缩效应的稀释。在资源分配越来越分散的情况下，要诞生海运界的“船王”变得越来越难了。另一方面则是包玉刚先生自身的经营之道，这包括家国情怀、融资能力、敢于冒险等方面。能够成为船王，一定有其独到的战略和战术能力，才能转化为不断的胜势。
1、“船王”内涵将发生改变
新的时代，“船王”这两个字的内涵将发生巨大改变，“船”将不再是曾经的船，而“王”也将不再是曾经的王。因而“船王”即便会有，也不再可能走包先生的老路就可“称王”。智能时代，船舶跟智能技术和智慧技术融合得越来越深，水运也会与其他运输方式乃至供应链融合得越来越深入，航运人对于“船”的认知也将发生改变，“船”仅仅是商业价值链的一环，很多时候搞海运可能不需要真正拥有一条船。这个时候，该如何定义“王”？可以不拥有一条船，但是也可能是船王，因为其可能通过特有的商业模式让市场中的船舶为我所用。在此意义上，“王”的内涵也将发生改变。曾经评价船王的硬性指标“船舶吨位”将会失效，营业额、利润、用户量等可能也不足以恰当表达一个企业的统治力，很可能还需要大数据、人工智能等方面所衍生出来的新兴指标。也就是说，即便还会诞生“船王”，也将跟包先生完全不同的船王。具体会是怎样的船王，现在市场尚未给出答案。
2、唯有家国情怀恒久不变
包玉刚先生在事业上之所以能够做得这么成功，还要从核心价值观上去寻找逻辑。由于始终抱有不变的家国情怀，才有可能将事业一步步做大。因为有始终不变的家国情怀，事业成功后不忘回馈社会、回馈家乡，才能让事业走向更大的辉煌。未来中国的经济社会环境将发生巨变，但企业家并非要像没有头的苍蝇一样乱撞，而是锚定一个核心价值，那就是家国情怀，就一定能够把企业做大做强。格物致知、正心、诚意、修身、齐家、治国、平天下，找到心灵不断完善的路径，不断在水运行业中真正创造价值，就可能成就与包玉刚先生比肩的成就。
3、在市场中闯出一片天地
新时代的“船王”一定是踩着新技术新模式的“风火轮”，以迅雷不及掩耳之势而来。这样的发展势头（如果真能为社会创造独特价值），就很可能不在政府的视野中。政府可能为其创造宽松的发展环境，但是并不存在“孵化器”，因为经济社会也并不知道谁能成功，是否能成功是适应市场、满足用户以及相互竞争的结果，而不是孵化出来的。只要能够为经济社会产生真正的价值，具备快速迭代的能力，有足够高的城墙，就能够短期内形成压倒一切的优势。只有到了这个时候，才会对传统产业产生实质的影响，并对现有的法律法规标准规范等产生冲击。只要自身的力量足够强，就有资源去撼动现有的利益格局，创建自身的生态圈，从而形成新时代的、完全与过往不同的“船王”。真正的未来“船王”，应该是在一个法外之地野蛮生长，进而形成对现有规则的冲击力。冲破规则就会获得新生，冲不破规则将销声匿迹。所有现在的预测和预设，以及寄希望于政策扶持和孵化器培育等路径，不过还是原有道路上的修修补补，这完全不可能成为新时代“船王”的诞生路径。有本事的企业家，已经在开疆破土，那里还没有繁复的规则约束，还可以在发展的初期获得快速成长的机会。因而，真正的企业家应该去开拓蓝海，而不是在红海的市场中祈求政府为其创造一个“温床”。
本文由“港口网www.chinaports.com”特约交通运输部水运科学研究院
谢燮独家提供
