经过一年多的整合，马士基拼箱业务实现了从无到有、从少到多的跨越式发展。下一步，将拼箱业务从不确定变为确定，是马士基的新目标。
日前，马士基拼箱业务网络订舱正式上线。
这是马士基打造数字化、可视化标准的重要举措，标志着马士基拼箱业务进入了全新的数字化发展阶段，距离“以客户的逻辑安排订舱”这一最终目标，更进了一步。
“拼箱的价值是为客户提供最大的灵活性、稳定性。”“货运服务的趋势一定是运输单位越来越小，越来越便捷，大幅降低国际贸易的门槛。”马士基全球拼箱业务总监杨明如是说。
他近日接受中国航务周刊记者的专访，详细解读新发展阶段马士基拼箱业务的重点、亮点和看点。
业务突飞猛进 继续细化服务
《中国航务周刊》：马士基拼箱业务整合已经有一年多的时间，如果让您用一个词概括这一年多的变化，您会选择哪个词？怎么解读这个词？
杨明：如果用一个词概括，我会选择“从无到有”这个词。因为马士基拼箱业务在整合、转型的过程中，经历了很多挑战，其中最大的挑战来自客户对我们的期望：有没有自营直拼航线？服务能不能保持稳定？
因此，过去18个月中，我们重点解决了“有没有”的问题。这18个月，马士基拼箱业务海运端新增超过200条自营直拼航线。截至2022年6月底，我们的海运拼箱直营航线已经达到300多条。可以说，在“有”航线方面，实现了突飞猛进的发展。
客户之所以十分关注我们的自营直拼航线，主要由于拼箱业务的环节众多，涉及海运、仓储、卡车运输等，要想实现服务稳定并不容易。马士基拼箱业务主要依靠马士基海运业务的网络优势，以及众多自营仓库、合资仓库的服务保障，可以为客户提供稳定、可靠、标准化、可视化的拼箱服务。
《中国航务周刊》：过去一年多，马士基拼箱业务一直处于深度整合阶段，随着整合的完成，以及加大航线网络布局，这一业务现在处于什么阶段？这一阶段的发展重点是什么？
杨明：目前，马士基拼箱业务的整合已经完成，现在已经呈现出了深度整合后的良好效果，下一步的发展重点是细化服务。
具体而言，我们将重点实现拼箱服务的标准化。例如，目前关于拼箱超限货物的标准，每家拼箱公司都不统一，甚至同一家公司，在不同国家和地区的标准也不一样。但是，马士基拼箱业务的标准，在全球范围内都是统一的，包括货物的尺寸、重量等。
再比如，我们还根据国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）的标准，统一了托盘尺寸。目前，在操作标准化方面，我们已经实现了大量的内部标准统一，目的只有一个——为客户提供更多的确定性。
特别值得一提的是，我们还重点打造了数字化、可视化服务。马士基拼箱网上即时询价和订舱服务，已经在7月中旬正式上线。初期从常用基本港开始，接下来会陆续上线更多的自营直拼航线，更好地满足客户多样化的需求。我们还会在今年第四季度上线可视化追踪服务，为客户呈现马士基拼箱的端到端节点可视化信息。此外，我们还大规模合并了收费类别，使得端到端运费透明化。
未来，马士基拼箱将为客户提供完整的数字化体验，涵盖即时价格查询、网上订舱操作和线上全程节点追踪服务。
《中国航务周刊》：您曾经提到，马士基拼箱业务希望能做到“以客户的逻辑安排订舱”，现在离这一目标还有多远？
杨明：是的，我们的最终目标是要实现“以客户的逻辑安排订舱”，但这还需要继续加强内部标准化。今年仍处于打基础的阶段，明年计划在我们的部分航线上，会推出以一个托盘为计费单位的模式，现在已经开始和一些客户进行尝试。
目前在拼箱市场上，最小的计费单位从1计费吨到3计费吨不等，同时叠加不同的收费，从而导致全程运费不透明，难以预测和核算。我们在尝试以国际标准托盘为统一的计费单位，相当于降低了客户的最小发货单位，同时确保了全程费用透明可预测，更好地适应电商类客户高频率、发小货的需求，为他们提供更具灵活性的运输方案。
更为重要的一点是，这种转变可以将浮动计费变为固定计费，更便于客户预测端到端成本。同时，我们可以提供多种拼箱报价方式，包括长期合约运价、短期运价和即期运价，以满足不同客户的发货需求。
拼箱的价值是为客户提供最大的灵活性、稳定性，我们提供的服务也是为了满足这些需求，使物流环节与客户的生产销售环节更便于对接，让客户按照自己的需求，选择最适合的运输方案。
加强中国市场 拓展全球航线
《中国航务周刊》：目前马士基拼箱业务在中国市场的发展情况如何？您怎么看待中国市场的前景？
杨明：大中华区拼箱业务占马士基全球拼箱业务的三成左右，中国是全球最大的货源地，欧美地区是最大的目的地。目前，中国市场的拼箱业务量增速高于整箱业务量增速，主要驱动力来自中国发达的出口业务。
我们相信，中国的拼箱市场还有很大的增长空间，中国的国际贸易表现出很强的增长韧性，这是与其他市场的明显不同。
《中国航务周刊》：未来一段时间，马士基拼箱业务还将有哪些亮点？
杨明：过去一年半，我们更多地关注传统干线市场的网络布局，未来，将继续扩大自营直拼航线的服务范围，特别是加强在南美、印巴和中东地区的网络布局，并提升在欧美目的地市场的内陆门点递送能力，更好地为客户提供端到端服务。
此外，我们认为，中小客户将成为拼箱市场的最大增量，因此我们将不断完善网络订舱平台和渠道，为中小客户提供更好的网络订舱一体化体验。
我们坚信，货运服务的趋势一定是运输单位越来越小、越来越便捷、越来越透明，大幅降低国际贸易的门槛。因此，我们会继续细化服务，未来可能会将运输单位缩小到一个标准纸箱。
《中国航务周刊》：您怎么看待拼箱市场的前景？
杨明：我对拼箱市场的前景十分乐观，拼箱市场还有很大的发展空间。
要想实现稳定、准时、可靠的拼箱服务，就要有固定的发货频率，要实现像整箱市场一样广泛的网络布局，按时发运、按时抵达。此外，也要提升可视化和服务标准化水平，在保证运输可靠性的同时，保证灵活性和成本优势。
对于马士基来说，可靠性正是我们的最大优势，是客户选择马士基拼箱服务的最主要因素。马士基希望在拼箱市场中，继续为客户提供更好的服务体验。
图文来源 中国航务周刊
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