临近十一黄金周之前，VLCC运价持续上升，目前该型船主要基准航线运价指数已达到年初以来的最高位。
运费暴涨
据买原油贸易物流数据，10月8日中东湾-中国航线运价指数已达到了WS87，西非-中国航线运价指数已经达到了WS84.5。相对国庆前最后一个周五（9月28日）的中东WS62、西非WS62都有了较大幅度的上升。
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根据业内人士称：价指数上升的主要原因是由于中国假期将至，国内炼油厂希望能够在假期之前进口更多原油。并且贸易方也试图在中国国庆假日工厂放假前将货物运往亚洲。
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相信很多人会对运费是否会继续暴涨的问题十分关心，老海狮认为“6月后中美石油贸易大规模减少”、“油价远期仍然贴水”、“伊朗船队仍未大规模停运”，“限硫令对老旧船淘汰的影响仍未开始兑现”，上述四个因素有一个变化运价有望继续暴涨。
船东收入增长缓慢
据Gibson报道，自去年以来油价上涨趋势持续，国际燃料价格自2017年9月以来稳定在120美元/吨左右。石油需求强劲，原油库存下降，委内瑞拉原油产量持续下降，以及对原油出口未来方向的担忧都促使油价走强。考虑到2017年10月以来的实际燃油评估和最新燃油前瞻曲线，国际燃油价格预计比去年同期高出约30%。这表明2019年的WS100在长途航线上将增加约15-17%，在短途航线上将增加9-13%。
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在VLCC运费上涨的同时，船东也并没有显得多么喜悦。以美元计算日盈利而言，船东收入因燃油成本上升而受到严重侵蚀。按照期租平均日收入计算，TD3航线平均日收入为18042美元，低于8月时期达到的2018年高点19658美元。TD15航线平均日收入为19092美元，而在2018年最高点日收入为20456美元。
Arctic Securities表示，船东似乎正在慢慢占据上风，但最近的涨幅仅仅跟上了燃油成本的上升，因此对于盈利来说增长很少。
