去年中国从美国购买了360万吨液化天然气，但今年美国向中国的出口已逐步下降，1-8月出口量不超过100万吨。
9月份，美国对300多种中国商品增收了25%的关税。作为回应，我国也提高了美国进口商品的关税，特别是对美国的液化天然气增收了10%的关税，此后完全停购。
中国这么做会让美国出口商损失惨重：首先，去年向中国供应液化天然气的月均收益约为10亿美元；其次，美国正在失去最有发展前景的市场；第三，美国液化天然气生产的战略计划遭受打击。
美国局部地区天然气过剩的状态又将持续，我国这一举措不仅减少了美国天然气开采公司的收入，还迫使其缩减开采量。
目前中国正在用卡塔尔、沙特和阿联酋的液化天然气供货取代美国的天然气。
在LNG（液化天然气）基础设计建造方面，我国近期又实现了多项重大技术的突破，相关项目也正式迎来了投产。配合其他一系列举措，为接下来的冬季保供提供了强有力的支撑。
就在今年10月12日，我国首个完全自主技术、自主设计、建造的最大直径16万方大型LNG（液化天然气）储罐在中国海油天津LNG接收站竣工投产。
这一装置的投产，不仅标志着国内LNG产业的又一次大升级，也将为接下来国内天然气的供应提供强力支撑，改变国内天然气市场的格局。
中国海油天津LNG接收站大型LNG储罐的落成，是国内油气技术和制造领域一次里程碑式的突破。
中国正倡导清洁能源转型，近两年LNG需求逐渐变大，但在去年冬季，国内部分地区依旧出现了天然气供应紧张的情况。这一局面反映出了国内天然气储运设施的薄弱。
在这种形势下，我们更应尽快实现LNG基础设施制造的国产化！
目前国内LNG基础设施的建设正向国产化迈进。天津16万方LNG储罐的投产，也标志着这一战略取得了突破性成果。
由于技术上的突破，中国海油使得单个储罐建造成本大幅下降1/3左右，并且带动了国内储罐配套设备、材料制造行业的优化升级。
在河北、天津、广东、浙江地区，中国海油已同中国石油达成合作，通过天然气置换、互保互供等措施，利用中国海油海气和LNG的双资源条件，在南方地区增加3亿方天然气的供应，与之相对应的，中国石油将利用其完备的管网系统将供应该部分天然气调配至北方天然气短缺的地区，进而实现全国保供。
同时，为了弥补管道输送天然气不足的情况，中国海油天津LNG接收站在现有20个装车撬的基础上增建了11个新的装车撬，预计10月底投产。投产后，单日装车能力将从现在的400车（约8000吨LNG）增加至600车（约12000吨LNG）。这些装车撬的投产，将保障供暖站、医院、学校等场所的天然气供应。
此外，在保供期间，中国海油还将采用创新的LNG罐箱水陆运输新模式，向内陆1000公里区域进行保供，2018-2019年采暖季，力争实现“南液北运”3000箱，以增加北方天然气供应，预计能满足万百万三口之家一个月的用气量。
