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天津港奏响“智港”最强音

来源: 中国水运报 发布时间:2021-01-22 12:00:00 PM 分享至:

“天津港全球首创集装箱码头全流程自动化升级改造项目全面运营启动仪式正式开始……”1月17日上午,随着一声汽笛长鸣,天津港全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目全面运营。该项目从概念设计到实现全面运营,仅用时不到1年。这是天津港在领跑全球港口智慧升级进程中的又一次重大突破。

集装箱吞吐量完成1835万标准箱,同比增长6.1%,创出年度集装箱吞吐量历史新高;环渤海集装箱运量突破100万标准箱,同比增长67%;集装箱海铁联运突破80万标准箱,同比增长42%……2020年,践行习近平总书记“努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”殷切嘱托的第二个年头里,天津港直面严峻复杂的国际形势和新冠肺炎疫情严重冲击,全面发力,以逆势上扬的实绩,交出了一份亮眼的成绩单!

破全球传统集装箱码头

自动化改造难题

1月17日,天津港正在建设的全球首个港口自动化驾驶示范区内,一辆辆无人驾驶电动集卡按照预设指令在自动化轨道桥下精准对位,装载集装箱后从自动化堆场鱼贯而出,有序经过自动加解锁站,在北斗导航系统的指引下,停靠到预定地点。自动化岸桥从无人驾驶电动集卡上抓取集装箱后,将箱子稳稳落在集装箱班轮上,整个流程现场看不到一名工作人员的身影。

在2020年10月17日成功实现全球首次集装箱传统码头无人自动化改造全流程实船作业后,三个月来,天津港集团围绕全流程无人自动化项目实际应用的适度和效度进行算法升级和功能优化,迭代集装箱作业任务集成管理系统、智能加解锁站管控方案,进一步优化了作业流程,提升了岸桥运行速度和作业效率。

“以装箱地面智能解锁这一操作为例,解锁站拆锁时间由去年10月份的30秒,缩短至了24秒。”天津港集装箱码头技术工程部经理彭晓光指着智能解锁站说。

全球港口98%以上的集装箱码头都是传统人工操作码头,在自动化码头成为港口发展必然趋势情形下,如何在传统集装箱码头基础上进行技术升级改造,实现全流程无人自动化作业,是摆在全球港口面前的一道难题。

强港之路,创新为要。记者了解到,为保障集装箱码头全流程自动化升级改造项目的顺利实施,天津港集团携手上海振华、中国重汽、主线科技、宁波伟隆等行业领军企业,在集成应用多项具有中国自主知识产权的国际尖端技术基础上,自主创新研发多项自动化码头“黑科技”。

彭晓光介绍,在率先实现单体集装箱码头全堆场轨道桥自动化升级改造之后,天津港集团在深拓北斗卫星定位、5G通讯、远程模拟控制驾驶技术,实现全球最大规模无人驾驶电动集卡车队规模化运行的基础上,创新应用激光扫描系统、六轴自动机器人,实现集装箱地面智能加解锁站在全球率先投产,并自主研发防摇防扭、集卡引导等关键技术,研发针对“边装卸”作业工艺的集装箱作业任务集成管理系统,实现远程操控自动化集装箱岸桥陆侧“一键着箱”与一套系统对整条无人自动化作业系统的控制管理。

“一个个‘关卡’相继攻破,自动化码头升级改造的‘堵点’彻底打通,天津港开辟了传统集装箱码头全流程自动化升级改造的新模式,为全球港口提供了自动化升级改造的系统性解决方案。”彭晓光说。

目前,该改造码头不仅实现了单桥作业效率达到31Move/小时,整体作业效率提升近20%,码头单箱能耗也下降了20%,减少人工60%以上,综合运营成本下降10%。

建我国智能化程度最高码头

一声“联调联试启动”令下, 天津港北疆港区C段智能化集装箱码头6台缓缓行驶的集装箱卡车,正根据系统指令进入作业工位,全球最先进的自动化岸桥抓取集装箱,稳稳落在无人电动集卡上,全部流程完全由系统自动控制,天津港北疆港区C段智能化集装箱码头1#泊位联调联试也在1月17日取得成功,标志着天津港北疆港区C段智能化集装箱码建设进入最后、也是最难的攻坚阶段。

“联调联试是自动化码头系统工程最关键的阶段,进入这个阶段,意味着码头设备单机已经具备作业能力。通过联调联试,来增强码头多种设备的协同能力,增强码头后台大脑系统的智能调度指挥能力。”联调联试启动仪式上,天津港集团副总裁杨杰敏介绍说,项目建成后,天津港北疆港区C段智能化集装箱码头将是我国智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头,也将成为全球集装箱码头的新标杆。

记者了解到,作为国家首个“5G智慧港口新基建项目”,该码头借鉴吸收全球无人自动化升级改造项目的先进经验,集成应用无人自动化轨道桥、无人驾驶电动集卡、远程控制无人自动驾驶岸桥等智慧港口“金牌产品”,以自主研发的“智能水平运输系统”实现全局效率最优,并以全球首创“堆场水平布置边装卸+单小车地面集中解锁”工艺打破自动化集装箱码头垂直布置端装卸的作业模式,实现岸桥无停顿连贯作业,无需因拆装转锁而发生等待,从而大幅提高作业效率。

此外,该码头在注重“高科技”的同时,兼顾“低成本”。与传统垂直布置端装卸的自动化集装箱码头作业模式相比,在作业效率持平的情况下,码头建设投入降低30%以上,能耗降低20%以上,运营成本降低25%。

杨杰敏表示,天津港北疆港区C段智能化集装箱码头不是传统意义上的人工码头,也不是传统意义的自动化码头,而是一个真正由软件定义的智能集装箱码头,它兼容了有人驾驶和无人驾驶、传统人工工艺与自动化流程,能够与港口船舶作业需求灵活匹配,实现柔性化生产。目前,该码头已经基本完成水工土建,6台自动化岸桥,8台自动化轨道吊,6台无人集卡车整装待发,码头建设进度完成60%,到2021年底,工程将能完成竣工验收,正式投入生产运营。

绘水碧天蓝港口画卷

绿水青山就是金山银山。一直以来,在发展智慧港口的同时,天津港集团咬定生态优先、绿色发展不放松,努力打造世界一流的绿色港口。

记者了解到,天津港集团大力推行绿色生产模式,加快运输方式转型升级,在全国率先实现煤焦100%铁路运输的基础上,推进矿石与煤炭双重“钟摆式”运输,全力打造“公转铁+散改集”双示范港口,全年铁矿石铁路运输占比超过62.7%,“散改集”完成170万标准箱,同比增长80%。

同时,天津港还积极构建港口低碳用能体系,26个泊位实现岸基供电全覆盖,自有船舶岸电和低硫油使用率100%,并大力推进LNG等清洁能源应用,加快实施港口机械清洁化改造。

此外,天津港还统筹规划陆海两侧绿色环境建设,直排海污染达标率达到100%,海洋生物呈现多样性,并推进绿化工程和绿地景观质量提升,推进裸露地生态治理进程,港区绿地面积突破700万平方米,让港区绿起来、天空蓝起来、海水碧起来,天津港港区展现出港城融合发展的欣欣向荣新气象。

创新动能万里志,智慧港口著华章。天津港集团党委书记、董事长褚斌表示,天津港集团坚决贯彻习近平总书记视察天津港重要指示精神,未来,天津港集团将以协同攻关团队、院士专家工作站为依托,全面深化“企企联合”“企研联合”“企校联合”,加快推进最新科研成果应用于企业生产经营,形成一批具有应用价值的自主创新成果,牢牢掌握核心科技,加快数字化发展,为世界智慧港口建设提供更多可复制、可推广的“中国方案”“天津样板”,更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”,为形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献“津港力量”。

  
本文关键词:科技创新 标签:天津港
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