从高空俯视天津港40多公里的海岸线上173个泊位星罗棋布。
远眺之下，辽阔的渤海湾前是一座座高耸的庞然大物。这里是京津冀的“海上门户”同时也是“一带一路”重要海陆交汇点。2020年天津港年度集装箱吞吐量创历史新高，全年完成1835万标准箱，同比增长6.1%。
集装箱运输大部分依靠公路。每天都会有大量货物通过高速抵达这里，在此“登船出海”。也会有来自国际的货物通过高速流通到它的辐射腹地。港口与高速连通，共同搭建了经济运转的“血脉”。
为了更好发挥自身功能，天津港在朝着世界一流绿色智慧枢纽港口的方向阔步迈进。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头（下简称“C段智能码头”）工程正在进行中，预计2021年年底完工。码头建设完成后，从岸边卸船到堆场作业，各个流程都将实现自动化处理。
更智慧，更效率
将一艘货轮上的货物集装箱取下运走，需要几步？
货轮停靠后，码头岸边的岸桥将船上的集装箱吊起并移放到集装箱卡车上，卡车开至码头堆场内，再由场桥将集装箱吊起，摆放至规定位置，等待货物的主人把它们拉走。
整个过程看似简单，但每一步都对工作人员有着很高的要求。
项目技术部副经理张凯：“目前，天津港的集装箱码头，不管是设备还是工作人员技术水平都是顶尖的，放眼全世界传统码头，这两个码头的效率也是名列前茅。”
十几年前，天津港码头岸桥的最大轨道面上起升高度为43米，最大外伸距为66米，而如今岸桥的起升高度已经能达到54米，外伸距达到70米，能满足当前最大尺寸集装箱船舶的装卸作业需求。
▲ 操作员也不再需要挤在设备颠簸、嘈杂的驾驶室中，在宽敞的办公室中通过远程操作台即可完成，办公环境好了很多，效率也提升了不少。
创新生产工艺
当前世界范围内比较成熟的自动化码头，堆场垂直于岸线布置，能耗非常高。
但C段智能码头的堆场平行于码头岸线，采用单小车岸桥和双悬臂轨道桥，在装卸和运输过程中能够有效减少装卸和倒运次数，“用更先进的技术来减少能耗。”
场内运输的集装箱卡车，也变成了高科技产品，它们没有牵引头，可以双向行驶，且是无人驾驶，“通过科技的力量，它们能按照最佳轨迹行走。”
目前C段智能码头项目的几个重大节点均按计划完成，2021年年底，整个项目将实现竣工。
