5月14日，新一代人工智能物流创新中心（以下简称创新中心）在北京成立，该创新中心由中国人工智能学会智驾专委会联合主线科技发起，旨在汇聚中国人工智能与物流领域的“政产学研”核心力量，融合生态优势，搭建战略平台，推动人工智能、自动驾驶与物流、商用车、交通能源、5G车路协同等产业的创新合作与协同发展。
据了解，创新中心以打造覆盖全国的NATS新一代人工智能物流网络为发展目标，中国人工智能学会智驾专委会、清华大学、长安大学、京东物流、福佑卡车等单位成为首批创新中心成员。随着创新中心的成立，主线科技携手福佑卡车打造的中国首个干线物流自动驾驶商业项目同步开启。至2021年底，双方计划投入50辆自动驾驶重卡，开通京沪干线等20条专线作为运营线路。此外，主线科技首次公开宣布三款自动驾驶产品与最新的商业化进展，对即将启动自动驾驶卡车大规模运营表示出强大信心。
抢占智能驾驶高地的重要性
图：中国工程院李德毅院士
据中国工程院院士、中国人工智能学会名誉理事长、主线科技首席科学家李德毅介绍，“会学习”是新一代人工智能的核心，所谓智能机器，是指研发有感知、有认知、有行为、可交互、会学习、自成长的新一代人工智能。人工智能产业，既是自成产业，更是赋能产业，如果自身没有硬核，难以赋能，难以形成规模经济。
李德毅院士认为，关于智能时代的中国方案，智能驾驶是智能代理和智能机器的典型代表，它改变了“游戏规则”，重塑未来产业格局，改变人们的生产生活方式，决定了一些企业组织的生死存亡，影响世界强国更替，推动人类文明演进发展。但是，目前人们对于智能驾驶的长远作用认识不足、对产业化难度认识不足，对近期效果期待过高。
未来汽车应是有感知、有认知、有行为、可交互、会学习、自成长的新一代轮式机器人。智能驾驶是智能产业的顶梁柱。2020-2030年既是全球智能驾驶最重要的市场创新期、产品孵化期，也是自动驾驶的社会接受期。这十年，对我国智能驾驶、智能制造乃至人工智能占领全球高地，举足轻重。选择、适应、创造是孵化期应寻找应用场景的三部曲，只有当智能驾驶技术和商用应用市场投缘，完成孵化期的“惊险一跃”，才能随着应用场景落地的深化，加速技术的迭代和新的创新。
李德毅院士说，2035-2045年是智能驾驶大规模发展期的中十年，智能驾驶车辆之间自然交互，突破各种地理栅栏、天气栅栏、和人文地俗栅栏，车群具有灵活编队模式，形成新的交通文化和社会形态，人工驾驶的门坎反而提升。
“智能驾驶有望成为我国继高铁之后的又一张新名片。智能车载平台有望提升我国整个智能制造业，北斗+4/5G成为智能网联的中国特色生态，农机智能驾驶成为我国智慧农业的起跑线，公交智能驾驶是老百姓获得实实在在的获得感，以港口枢纽和高速干线物流为代表的新一代智能运输系统，交互、学习、记忆成为新一代人工智能的硬核，是中国在人工智能发展一百年时交出的答卷。” 李德毅院士说。
深耕港口、高速干线新一代人工智能物流网络
作为发起单位之一，主线科技CEO张天雷博士表示，物流已成为国民经济支柱产业，但依然存在顶层设计缺乏、不同行业割裂、政策法规难以落地的问题。基于国家物流枢纽与国家高速公路网络，主线科技瞄准传统物流需求痛点，打造深耕于中国的NATS新一代人工智能物流网络，让智能物流运力建设成为更加普适、普惠、高效便捷的新型基础设施。未来，创新中心将汇聚更多的合作伙伴，一起加速融合创新，实现政策研究、产业协同、技术创新、市场推广的产业链全方位赋能。
图：新一代人工智能物流创新中心正式成立
据了解，主线科技与福佑卡车共同启动中国首个干线物流自动驾驶商业项目，是继双方去年成立自动驾驶运营合资公司之后的又一次重大战略协同。在项目运行第一阶段，首批基于主线科技Trunk Master自动驾驶系统打造的10台自动驾驶卡车已完成系统调试，将基于福佑卡车智能调度系统和运维线路，于今年5月底在京沪线试运营。到今年底前的第二阶段，双方将实现50台自动驾驶卡车在国内20条干线试运营。
与此同时，主线科技首次公开宣布一系列自动驾驶产品与商业化进展，推出了面向港口物流枢纽与高速干线物流场景的港口无人驾驶电动集卡3.0、ART人工智能运输机器人2.0、高速干线物流自动驾驶卡车2.0的三款自动驾驶卡车、以及支持实现完全无人驾驶的Trunk Master 自动驾驶系统以及支持车队级运营管理的Trunk Cloud 运营服务平台。
港口无人驾驶电动集卡3.0力求解决港口物流枢纽的集装箱水平运输之困，具有L4级自动驾驶软硬件系统，2020年9月率先实现去安全员，即驾驶舱内不再配备安全员进行监控或接管；ART人工智能运输机器人2.0基于完全无人驾驶的自动化运营能力，助力天津港打造新一代智能化集装箱码头；高速干线物流自动驾驶卡车2.0面向传统公路货运场景打造，经深入干线物流场景真实运营，加速数据闭环及商业模式验证；Trunk Cloud 运营服务平台为自动驾驶卡车集群运营护航，为我国智能网联汽车领域标准体系的建设提供技术支持。
图：主线科技自动驾驶卡车
张天雷表示，过去三年，主线科技在实现NATS新一代人工智能物流网络的道路上，着重打磨扎实的技术研发+可靠的量产合作协同+长久的旗舰客户支持三大核心竞争力。在NATS新一代人工智能物流网络的关键节点发布一系列核心产品与技术进展，是对即将启动自动驾驶卡车大规模运营的强大信心。
目前，在港口物流枢纽场景，主线科技已经建立起全球规模最大的港口自动驾驶车队，运营总里程超过45万公里，运营时间超15万小时，并于2020年率先实现了去安全员（即完全无人驾驶）；在干线物流场景，主线科技基于“L4自动驾驶卡车+全功能影子模式”，与德邦物流、福佑卡车展开真实的货运业务合作，目前运营里程超100万公里，共计1000次单边循环，为主线科技自动驾驶软硬件迭代升级及商业模式验证提供了海量数据支持。
博世创业投资有限公司合伙人蒋红权对此评价道，自动驾驶技术的产业落地在全球轰轰烈烈地发展，尽管美国及欧洲技术与资金都非常雄厚，但我仍然非常看好国内的发展。因为在这个领域，中国与世界强国在同一起跑线上，未来的主要优势在于政府宏观调控、产业大协作及优秀企业在实践中快速技术迭代，这些因素综合起来就会形成持续性的竞争优势。“以主线科技为例，他们在物流场景中把底层技术结合应用做精做细，形成全套的解决方案，具有较高的技术商业壁垒，并将迈出从封闭场景向开放场景的关键一步。不过，实现这一跳跃技术难度将级数增长，估计大规模落地仍需要较长时间。”蒋红权说。
