疫情持续，年底消费旺季将近，全球供应链面临挑战，美国洛杉矶港等主要集装箱港口出现创纪录拥堵，居高不下的运输成本、短缺的人力都让各大港口头疼不已。全球数据供应商IHS Markit旗下《商业日报》执行编辑Mark Szakonyi向《每日经济新闻》记者解读全球海运局面，他预计，全球范围的集装箱和进口瓶颈将一直持续到明年。
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港口持续繁忙，这是10月22日在美国加利福尼亚州洛杉矶港拍摄的集装箱货轮 新华社图
拥堵不完全由需求引发
随着全球多地经济从疫情中逐渐复苏，全球范围内大宗商品和货物需求迅速反弹，导致不少港口拥堵，全球海运供应链持续面临吃紧的局面。根据船舶估值机构VesselsValue向《每日经济新闻》记者提供的数据，截至10月19日，全球共有334艘集装箱船停泊在各个港口，相当于共计超过220万ETU(标准箱)的货物。
在美国，加利福尼亚州的长滩港和洛杉矶港是受影响最为严重的港口，据彭博社10月22日报道，在港口等候的船只数量已达到创纪录的80艘。
洛杉矶港执行董事塞罗卡（Gene Seroka）称，截至10月18日，约有20万个集装箱仍积压在洛杉矶港外，码头上则有25%的货物停放了13天或更久，而目前仍然没有充足的卡车司机来负责取走货物。
受新冠疫情影响，不少美国人从购买服务转向购买商品，眼下感恩节和圣诞节渐近，许多零售商也开始大批进货，更多消费品正在运往美国。但面对不断上涨的运输需求，货运集装箱和货运人手均出现短缺，加上防疫措施降低了港口工作效率等因素，美国港口集装箱船拥堵现象空前严重，甚至威胁到美国整体经济运转。
为疏通供应链，美国总统拜登已在10月13日宣布洛杉矶港延长工作时间，转入“一周无休、24小时连轴转”作业模式。政府表示，货物积压的情况可能会持续到明年。
货物积压同样出现在其他港口。据彭博社统计，加拿大温哥华港目前处理的集装箱数量达到彭博社4月份开始跟踪数据以来的最高值。10月22日，有21艘船终于清货离港。俄罗斯的符拉迪沃斯托克港有11艘等候船，这些船都满载着中国货物。新加坡的锚定集装箱数量也在继续上升，有34艘船只在等待装货，致使新加坡港的拥堵程度增加11%。
全球数据供应商IHS Markit海洋和贸易副总裁Rahul Kapoor告诉《每日经济新闻》记者，集装箱运输市场目前的状况不完全是需求引发的。新冠肺炎疫情对市场带来的压力已经导致集装箱供应链中断，而船只拥堵、岸上的部分限制以及设备缺乏则继续加剧了市场面临的困境。
供应链吃紧何时休？IHS Markit旗下《商业日报》执行编辑Mark Szakonyi向《每日经济新闻》记者表示，就算短期内拥堵情况有所缓和，但全球范围的集装箱和进口瓶颈也将一直持续到明年。运输成本仍将居高不下，集装箱大量堆积和港口延误的情况也仍将持续，进口商和零售商需要适应其商品到达商店所需的时间更长、成本更高的情形。
图/文来源每日经济新闻
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