创新与匠心：创新6号接水记
创新6号接水现场回眸
8月10日上午，应邀参加由江苏扬州龙和造船有限公司承建、武汉创新江海运输有限公司的13900吨LNG 双燃料江海直达首制船—“创新6”的接水仪式。在龙和造船有限公司的现场，可以看到被漆成棕绿双色的“创新6”号在彩球彩带的围绕下停靠在船坞中，等待着脱离“母亲”的怀抱，开始新的征程。
参加此次盛会的有来自行业主管部门、行业研究机构、媒体记者、船东、贸易公司、代理以及船舶配套企业的代表。
初秋的扬州骄阳似火，大家汗流浃背地等待着“创新6”号的接水。
随着一声响，牵引断开，看着“创新6”号缓缓向前移动，其下的气囊也随之向前滚动。慢慢地，“创新6”号越来越快，以不可阻挡之势投入到了长江的怀抱，掀起了一层层浪花，留下身后十多根气囊在水面上摇摆。
自此，“创新6”号荣耀接水。
在参观“创新6”号接水的盛况时，注意到其船身上有一个个铅块，其具有抵御海水侵蚀的功能。据说，海船每年都需要更换，而这种江海直达船可能需要两年更换，取决于铅块的被腐蚀程度。至于这种用气囊支撑船舶并接水的做法，还是中国人的创新。
正规的做法是，建设规范的船坞，船舶在船坞中停在轨道上。前端有闸门，等到船舶接水的时候，闸门打开，将水放入船坞，船舶则可以开出去。内河造船企业用这种气囊的方式让船接水，也是一种低成本而高效率的接水方式。
龙和造船厂曾经7万多吨的船舶接水，也是这样的操作流程，因而不用担心此次船舶下水的安全问题。当然，在向海事局报告船舶接水的消息后，海事局也做好了现场的安全防控，使得接水仪式万无一失。
创新6号的创新
“创新6”轮总长138.60m、型宽20.40m、型深10.60m，设计航速11.5节，参考载重吨13900吨。对于该船的创新点，可以总结为以下几个关键词：LNG双燃料、双规范和江海直达。
LNG双燃料
该船是国内1万吨以上干散货船中第一艘“双燃料”（注：液化天然气/柴油混合燃料）动力船。
其LNG-Ready设计，尾部预留C型LNG燃料罐（容积按照800海里续航力）和透气桅安装位置；机舱按本安型机舱设计，预留燃气双壁管、加压风机位置；烟道预留NOx吸收装置安装位置，底舱预留尿素舱。
“绿水青山就是金山银山”，该船能满足国家关于船舶排放控制区的要求，属于国家大力提倡建造的新型节能环保船舶。
长江高质量发展的重要内容之一，就是长江航运高质量发展。民营企业在中国特色社会主义新时代有这样的担当和作为，值得广大船东学习借鉴。
很多时候，大多数船东还在顾虑LNG装备的价格，还在担忧未来LNG的价格走向，还在犹豫到底采用何种技术来满IM和行业主管部门的环保要求。但是，已经有企业迈出了坚定的步伐。
近期，交通运输部发布《深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》，其中提出“率先以长江干线为主稳步推进内河LNG 运输，有序发展国内LNG 运输船队，不断壮大远洋LNG 运输船队规模。”
该船已经接水，充分体现了其建造的前瞻性。
双规范
在参观“创新6”号接水的盛况时，注意到船首没有球鼻艏。据船方介绍，应用了“直型首”，这是一个创新，配合相应的船舶线型，具有节能降耗的性能。该船由武汉理工大学所属台州理工船舶工程设计有限公司设计，设计满足了《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》“双规范”要求，航区覆盖国内沿海和长江AB级，“尾部设置前置预旋流导管节能装置”等先进技术，海军系数高于同类型船舶，增强了船舶的快速性、操作性。“双规范”使得该船的可航行区域，从环渤海、珠三角、长三角区域的沿海港口直达武汉，从而使得该船具有极大的区域适应性。
江海直达
根据介绍，1997年5月6日，由袁厚安主导建造的“江夏”号的江海直达货轮，满载5000吨进口铁矿石从南京长江大桥下驶过，由宁波直达武汉。
该轮首开进口铁矿石直达运输到武汉的历史先河，创造直达武汉海轮最大吨位纪录。其后，根据货主的需要，创新公司充分利用桥梁、航道、港口的极限条件，通过与船舶设计院所合作，先后研发了5000吨级A、B、C型，6000吨级，7000吨级，8000吨级，9000吨级，10000吨级，12000吨级双机船和单机船，15000吨级等12种优良船型，成为长江上大吨位江海直达运输发展的风向标。
当下的这艘“创新6”号，是第13种江海直达新船型。现在算下来，因每型都造了二艘、四艘、八艘不等，现在该类船共有三十五艘。
创新6号的匠心
在创新6号接水仪式之后，部分嘉宾代表纷纷发表贺词。
笔者以研究者的视角为大家分享了“理解现时代与水运人的新作为”的演讲，表明了现阶段创新6号诞生的大背景，并号召广大船东
相信中国特色社会主义新时代，并以极大热情以更为安全环保的船来迎接新时代的主动作为。
淄柴动力有限公司的黄猛总经理作了LNG双燃料柴油机宣介演讲，让大家理解LNG动力以及其公司设计的LNG双燃料柴油机的情况。
最后，是武汉创新江海运输有限公司董事长袁厚安的答谢演讲。在其约45分钟的演讲中，不但体现了袁总二十多年来秉持创新的理念在江海直达运输领域的不断自我否定、自我超越，还体现了作为中国新时代的船公司在专业领域的匠心。
“创新6”轮于2017年10月29日在扬州龙和造船有限公司动工建造，采用了分段建造的先进工艺，这加快了建造进度，使得该船10个月就能够接水。预计再过一个月，就能够投入使用。
对于该船的船型的最终确定，从规模、燃料、航区、市场价格、未来市场需求走势等，都做足了功课，完全不是如大多数人那样，
看着市场中那条船赚钱，就照着打造一条。对市场现状和未来趋势的深入研判，支撑了“创新6”号的诞生。这已经是在袁厚安所开发的第13条江海直达船。可以看到，这些船的规模不断扩大，而且又新增加了LNG动力装置的预留，所有这些都体现了船东的匠心。
袁厚安是交通运输部长江航务管理局专家委员会委员、武汉理工大学兼职教授。
可以这样说，袁厚安是专家型企业家，常年坚持不断地提升自己，才会有源源不断的创新能力。这给水运人树立了一个榜样，以匠心对待自己的工作，就能够获得市场的良好反馈和回报。同时，船舶的材料和配套设备采购的过程中，做到了真正的“货比三家”，有效地控制了船舶建造成本，使得“创新6”轮具有先天的成本优势。
航运市场诡谲难测，但仍然有冲浪者在弄潮。不是借助幸运或者权力，而是让创新和匠心成为企业的双动力，就不必过多担心市场的涨跌。
本文由“港口网www.chinaports.com”特约交通运输部水运科学研究院谢燮独家提供
