3月初的一天傍晚，停靠在一公司G8泊位作业的“荣耀”轮距离泊动态还有13个小时，而在最后的装船作业过程中，却遇到了突发情况：
由于装舱配载变更，导致舱容不足，两辆矿车无法按原计划装入船舱内。
“这可怎么办，两辆矿车如果装不上去，就只能退货，损失太大了。”此刻，码头船长愁容满面，正准备与船公司研究退货事宜。
一公司调度员快步走过来对他说：“您别着急，我们想想办法，争取把货装进去。”
接到值船业务员的报告后，值班主任张伟立即赶到现场了解情况，并组织调度员、工艺员、安全员、装卸队员和码头船长一起研究调整工艺方案。
通过重新规划配载，终于在甲板上挤出了两辆矿车的落货空间，但作业精度需要提升至厘米级。这对装卸工艺和作业水平都是一个不小的考验。
“传统的车辆专用吊具达不到如此精密的作业要求，可以尝试使用链条，进行网状连接兜挂的工艺进行作业。”现场的工艺指导员出谋划策。
时间紧，任务重，方案一出，各方联动，投入新一轮攻坚。
傍晚时分，夜色朦胧。现场的作业人员脸上却没有一丝倦意，锁轮、挂钩、起吊……所有人都高度专注做好每个环节，确保作业安全、高效。
经过7个小时的不懈努力，次日清晨6点，25台矿车全部安全装载完毕，并留出了充足的加固时间。看着甲板上排放整齐的货物，码头船长连声道谢，“过硬的工艺水平，为我们挽回了损失，为天津港的‘老字号’点赞！”。
文图 邵昆 付雅斌
图/文来源天津港集团
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