6月30日，由中国交建投资建设总承包分公司负责管理、中交三公局承建的新疆乌尉公路包PPP项目S254线尉犁至且末公路正式通车，并交由中交资管统一运营管理。
尉且沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内，北起尉犁县，南至且末县，途经罗布人村寨，跨越塔里木河。通车后，且末到库尔勒行车时间由原来的12小时缩短为6小时。
全长约334公里，其中沙漠路段约为307公里，尉且公路是目前世界上里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。
近5年来，公路建设者们以“愚公移山”的精神，为塔克拉玛干沙漠再添通途。
在“死亡之海”中，无水、无电、无信号，高温酷暑、风沙漫天，公路建设者们如何一点一点蹚出一条大路？
01 战沙海
让沙山低头把洼地填平
在沙漠中修公路，最大的挑战是沙。尉且公路有307公里分布在风沙区域，占线路总长92%，是一条典型的沙漠公路，绵延起伏的沙山是建设者必须攻克的难关。
全线有32处高大的沙山，同时还有28处丘间洼地，项目团队不但要挖平沙山，还要填满洼地。为此，项目配备筑路设备共计66台（套），包括推土机、压路机、挖机、自卸车等，分两组由沙漠边缘向腹地推进，采用“剥洋葱”的方式把沙山削低。
建设期间需要推运沙子约2500万方，针对填方量大、推运距离远的施工段，项目参照煤矿运输方式，采用皮带输送机进行风积沙的远距离运输，因风积沙无粘聚性、表面松散，项目自主发明“沙基整平板”，保证了路床顶的平整度。项目团队在两年多的时间里，终于在沙漠中推出一条300多公里的沙基，为项目顺利施工奠定了基础
。
02 斗高温
极限挑战坚守荒漠
酷热是项目建设者面临的一大考验，塔克拉玛干沙漠夏季地表温度接近70℃，大地吐着火舌，滚烫的沙子足以将生鸡蛋烤熟。与高温相伴的，是风沙，每年3月至7月是沙漠里的风季，风起时，漫天黄沙遮天蔽日，能见度很低。
三万步、十斤汗
抱着水壶满场转
深一脚、浅一脚
踩着沙子现场跑
这是沙漠公路建设者们的工作日常
国际同行都感慨，在这里修公路，比登天还难！但中国建设者们做到了，因为“修建一条经得起检验的公路”早已成为他们共同的奋斗目标。
03 防风沙
600里防沙障守护公路
要在沙漠中修路，必须先固沙，否则流动沙丘会掩埋路面，项目团队边施工，边在道路两侧铺设芦苇草方格，以起到防沙固沙的效果。
在流动沙丘上，扎设方格状的“挡风墙”，项目建设者在道路两旁铺设了共5800万平方米草方格，来固定公路两旁的沙子，最窄处有60米，最宽处达到110米，如果把草方格铺设面积换算成里程，可绕赤道3圈。
在草方格的外侧，还设置了两道1.3米高的阻沙障，长度超过900公里，经过长时间风沙侵袭，由草方格和阻沙障组成的防护体系会不断被掩埋，因此每年还需要定期补充、维护。
随着公路的建成，两侧草方格里也长出了许多绿色的植物，有芦苇、风滚草、梭梭等，点点绿色为“死亡之海”平添许多活力。
作为国内面积最大的沙漠，塔克拉玛干沙漠的独特风光一直是喜好自驾越野游客的“网红打卡地”。随着包括尉且公路在内的各项交通基础设施的不断完善，方便了更多游客走进大美新疆，深入塔克拉玛干沙漠腹地。同时该路线穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带，将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等，提供有力支撑，进一步推动南疆经济社会发展。
