8月28日7时28分，中铁十二局津兴铁路二期榆安3号隧道“兴安号”盾构机顺利始发。“兴安号”盾构机开挖直径12.72米，是目前京津冀地区应用的最大土压平衡盾构机。
津兴铁路东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，全长100.79公里，是京津冀城际铁路网——京津发展轴上的重要线路、打造三地四机场连通城际铁路网络的重要组成部分，也是推动“轨道上的京津冀”建设的重要举措。
项目建成后将实现天津与北京大兴国际机场30分钟内通达，优化完善京津冀地区铁路网布局，进一步促进京津冀协同发展战略深化和区域经济社会协调发展。
榆安3号隧道是与津兴铁路相连的机场联络线的关键铺轨通道。隧道贯通后，从津兴铁路一期方向铺轨基地出发的铺轨车才能够顺利进行机场联络线的铺轨施工。
中铁十二局承建榆安3号隧道2513米的施工任务，管段跨越河北省廊坊市固安县和北京市大兴区，盾构施工段落长2080米，其中1800米位于永定河河道范围内，地层稳定性差、地下水丰富。为安全、快速地完成施工任务，同时最大限度减少对周边生态环境的影响，因此采用大直径盾构掘进的方式下穿永定河。
面对紧张的工期压力，建设者直面困难、积极应对，加大施工资源配备，优化施工方案，加强现场组织管理，利用不到两个月的时间完成下井组装调试，保证盾构机始发；提前进行后续施工准备，沟通渣土外运相关事项、租赁场地预先存放盾构管片、扩大盾构机备件库的备件范围和数量，最大限度消除影响掘进速度的“堵点”。
针对始发段纵断面设计为20‰大下坡，覆土仅5米的情况，建设者反复进行现场勘测与论证，通过线形模拟及建模推导，计算出盾构机最佳始发姿态数据，将20‰坡度拟合为18‰坡度始发，保证盾构机不偏离轴线、有效控制管片破损；强化始发端头地基加固、进行始发端地面堆载预压，避免了浅覆土大坡度始发可能带来的盾构机“栽头”及始发段涌水涌砂的风险。
在盾构机后续掘进过程中，建设者将采用含有双层密封条的管片，严格控制每环出土量、合理设定土仓压力，及时有效进行背后回填注浆和二次注浆，加强各项数据的实时监测、保持盾构机的良好掘进姿态，切实做好针对各项可能发生风险的防范措施，确保施工质量，保证施工安全。
中铁十二局持续提升盾构施工能力，先后在工程建设中应用国产首台永磁驱动矩形顶管机、全国水利行业最大直径盾构机等设备，并攻克了盾构机水中对接、超大矩形顶管断面、大直径超深竖井接受等难题，形成了《高速铁路狮子洋水下隧道工程成套技术》等多项科技成果，攻克了包含“泥水土压双模在线盾构技术”在内的多项关键技术，并创造了多项施工纪录，在不断“穿江越洋”的同时，构建了一整套不断完善、持续提升的施工管理体系。
中铁十二局将以榆安3号隧道为平台，继续提升大直径盾构施工能力、强化大直径盾构施工人才培养，为企业施工领域拓展奠定基础。
图文来源：中国铁建
