2022年，珠江水运经济运行受全球经济衰退导致的外需收缩叠加局部聚集性疫情等因素的综合影响，客运量持续低位运行，水路货运主要指标比上年小幅下滑，其中水路货运量同比持续下降，港口货物吞吐量下半年有所恢复。琼州海峡客滚运输车、客流量波动较为明显，主要指标比上年下降。
一、珠江水运经济运行情况分析
（一）客货运输量运行态势及特点。
2022年，珠江水系四省（自治区）完成水路客运量1591万人次、比2021年下降44.4%，旅客周转量40567万人公里，下降50.9%；完成水路货运量13.97亿吨、下降4.9%，货物周转量27618亿吨公里，增长2.5%（详见附件1）。其中，珠江水系内河货运量7.99亿吨、比2021年下降3.9%，货物周转量2172亿吨公里、增长6.7%（详见附件2）。
1.水路客运量低位恢复。珠江水系四省（自治区）水路客运受局部地区疫情反复的影响明显，除8月在暑期出行带动下同比增长23.9%外，各月同比均有不同程度的下降，最大降幅出现在4月，同比下降82.0%，下半年低位恢复，降幅比上半年收窄37.5个百分点，全年下降44.4%。
2.水路货运量降幅收窄。受疫情影响，珠江水系四省（自治区）水路货运量同比持续下降，其中6月受持续性、大范围强降雨导致的流域性较大洪水影响，出现全年最大降幅，同比下降8.6%，其后降幅逐步收窄，下半年降幅比上半年收窄2.3个百分点，全年下降4.9%。内河货运量同比情况总体好于四省（自治区）水路货运量，2～4月一度出现同比增长，月度同比最大降幅出现在7月，下降11.9%，随后降幅收窄，全年下降3.9%。值得注意的是，珠江水系内河货物周转量逆势上扬，平均运距明显拉长，水运在长距离运输上的优势进一步发挥。
（二）港口运行态势及特点。
2022年，珠江水系港口全港完成货物吞吐量18.09亿吨、外贸货物吞吐量4.95亿吨、集装箱吞吐量6765万TEU，分别比2021年下降3.4%、5.7%、1.2%（详见附件3）。其中，珠江水系内河港口完成货物吞吐量7.35亿吨、外贸货物吞吐量7517万吨、集装箱吞吐量1265万TEU，分别下降3.7%、7.8%、6.6%（详见附件4）。
1.货物吞吐量逐步趋稳。珠江水系港口全港货物吞吐量各月同比受疫情形势变化的影响有增有减，下半年吞吐量同比降幅比上半年收窄5.1个百分点，全年下降3.4%。主要货种方面，受国际能源市场地缘博弈加剧、全球能源供应趋紧的影响，煤炭外贸进港量下降22.0%，总吞吐量下降8.5%；石油、天然气及制品外贸进港量减少19.9%，总吞吐量下降5.2%。矿建材料吞吐量同比下降0.5%，下降原因主要是广东省严厉打击非法洗砂洗泥活动，珠江三角洲地区采砂量进一步减少，但因为“十四五”项目加快推进，矿建材料需求量大，起到了一定的支撑作用，所以总体降幅较小。随着港口基础设施建设和航道条件的改善，广西非金属矿石供给增加，珠江水系港口全港非金属矿石吞吐量增长5.7%。粮食吞吐量同比下降4.4%，其中外贸进港下降17.9%、内贸进港增长10.5%，外贸进港粮食占粮食进港总量之比由2021年的52%回落到2022年的45%，内贸进港重新成为珠江水系粮食进港的第一来源。
2.外贸货物进口下降、出口增长。珠江水系港口全港外贸货物吞吐量单月同比于8月触底，随后迅速反弹，9月降幅收窄，10月实现同比增长。外贸进口货物中，石油、天然气及制品、煤炭、粮食约占一半，前述这三大货类外贸进口量的下降，拖累外贸进口货物总量下降11%，因此，虽然全年外贸出口货物已经超过去年水平，外贸货物吞吐量仍下降5.5%。
3.内外贸集装箱吞吐量走势分化。珠江水系港口全港集装箱吞吐量同比不断波动，于5～7月出现短暂的同比增长，其余月份同比下降，全年下降1.2%，其中，外贸集装箱吞吐量增长4.0%，内贸集装箱吞吐量下降10.0%。珠江水系内河港口集装箱吞吐量除2月因春节错期影响增长20.4%以外，全年基本呈下降趋势，其中外贸集装箱吞吐量增长2.0%，内贸集装箱吞吐量下降9.3%。
（三）长洲枢纽船闸运行分析。
2022年，长洲枢纽船闸通过船舶121151艘次，比2021年下降15.4%；过闸货运量1.55亿吨，增长2.0%（详见附件5）。
1.船闸运行情况。2022年，长洲枢纽船闸总开闸次数为28120闸次，其中一线船闸6022闸次、二线船闸6567闸次、三线船闸7715闸次、四线船闸7816闸次。长洲枢纽船闸总体保持正常运行，总开闸次数比上年减少11.3%。
2.过闸船舶情况。2022年，长洲枢纽船闸通过船舶121151艘次，比上年下降15.4%。过闸船舶核载吨数为3.12亿吨，平均核载吨位达2571吨，比上年增加了244吨、增长10.5%，过闸船舶大型化趋势明显。
3.过闸货运量情况。2022年，长洲枢纽船闸完成过闸货运量1.55亿吨，增长2.0%。上航过闸货种以煤炭、粮食和集装箱为主，约占上航过闸货物总量的78%；下航过闸货种以石料、水泥及水泥熟料等建筑用料为主，约占下航过闸货物总量的90%。
（四）水路运输市场运价指数。
2022年最后一个报价日（12月30日），珠江航运综合运价指数报收961.45点，比上年末（12月31日）上涨4.71点；珠江航运集装箱运价指数报收929.21点，上涨43.07点；珠江航运散货运价指数报收1005.98点,下跌48.26点（详见附件7）。
二、琼州海峡客滚运输情况
2022年，琼州海峡客滚运输进出岛发班62317航次，同比下降3.7%，其中：进岛31524航次，同比下降2.6%；出岛30793航次，同比下降4.8%。
进出岛客运量1161万人次，同比下降8.0%，其中：进岛客运量583万人次，同比下降6.9%；出岛客运量577万人次，同比下降9.0%。
进出岛车运量366万台次，同比下降2.9%，其中：进岛车运量189万台次，同比下降1.6%；出岛车运量177万台次，同比下降4.3%（详见附件6）。
三、存在问题
1.珠江水运行业受疫情波动冲击较大。面对持续变异的病毒和不断变化的疫情形势，珠江水运行业经营主体整体 “小、散、弱”的格局和自有运力普遍较低的现状，意味着经营业户对抗风险和自我恢复的能力不足，更易受到冲击。
2.琼州海峡港航水域资源不足。目前琼州海峡水域可供港口设施建设、船舶通航及待泊的水域资源不足，制约了港口能力的有效发挥。
四、2023年展望
2023年，全球经济衰退导致的外需收缩、逆全球化和贸易保护主义仍将继续，但如果能够科学抗疫、启动新基建为主的经济刺激计划、重启经济，2023年中国经济有望步入复苏轨道，生产生活秩序进一步恢复，市场信心提振，高质量发展新动能持续成长，经济社会大局更加稳定，珠江水运经济将加快回归正常，加上今年基数较低，预计珠江航运主要货运指标总体上将平稳恢复；其中外贸货物吞吐量受国际形势影响，存在较多不确定性。琼州海峡客滚运输车、客运量将逐步恢复至疫情前的状态。
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