当前位置:中国港口网 > 国际港口动态 > 连云港港陆海联运助力“一带一路”勾勒新时代画卷

连云港港陆海联运助力“一带一路”勾勒新时代画卷

来源: 中国水运网 发布时间:2023-09-18 12:00:00 AM 分享至:

从宽广的太平洋到广袤的亚欧大陆,万水千山之间,连云港中欧班列宛若一条条游龙,由海而陆,一骑绝尘……

今年8月,连云港国际货运班列开行91列,同比增长69%,单月运量创2015年以来历史新高。

高质量开行的连云港中欧班列,背靠的是连云港港得天独厚的陆海联运优势。

新亚欧大陆桥运输开通30多年来,连云港港依托国际枢纽海港的东西双向开放作用,始终致力于“班列+海运”联动发展,现已基本实现深水大港、班轮航线、国际班列、物流场站的无缝对接。

一幅“陆海内外联动、东西双向互济”的“一带一路”故事画卷在陆桥之端、大洋之畔徐徐展开……


起笔,写好“东方起点”文章

“连云港是新亚欧大陆桥经济走廊东方起点和陆海交汇枢纽……”国家在共建“一带一路”规划布局中,这样阐述连云港的定位。

开港90年来,连云港港站在东方起点的高度,向西眺望,依托高效精熟的跨境运输业务,持续打开向西开放的大门。

新亚欧大陆桥全长10900公里,串联着资源丰富、市场辽阔的中亚地区,最西连接着欧洲经济圈,是亚欧两大洲开展国际商贸合作的重要通道。

1992年12月1日,首列国际集装箱列车从连云港开往中亚、欧洲,标志着新亚欧大陆桥正式开通运营。此后,21年间,连云港跨境运输业务稳步发展,国内占有率高达80%以上,成为名副其实的中国过境运输第一港。

2013年9月7日,“丝绸之路经济带”建设构想首次提出,中哈双方领导人共同见证中哈(连云港)物流合作基地项目签约,拉开“一带一路”国际合作的序幕。次年5月19日,中哈两国元首一同见证该基地一期项目建成启用。

2017年,中哈双方借鉴中哈(连云港)物流合作基地的运营模式,在阿腾科里共建霍尔果斯—东门无水港。

经过多年发展,中哈(连云港)物流合作基地已发展成为亚欧过境班列的重要集结中心。霍尔果斯—东门无水港已建成中欧班列的重要换装基地。

依托“一带一路”双枢纽建设,连云港中欧班列在时效性、规模化方面领跑全国,已在阿拉山口、霍尔果斯、喀什、二连浩特、满洲里布局5个出境口岸,形成覆盖中亚五国、蒙古、西亚、欧洲的运输格局,开行6条精品线路,覆盖104个国际货运站点。

今年前8个月,港口已经到发中欧班列548列,“一带一路”倡议提出10年间累计发运5419列。

山海之间,通过有着“钢铁驼队”美誉的中欧班列,东西双向的货物在新亚欧大陆桥——这条黄金物流通道上川流不息。


运笔,讲好“向海图强”故事

将连云港—霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为“一带一路”合作倡议的标杆和示范项目,是连云港“一带一路”建设的崇高目标。

打造新亚欧陆海联运通道,光有陆上“挑大梁”的中欧班列是远远不够的。还需要连云港港拥有向东开放、向海图强的广度和深度。

“哈萨克斯坦过境中国进口的日用消费品,出口的矿产品、粮食等商品,逾八成在连云港集散分拨。”连云港中哈国际物流有限公司哈方员工马合江表示,哈萨克斯坦这个中亚内陆国,依托稳定开行的连云港中欧班列,发挥连云港海陆交汇的中转作用,拥有了从太平洋扬帆起航的出海口。

为了当好哈国乃至中亚诸国的出海口,连云港港苦练“内功”,积极推动“自贸港航发展中心”“国际粮食集散中心”“大型智能化集装箱中心”“绿色专业化大宗商品集散中心”和“液体散货中心”主体港区“五大中心”建设。

“ 在‘十四五’期间,港口将建成40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、20万吨级集装箱码头,至2025年新增设计能力8000万吨、200万标箱以上。”连云港港口控股集团战略投资部副总经理吴治明表示。

建设出海口,还需要勤练“外功”。

2022年底,港口与上海港结盟发展,“连申快航”实现每周 5 班开行,并联合开辟东南亚航线,成立互连集装箱公司。

“连云港港正加速融入长三角一体化发展,全面深化与上海港‘资本合作+业务联动’,集聚港口、航运、物流资源,与全球港航界共建共用共享新亚欧陆海联运通道发展成果。”连云港港口控股集团市场总监、连云港互连集装箱公司总经理陈炜表示。

在刚刚结束的中欧班列论坛上,连云港—海参崴连运新干线正式开通,港口又新增一条外贸航线。“十四五”期间,港口将推动班轮航线总数达到120条、多式联运量突破150万标箱。

好风凭借力,扶摇两万里!在黄海之滨,一个陆海交汇、吞吐万千、港通天下的国际化枢纽海港正呼之欲出。


落笔,建好“互联互通”桥梁

近日,一列满载乌兹别克斯坦钾肥的中欧班列抵达中哈(连云港)物流合作基地。通过“零等待”“零污染”“零货损”的转关监管模式,这批货物第一时间搭乘海运班轮发往东南亚。这是连云港依托自贸区制度创新禀赋,积极探索的新业务模式。

当前,班列、海运两种运输方式,在陆海双向开放合作的背景下,成了你侬我侬的“鸳鸯”。

如何发挥港口区位、功能、政策等叠加优势,做好班列和海运的“保媒人”,以多式联运新业务模式创新,实现“一站式”服务,达到降本增效、货畅其流的目的,是当下“一带一路”建设和发展的关键。

“我们和口岸单位通力协作,通过国际过境集装箱业务‘船车(站)直取’零等待模式,省去了落场、提箱、进场、等待等一系列环节,采用这种方式的过境集装箱班列发运时间压缩到1天以内,中转作业时间较以往节约75%,客户的单箱中转成本相比之前降低约60%。”连云港中哈国际物流有限公司总经理左学梅表示。

此外,连云港港还首创“保税+出口”混拼,前置货物查验,实现了保税转出口货物和国内一般贸易出口货物混拼发运,大大提高装载率,减少等待时间,为企业节省73%的运输成本。

“海铁空”联运、“集改散、散改集”等一系列、一大批新模式,如雨后春笋般落地开花……探索铁路笼车运输过境汽车监管创新模式、在铁水联运领域研究率先突破“一单制”运单物权问题、推进海铁联运上海内支线一体化报关……不断提升陆海联运及通关便利化水平,一直都是港口努力方向。

连云港“一带一路”建设,十年磨一剑。

一个通道“紧密联通”、货物“高效换乘”、业务“一站到底”的“海运+班列”优质服务体系将在连云港港不断走向成熟,打造“一带一路”标杆和示范的底气更足、干劲更大!

带着横亘上千年的美好期盼,中欧班列从历史的传承中走来,在新时代伟大实践中成就。连云港共建“一带一路”的故事,由波澜壮阔的“大写意”转化为精美细腻的“工笔画”。


本文关键词:连云港;一带一路 标签:连云港;一带一路
声明:凡本网注明稿件来源为“中国港口网”“www.chinaports.com”的所有文字、图片等作品,版权均属中国港口网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。
0条评论

    头条

    特约撰稿人