口岸“小码头”折射出口“大经济”
港口是全球贸易的纽带和桥梁，更是国际贸易的主要窗口。
在上海港海通公司码头的泊位上，时刻发生着的装卸作业，折射出当下飞速发展的中国汽车出口经济——海外消费者翘首以盼的“中国智造”要漂洋过海，码头是绕不开的重要一环。尤其是在上海及长三角地区制造的新车和有关车辆装备，大多通过海通码头登上滚装轮，并运往全球各地，与世界共赢。
随着中国汽车出口量井喷，海通码头见证了“百万汽车远征军”的出海，成为当之无愧的“一哥”口岸。
海通码头是中国第一家，也是目前全国最大的汽车滚装码头。成立20年来，见证了中国汽车行业的飞速发展。近年来，海通码头的装卸量呈指数级增长：2011年，首次突破100万辆；2021年，这一数字提升到206万辆；2023年，码头装卸量预计将超300万辆，其中外贸出口162万辆，承担了中国汽车滚装出口约70%的份额，相关进出口贸易额约占上海贸易额40%，为中国汽车的顺利出口和质量控制提供了重要保障。
数字背后，新海通的“质变”意义更为深远。
“一路走来，汽车滚装业务就像港口业务的特种兵，海通码头在之前的进口车热潮和现在的中国车出口热潮中担当重任，实现了自我发展。”公司总经理孙建国表示。经过20年发展，海通码头在不断提升自我建设、自我经营、自我发展能力的同时，发展出1个子公司、2个事业部和3个服务中心，加快将上海港打造成世界一流、全球重要的汽车滚装和物流服务枢纽口岸。
抓住机遇，“两港三地”求突破
2003年成立的海通码头，伴随着中国汽车工业的高速发展，至2018年已成为国内乃至亚洲最大的口岸汽车物流公共服务商，并坚持用优质物流服务凸显与其他港口的差异化优势。
面对张家港港、宁波港等不断发展带来的同质化竞争局面，海通码头敏锐察觉到客户日益增长的出口需求。
奋楫者先，创新者强。海通码头决定“二次创业”，在股东方的大力支持下，公司要实现从区位到区域的突破，提出了“新海通”的建设目标，先后打造太仓港区与临港港区，建设创新型“两港三地”区域一体化汽车物流服务模式。其中，外高桥港区全面建成后，将成为全国集疏运条件最好、服务能力最强的汽车口岸；太仓港区将凭借江海交汇区位优势及公、铁、水多式联运优势，成为长江流域最大的汽车滚装码头以及长三角内贸整车物流中心，与外高桥港区共同优化长三角汽车物流格局；临港港区则将成为“滚装+件杂货+综合保税”通用口岸。围绕口岸汽车服务，公司已形成涵盖码头装卸、物流服务、技术服务、信息服务的一体化汽车物流服务能力，目前为国内外48家汽车厂商和品牌提供口岸汽车物流服务，为国内外26家汽车滚装船公司提供口岸服务，18条航线覆盖全球主要汽车生产和消费基地，其中三分之二航线涉及泰国、马来西亚、沙特、伊朗等共建“一带一路”国家。
“两港三地”散是满天星，各有竞争优势；聚是一团火，江海联运一体化集聚优势显著。
有一次，上汽大通有一批车辆需要紧急出口，由于场地资源和船期十分紧张，按照常规流程操作将会延误船期。公司发挥“两港联动，服务前移”作业方案优势——将该批次整车物流服务作业场地由原定的外高桥港区前移至太仓港区，并通过太仓港区“公水”联运至外高桥港区出口。灵活的方案和贴心的服务让该批上汽大通车辆最终得以准时送达海外经销商手中。
海通码头成立的首年，汽车品类的年装卸量为4万多辆。于现在的海通而言，这些装卸量仅几天内就能完成。“两港三地”逐步落子，海通码头业务能力奋力实现全方位领先。
追求高品质，用服务体现自身价值
在海通码头有一支特别的队伍，他们就是驾驶得了马菲牵引车，能够进行吊装操作的“全能司机”。高特车厢、重型机械、直升机……各种体积大、重量大、价格不菲的货物都能在他们的操作下安全发运。
这些“全能司机”不断打破着自己创下的纪录。2019年，在一次7万立方米液晶设备（相当于铺满3个足球场的货物）的卸船突击任务中，在“全能司机”们的带领下，操作团队经过9昼夜的高强度连续作战顺利完成任务，完胜出口国15昼夜的装卸效率。
依托专业而可靠的大件滚装作业能力，海通码头吸引着全球各类滚装大船停靠。最新统计数据显示，海通码头的大件滚装作业量稳居国内第一，去年约占全国市场份额的七成；在世界范围内，海通码头的大件滚装作业综合能力位列世界前三。
“很多享受过海通服务的客户，更愿意和我们合作开展长期业务。公司在大件与特殊件领域的高品质服务能力，成为了海通的‘金字招牌’。对于海通来说，不但业务量要做到行业领先，能力和市场口碑也必须做到行业最好。”
技术在不断革新，但海通公司坚持客户本位的初心不曾改变。员工始终记得那一年临近春节的雨雪天，大家一起冲刷350辆经过长途运输后布满污泥的陕汽重卡。所有人满心记挂着一件事，就是一定要赶上船期，让物流公司驾驶员能回家过年。员工们那句“只要客户有需要，我们就是洗车工”的声音犹在耳畔。
上汽名爵出口澳新项目，业务量大、客户要求高。为将澳新出口打造成海通的拳头产品之一，公司各条线密切协作，采用前置库作业模式，与客户沟通建立完善的质控流程。落实《澳新出口环境整治、作业监护、停放保护措施方案》，把好澳新出口收车、点检、质量抽检3道关，并提供100%围网防护的专用室内停放场地。站在全员质量管控的角度下，创建《澳新名爵品牌质控手册》，让重点出口品牌的质量要求、作业流程、问题应对措施等内容标准化、透明化，得到客户的充分认可。做好澳新出口业务的同时，带动了其他航线的出口质量，海通码头的出口服务质量获得整体提升。
“我们不会一味考虑做大销售额，而是更考虑单车的物流成本。”孙建国表示，海通码头更看重对价值创新的探索。海通的服务和品质保证了客户的黏性，我们希望成为港口汽车物流领域的“恒隆广场”，我们不采用低价竞争，而是通过服务让自身价值最大化。
海纳百川，通达天下，海通码头把“高品质”三个字注入每一次的客户服务中。
科技赋能，以数字化提质增效
在海通码头一隅，一个13层超大型立体库正在紧锣密鼓地建设中。据介绍，这个将于今年投入使用的立体库，是中国首个全自动商品车立体库，能容纳6160辆汽车，它能够有效地实现大批量、多品种的汽车装船排序作业，将大大地提高作业效率和服务质量。
用科技赋能智慧绿色港口——面对新时代的考题，海通的答卷正在写就。这些年，海通码头陆续建成了重大件中心、自动化零部件仓库、新能源车充电中心、小件自动库、屋顶光伏等自动化设施与绿色设施，不断探索互联网、物联网和人工智能技术在码头的应用。
数字化系统的应用成为助力海通码头抓住汽车出口热潮的关键一环。疫情期间恰逢汽车出口业务蓬勃发展，公司自研的中国首个汽车滚装操作系统R-TOPS发挥了关键作用。该系统通过运用红外线识别、RFID等技术手段，实现了数据自动采集、线上流转，省去大量的人工处理，有效提升了数据的及时性、准确性、完整性，大幅提高了服务效率。在R-TOPS系统和“专班制度”的有力保障下，海通码头实现疫情期间发运不停步，为中国汽车出口保驾护航。
到2024年，海通的服务面积将超过400多万平方米。针对港区面积大、区域分散的情况，公司正投入研发“海象”和“海燕”系统，加快形成对整个生产场景的实时控制和统筹，同时制订船公司、厂商、物流公司三类客户进出港区的服务标准，进一步提高管理效率，实现运营效益最大化。新系统将结合“两港三地”运营模式，利用信息技术手段，进一步打造数字化、智慧化港口。
20年来，在政府部门、集团公司、股东方和社会各界的指导帮助下，海通抓住了时代的机遇，经受住了各种挑战，探索形成了一套符合口岸汽车物流发展的商业模式。得益于广大客户的全力支持以及全体员工的努力追求，海通现已发展成为全球业务量和服务场景完整度“双双领先”的专业汽车滚装公司。
回顾二十载壮美华章和丰硕成果，上海港海通员工倍加珍惜当下的发展机遇，把过去的经验和成绩，转化为新一轮发展的基础和动能，积极投身上海国际航运中心建设，为中国汽车加速“出海”走向世界而不懈努力。
