2019年12月1日，中共中央、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》公布，提出：加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。在共同抓好长江大保护的前提下，深化沪苏长江口港航合作，发展近洋航线集装箱运输，加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。
鉴于政府政策规划和支持的背景，中国港口网（www.chinaports.com）联合上海海事大学，集合数十位专家学者，从多个关键细分维度对全球3000多个港口的综合竞争力进行评估与排行，同时重点跟踪研究了长三角地区的重要港口及其竞争力状况。研究基于大数据驱动、管理方法和行业专家知识，对具有战略地位的全球港口进行跟踪、梳理和研判。
本研究依据2016年国务院常委会通过的《长江三角洲城市群发展规划》，长江三角洲城市群包括上海、江苏、浙江、安徽这些相关城市。
结合交通运输部所发布的规模以上港口，本研究特筛选出上海港、宁波-舟山港、苏州港、连云港、南通港、南京港、江阴港、镇江港、扬州港、泰州港、芜湖港、温州港、常州港、铜陵港、马鞍山港、杭州港、池州港、安庆港、合肥港、嘉兴港以及湖州港这21个港口作为研究对象进行指标计算。
该研究可以为长三角港口群地区的国际航运发展决策提供依据，以全球视野科学审视长三角港口群地区重要港口的发展状况具有参考价值。
2017年长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”月度报告
2017年1月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
分析2017年1月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年2月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年2月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年3月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年3月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年4月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年4月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年5月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年5月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年6月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年6月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年7月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年7月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年8月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年8月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年9月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年9月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年10月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年10月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年11月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年11月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2017年12月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2017年12月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”月度报告
2018年1月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年1月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年2月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年2月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年3月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年3月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年4月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年4月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年5月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年5月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年6月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年6月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年7月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年7月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年8月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年8月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年9月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年9月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年10月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年10月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年11月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年11月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
2018年12月长三角港口群港口
“通达性、繁忙性、要冲性”排名
分析
2018年12月份长三角港口群港口的“通达性”、“繁忙性”以及“要冲性”，其中上海港和宁波舟山港在通达性、繁忙性以及要冲性上均位列第一和第二，且在这三个指标方面的表现远远高于其他港口。
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关于港口“通达性”、“繁忙性”、“要冲性”定义
长三角港口群港口“通达性”
用以描述该港口与全球其他港口间船舶运输往来的联通程度。该指标反映该港口与全球其他港口的航线直达数量。该值越大，说明该港口与全球其他港口有更多的直接联通航线。
长三角港口群港口“繁忙性”
用以描述该港口与全球其他港口间船舶运输往来的频度。该值越大，说明该港口航班密度高、被挂靠的频次多，与全球其他港口的海上运输往来也更加频繁。
长三角港口群港口“要冲性”
用以描述该港口作为全球海运网络节点在其他任意两个港口间最短路径上出现的频率。即：考虑始发港与目的港之间最短路径时选择挂靠该港口的频度。该值越大，说明该港口节点在航线最短路径上可能被选作中转的频度越高，在全球海运网络中的要冲地位越高。
注：本次评估未单独为集装箱港口进行“通达性”、“要冲性”评估，而是将港口所有货种的运输航线加总在一起展开综合考量。因此，专业集装箱港口的“通达性”、“要冲性”会因缺少其他货种的运输航线而受到影响。
