截至2月8日早间，日本“钻石公主号”邮轮已发现64例病例确诊新型冠状病毒肺炎，这让邮轮成为战“疫”的新焦点。就在2月4日，星梦邮轮“世界梦号”邮轮在广州下船旅客中已有3名旅客被确诊为新型冠状病毒肺炎。对于将客人聚集出行的邮轮来说，疫情的爆发更是牵动多方神经，目前国际邮轮公司在中国内地母港出发的所有邮轮大都已停航。
多家邮轮公司宣布中国母港邮轮停航
歌诗达是第一个宣布取消春节期间所有航次的邮轮公司。其他邮轮公司也陆续一个一个班期地发布暂停在中国内地运，并推出了面向全部乘客的无损退订政策。
据了解，歌诗达邮轮目前歌诗达邮轮已经暂停了2020年1月25日至2月29日期间从中国母港发出的30个航次。1月27日，皇家加勒比邮轮发言人Jonathon Fishman证实，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日从上海出发的豪华邮轮“海洋光谱”号行程已被取消。这是目前皇家加勒比邮轮在中国拥有本国港口的唯一船舶。
此外，地中海邮轮暂停运营“地中海辉煌”号于2月1日，2月5日，2月9日从上海出发的航次，为受影响的乘客提供免费取消、优惠改签政策；星旅远洋邮轮的鼓浪屿号2月14日之前航次全部停航；星梦邮轮世界梦号2月6日之前航次可免费取消，云顶梦号2月9日之前航次可免费取消；公主邮轮3月31日期出发的海外航次可免费取消。
而荷美邮轮的第三大邮轮“威士特丹”号原计划从上海出发到达，目前已经决定从2月16日起以日本横滨为母港进行周游。
“停航的损失非常大。”邮轮从业者称。克拉克森、罗兰贝格等管理咨询机构的分析指出，“2020 年开年不利，当前共计 8 艘邮轮（合计 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中国母港出港船期，占全球邮轮运力的 4.1%。 ”。
上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁表示，某些邮轮公司因为取消航次直接损失在7-10亿元左右，小型邮轮公司的损失也在5000万元左右，而为邮轮公司和港口配套的其他供应商、企业等，相关损失初步预计在10亿元左右。“更为严重的是，本次疫情事件影响邮轮公司对中国市场战略和邮轮布局，对未来发展较为不利。”
需要更长时间渡过难关
据此前上海国际航运研究所的数据，中国是全球第二大邮轮市场，仅次于美国，到2030年则可能成为最大的邮轮市场。
面对疫情的来临，邮轮公司怎样进行调整渡过寒冬，成为眼下各邮轮巨头亟待解决的问题。
歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲表示，歌诗达邮轮的四艘邮轮都在港口待命。他们会利用这一时机优化产品及船上服务。一旦疫情缓解，旅游行业复苏，期待以最好的姿态重新赢得消费者的信任。”
一家邮轮旅行社相关负责人表示，虽然邮轮公司也有考虑暂时调整运力的想法，但中国邮轮市场仅冬季就有7艘在运营的国际邮轮，在亚太地区没有任何一个市场可以吃下如此庞大的体量，更多的只能是等待疫情快速过去，从而减少损失。凯撒环游邮轮部总经理任涛还表示，按照规律，疫情结束后行业需求会迎来迅速反弹的阶段，目前对于邮轮来说，调整的空间并不大。
叶欣梁分析认为，如果国际邮轮协会宣布亚太地区全部暂停，需要更多的邮轮公司进行配合，而对于中国和亚太地区的邮轮业务将是严重打击。虽然疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。
还有专家认为，如果运力转移的话，邮轮公司需锁定新的客户群体，制定相应的路线，联系新港口，相对应的演艺节目、特色餐饮，甚至部分员工可能都需要调整，实施难度很大。疫情结束后一般会迎来行业回弹期，但邮轮由于自身特殊性，需要更长的时间来渡过此次难关。在此过程中，邮轮公司或可通过节约开支及缩减成本来减小损失，未来怎样制定止损措施还要继续观望。
相关应急预案还需完善
下一步，我国邮轮业该如何尽力挽回损失？这次疫情给我们带来哪些思考？有关专家也发表了自己的看法。
叶欣梁建议，疫情过后，邮轮业一方面需要加强邮轮安全的宣传，降低游客对邮轮安全的担忧；另一方面，则应对本次疫情防控措施进行全方位的总结，在此基础上完善应对此类疫情的应急响应机制。
2月9日，交通运输部水运科学研究院研究员谢燮在其公众号“绝顶思维”发文表示，邮轮产业已经运行了这么多年，相应的应急预案想必比较完备。但是，病毒在发生变化，病毒所发生的场景也有所不同，面对病毒背后的人群也有所不同，不同国家的运行体制也有所不同，所有战疫都是新的，都需要在与病毒的斗争中找到恰当的应对之策。
谢燮建议，根据这次“战疫”所取得经验，可以从如下方面探索升级相应的规则：
第一，应急预案的升级。对疫情进行更为细致的分类。根据病毒的传染性和致死率来区分疫情，对传染性更强的病毒疫情以更高的关注度以及更为积极的对策。水上货运在疫情爆发下还有保障物质运输的重要任务，而邮轮却是在保障安全前提下的非基础性消费，本着生命第一的价值观，对邮轮要采取更为激进的对策。
第二，邮轮公司的应对之策。在大家的认识中，这次新型冠状病毒是“黑天鹅事件”，也就是极少发生。其实，这样的事件已经不是小概率事件，2003年SARS，2013年H1N1，2014年非洲埃博拉，2015年MERS，这些疫情既经常发生，而且对邮轮产业影响巨大，简直可以称之为“灰犀牛”。因此，与产业链上下游的公司在签订合同中充分考虑病毒疫情可能带来的风险，在相应合同中考虑与疫情相关的条款，购买相应的保险，才能为应对疫情爆发未雨绸缪。当下因疫情所引发的市场低迷并不会给未来市场带来补偿性的市场需求，损失了的再也回不来，所以对邮轮产业的投资真的要谨慎，同时也表明邮轮公司全球布局的重要性。
第三，行业需要互助组织。在中国市场打拼的邮轮公司，虽然相互之间是竞争者，但也同时具有共同的诉求。在面对如此重大的疫情时，共同商量应对之策、共同找到应对危机的解决办法、共同申请相应的政策支持是必要的。应对疫情，不是每家公司独立处置自己的难关，而是拧成一股绳，找到更为恰当的应对之策。
