未来4年全球将有约60个FPSO新项目，浮式生产储卸油船（FPSO）市场已经强势复苏，而中国船厂的崛起已经改变FPSO市场的格局。
市场研究咨询机构Energy Maritime Associates（EMA）总经理David Boggs近日表示，FPSO市场已经重新站稳脚跟，预计复苏将持续到2022年。EMA的统计数据显示，在浮式生产市场持续两年的停滞之后，今年FPSO新合同已经达到11艘，与2014年持平，未来4年，全球将有约60个FPSO新项目，每年FPSO新项目合同最多可达17艘。
克拉克森在今年8月份发布的报告中称，在经历了2016年零订单之后，浮式生产装置市场在去年出现了反弹。报告预测，到2020年年底，还将有33艘FPSO和FLNG新订单，其中6艘将在今年年内下单订造，还有13艘在2019年订造，14艘在2020年订造。克拉克森的数据显示，在2020年年底之前的33艘新订单中，FPSO为25艘，FLNG为8艘。合同总价约250亿美元。
就FPSO的建造和改装而言，目前主要是在中国和新加坡船厂。中国船厂的崛起是FPSO市场的一大亮点，中国船厂基本上参与了今年几乎所有的FPSO项目，包括外高桥造船、招商局重工、中远海运重工和青岛北海船舶重工等在内的中国船厂目前已经获得了来自大型石油公司的6艘FPSO合同；不过，其中一半的项目并不是由石油公司与船厂直接合作的，而是通过中间机构，例如，埃克森美孚在外高桥造船的FPSO就是通过SBM Offshore订造的。
而在新加坡，胜科海事同样也成功揽获FPSO建造订单，而吉宝岸外与海事则在FPSO改装领域保持领先地位。Boggs指出，在改装市场上，新加坡船厂依然十分强大。
David Boggs认为，明年FPSO新合同可能会有所增加，预计将达到12至15个项目。根据EMA的推测，到2022年，每年将会有13至17个FPSO项目合同，假设油价维持在每桶70美元至90美元；不过，如果油价维持在50美元至70美元，每年将会有10至12个FPSO项目；如果油价在30美元至50美元，每年预计有7个FPSO合同，但这种情况不大可能出现。
另外，Boggs指出，EMA观察到，FPSO项目更多地向新造船市场转移。EMA发现，新造船项目占市场40%，同时仍有大量FPSO改装项目，但改装主要针对较小的FPSO项目。
EMA预计，巴西将继续在全球范围内引领FPSO需求，巴西国油订购的浮式装置数量将在决定全球浮式装置需求方面发挥关键作用。Boggs表示，在暂停两年之后，巴西国油于2017年恢复了FPSO合同的颁发。EMA预计，到2022年，在最乐观的情况下，巴西国油每年将会订造2至4艘FPSO；不过，如果油价持续低迷，巴西国油可能只会订造1至2艘FPSO。
