近期，业界多家公司联合起来，以更好地了解了使用氨作为船舶燃料的实际情况。
氨是未来船用燃料的众多选择之一。专家组方法中的一个关键要素是研究对许多船型和不同运营要求（包括加油和港口运营）的更广泛影响。
第一步是举行危害识别研讨会（HAZID），以了解使用氨作为船用燃料所涉及的风险。
法国船级社(Bureau Veritas）可持续运输全球技术负责人Panos Koutsourakis解释了为什么将氨视为船用燃料：“氨是可再生能源产生的氢气的载体，原则上，氨的储存和运输可以通过成熟的技术。”
“但是氨既有毒又有腐蚀性。我们需要了解是否以及如何管理相关风险，以利于进一步的实际和商业发展，尤其是确认稳定燃烧和NOx排放问题。此外，潜在的可用性还没有得到确保。要获得足够的 "绿色 "氨，就需要可扩展地开发 "Power-to-X "技术，以提供航运所需的供给量。”
由BV Marine & Offshore公司的Panos Koutsourakis和Diane Ruf带领的HAZID研讨会成员
与常规重质燃料油相比，氨的能量密度较小，可以在-33°C液化，并在大气压下存储以用作船用燃料。
参加者小组专注于需要解决的安全问题。当前，现有法规框架（尤其是IMO的《国际船舶使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF守则））未明确涵盖使用氨的方面，这需要特别注意。该小组将进行详细的风险研究，以评估以氨为燃料的船舶的技术可行性和特定的安全风险，以考虑其作为航运脱碳安全燃料的潜力。每一个与会机构都在为项目提供其相关专业知识，以便研究所有潜在风险。
这些研究中的第一项就是在哥本哈根MAN公司办公室举办的HAZID研讨会。
法国船级社船用和离岸风险、可靠性与维护部门负责人Diane Ruf表示：“此次研讨会的目的是确定与使用氨作为VLCC主机推进燃料有关的安全和操作风险。该项研究引导确定切实可行的保障措施和建议，应将这些措施和建议降低到合理可行的最低风险。它涵盖了：NH3储存空间和加注站，NH3燃料处理室和HP燃料泵室（组合），发动机室（气体安全），通风/安全系统管线以及通风桅和船舶运营。
目前，正在考虑采取下一步措施，但将包括解决操作隐患，并根据不同的船舶类型更深入地研究概念设计。
