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厦门远海码头“5G+智慧港口”进行时

来源: www.chinaports.com 发布时间:2020-06-28 4:41:12 PM 分享至:

作为拥有中国第一个完全具有自主知识产权全自动化码头和智能港口解决方案的先行者和践行者,中远海运港口旗下厦门远海码头正在为港口作业疫情防控提供智慧方案。

在这次疫情中,厦门远海积极发挥技术优势,通过在自动化码头和“5G+智慧港口”的深耕细作,快速研发,快速上线针对疫情的多样化产品,并从岗位安排、泊位策划、作业调度等方面大力推进自动化运营,显示出“新型港口”的强大力量。

面对此次突如其来的疫情,厦门远海码头公司总经理陈毅鹏表示,疫情势必在一定程度上推动5G智能技术的发展,可能对一些行业带来颠覆性的变革——未来前景:港口供应链、产业链、价值链加速整合,迭代形成新的港口生态圈。

厦门远海码头是一家非常特别的港口企业,一直着眼于当下和未来,通过技术创新,解决行业痛点,赢取市场。透过厦门远海码头,我们能够看到,这样的技术引领型企业,往往能成为平台化、生态化的行业践行者,带动上下游,成为行业甚至跨行业的价值中枢。

更为重要的是,她能够精准把握客户痛点,迅速将商业资源与社会需求匹配,将危机变成机遇。这种本领,不仅适用于防疫,这可适用于企业处理一切危机。

2019年7月,中远海运港口、中远海运科技、中移(上海)产研院、中移智行成立“”5G智慧港口实验室”。主要研究5G环境下的应用场景需求,推动5G赋能垂直行业,提升港口建设及运营的智能化水平。

同年8月,厦门远海码头在中国移动和华为的支持下,率先实现了5G信号全覆盖,并且落地以5G + AICDE作为核心能力的全球首个基于5G SA + MEC端到端切片独立专网,主导构建了智慧港口整体建设,实现了全场集卡调度、智能闸口与缓冲区协同系统、EIR无纸化、智慧物流平台、决策分析系统、冷藏箱数据远程采集、智能理货、微信物流平台等项目的改造和创新。

自动化远程操作开启1人抗“疫”模式

疫情期间,码头作业人员在办公楼,即可完成码头大部分的日常操作。厦门远海自动化码头远程操作员利用远程实时回传的画面,通过远程控制系统实现一对一、一对多、多对多的设备远控操作作业。

疫情当前,自动化码头从容生产。在自动化程序的干预下,码头作业覆盖智能闸口、远程调箱、AGV载运和前沿装卸,从闸口到岸线,从平地到高空,看箱子垂直起落,任货物水平运输,纵然作业线纵横交错,但调度有条不紊。

自动化岸桥、无人跨运车解决“招工用工难” 

近年来,码头岸桥/场桥司机、内集卡司机已出现招工难的问题,新冠疫情的爆发让原本就紧张的运力捉襟见肘。

自动化岸桥、无人跨运车、无人集卡或AGV的运用可解燃眉之急,其优势不仅体现在最为直观的减少人工投入,还可提高安全系数,既包括作业安全,也包括疫情等危机下的人员防护安全。

厦门远海自动化码头日常作业设备包括:自动化岸桥3台、自动导航运载车(AGV)18台、自动化轨道吊16台、调箱门固定吊1台。

也正是因为可以“不接触”、“能远控”、“无人化”,这些“机器人”在疫情的非常时期扛起了非常任务,始终战斗在疫情下的最前线、码头作业的最前沿。

据统计,同等陆域面积下,自动化的端作业特性让其堆场处理能力较传统堆场提升40%。

自动化岸桥

3台自动化岸桥,承担起船岸装卸任务。门架小车远程操作,自动完成中转平台和AGV的装卸作业。

自动化轨道吊

可在智能调度系统管理下完成AGV交提箱作业、堆场内接力作业、计划船舶预翻箱作业、外拖集卡远程操控作业等。

自动导航运载车AGV

可替代常规集卡出色地完成船边、堆场的集装箱水平运输,是世界上第一台自动充电、自动导航运载车。

“提货单”电子化和大票货提单提前上线战“疫”

集卡司机用工短缺,势必造成码头货物积压,影响防疫物资、生产原料、生活物料等的流动效率。

2月份厦门远海与中远海运集运充分发挥集团内部协同优势,上线中远海运集运提货单电子化系统,并在此基础上服务再升级——针对单体客户提箱,改“单箱散点提”为“整票集中提”,客户凭“电子提货码”可远程申请大票预约一次性进场提箱,提箱时间大幅度缩短50%以上。疫情管控期间,有效缓解了集卡司机人员短缺,确保集疏运畅通。

厦门远海码头电子提单

厦门远海码头目前已经取得了码头生产监控可视化、调度指挥智能化、全程业务协同化、客户服务网络化的5G智慧港口应用成果,正在陆续推行无人集卡运输、无人机巡检、智能理货等5G智慧港口项目。

未来,还将与客户一同探索基于5G的智能安防系统、5G无人驾驶、岸桥、场桥设备远控、基于5G的港口设备管理系统、基于5G的高精定位系统。

中国远洋海运、东风公司、中国移动云发布5G智慧港口示范项目建设成果

5月11日上午,一辆自动驾驶的港口无人驾驶集装箱卡车从中远海运玫瑰轮船边102号岸桥下交箱装船,101号岸桥下卸船接箱,从码头前沿行驶至经一路,行驶期间自动避让道路障碍,最后驶入F1堆场,完成与轮胎吊精准对位,堆场落箱等系列操作,顺利完成装卸船作业流程。

这标志着东风商用车有限公司、中远海运港口有限公司和中移(上海)信息通信科技有限公司联合开发的首台定制平台港口无人驾驶集装箱卡车通过了实际生产运行试验,为5G智慧港口建设再添建设成果! 

中国远洋海运集团有限公司(中国远洋海运)、中国移动通信集团有限公司(中国移动)和东风汽车集团有限公司(东风公司)联合在北京、上海、武汉、十堰、香港和厦门六个城市通过中国移动5G+云视讯系统举行“5G+无人驾驶赋能智慧港口”云发布会,见证了港口无人驾驶集装箱卡车现场运行操作情况。

中远海运港口有限公司、中远海运科技股份有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司联合发布了《5G智慧港口实施方案和路线图》。

提出5G智慧港口的定义和建设愿景,明确了智慧港口总体架构,分阶段推进5G智慧港口典型应用,力争到2025年实现《建设世界一流港口指导意见》提出的沿海集装箱枢纽港初步形成全面感知、泛在互联、港车协同的智能化系统要求。

中远海运港口有限公司、中远海运科技股份有限公司、厦门远海集装箱码头有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司、中国移动通信集团福建有限公司厦门分公司、东风商用车有限公司、华为技术有限公司、上海振华重工(集团)股份有限公司、深圳元戎启行科技有限公司联合发布了《5G智慧港口全业务场景落地白皮书》。

行业合作伙伴根据厦门远海码头的现状,在港区5G专网建设基础上,结合边缘计算、高精度定位、人工智能、计算机视觉等技术研发打造5G智慧港口具体业务场景落地,厦门远海码头示范项目的成功实践充分表明5G技术将为港口自动化、数字化、信息化发展带来全新的生命力,助推港口智慧化升级与变革。

东风商用车有限公司、中远海运港口有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司联合发布了《港口无人驾驶集装箱卡车性能和测试方法》企业联合标准,这是首个针对港口无人驾驶集装箱卡车性能和测试方法的标准。

该企业联合标准共分4个部分,分别为:

■ 驾驶场景和行驶行为要求

■ 无线通讯和信息安全要求

■ 车辆功能和性能技术要求

■ 车辆测试和试验方法

每个部分均包含:标准的适用范围、规范性引用文件、标准的术语和定义及具体的技术性能要求。

该标准适用于智能网联港口无人驾驶集装箱卡车自动驾驶系统的开发过程,已获得交通运输部C-ITS智能交通产业联盟立项。

东风商用车有限公司、中远海运港口有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司云签约5G+智慧港口深化应用《合作意向书》。

合作三方积极响应“交通强国”的发展战略,拓展“智能+”为制造业转型升级赋能,进一步推进5G技术与智慧港口建设的深度融合。

此次发布会展示的研究成果为国内外5G智慧港口提供了实施方案,具有现实意义和借鉴意义,是加快实施“宽带中国”、“交通强国”战略,推进新型基础设施建设的具体行动。

素材来源:厦门远海集装箱码头有限公司

本文关键词:厦门远海码头 标签:厦门远海码头
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