新冠疫情的爆发所产生的负面影响开始逐步传递到航运业内的件杂货和重吊船舶市场。但一个特殊市场却逐渐开始各大船东公司的注意。
2020年的上半年，对航运业内大多数业务板块来讲都将是非常困难的一段时期，基本上所有的航运板块（除开油轮等例外板块外）都多多少少感受到了新冠疫情对市场带来的负面冲击。
那些主要运输直接消费品/制成品的航运板块（比如集装箱和汽车运输船）首先感受到了疫情带来的冲击。
而疫情对件杂货和重吊船舶市场的冲击则要慢一些。
今年3月中旬的时候，在一些市场参与者看来，件杂货航运市场似乎仍存在积极的潜在趋势。
其中一个积极的趋势是当时德国Zeamarine破产对那些仍留在市场的公司所产生了一些积极的影响。另一个这样的趋势是，当时油价处于相对良好的位置，这表明占货物总量25%的海工市场可能正在复苏。（相关背景：→唏嘘！航运巨头破产重组，曾扬言打造100船船队）
但，该来的迟早会来。看看目前的多用途航运市场，很明显，重型或奇型货物的运费已经出现大幅下降。
事实上，根据发布TMI指数的德国多用途航运专业经纪公司Toepfer的评估，在过去四个月里，多用途航运市场的运费已经大幅下跌，以至于一些相对较小的多用途船舶航运公司现在每天收取的租金比2月份少了1000美元。
该行业的一些经营业内人士表示，冠状病毒危机对件杂货市场的影响才刚刚开始，之所以现在才正式感受到疫情对市场带来的冲击主要是因为该块市场一般需要3-4个月的过渡时期，这意味着目前市场上的运费价格其实是对今年早春时期市场状态的一个反映。
世界第四大件杂货航运公司AAL Shipping,总经理Kyriacos Panayides表示，他早前对市场的悲观情绪被证明是真实的，另外一些事件进一步加剧了运费市场的紧张状况。
Panayides 近日表示，“自2019年最后一个季度以来，多用途船舶（MPP）运费价格总体上有所下降，今年在外部市场压力形成一场完美风暴后进一步下降，散货市场崩溃，新冠疫情全球大流行，贸易制裁以及最重要的油价大跌等等不利因素最终导致了运价的大跌，我们已经看到一些航线和一些货物的运量已经年同比下跌了20%。”
其进一步表示，“运费的下行压力在很大程度上仍将是一种持续的威胁。市场需要稳定，这将建立信心。一旦我们有了信心，我们将看到越来越多的项目的回归。”
油气市场的崩溃
Toepfer Transport的研究主管Yorck Niclas Prehm也认为，在冠状病毒大流行后的总体经济低迷打击了大部分航运业之后，多用途船舶市场面临着许多挑战。
其进一步表示，石油和天然气市场目前处于2008年以来的最低水平。这对多用途船舶行业产生了影响，因为油气行业此前提供了20%到25%的收入。油气行业可以租用多用途船只从事多种工作。一个市场新亮点
虽然多用途船舶市场目前整体看淡，但也出现了一个市场的两点。
如信德海事网近日在《租金一天22万＄！上市大船东转型淘金这块业务》一文中所介绍，未来海上风电行业极有发展前景，包括美国上市干散货航运公司Scorpio Bulkers近日就投入巨资2.6亿美元以上，建造一艘（另有3艘备选订单）风电涡轮机安装船准备转型进入海上风电行业。
Panayides和Prehm也都强调了风能市场所带来的改观。最近，丹麦政府就宣布了建立两个能源岛的计划，作为其新的气候计划的一部分。
Scorpio Bulkers董事总经理大卫•莫兰特(David Morant)在上周二的分析师电话会议上表示，未来10年，海上风力涡轮机装机数量预计将激增270%，从2020年的2733台增至2030年的26901台。Morant说，在这段时间内，每个涡轮机的平均发电量将会翻一番，从7.2兆瓦增加到13.6兆瓦，这也意味着需要更大、更先进的船只来运输涡轮叶片、塔架和相关设备。
此外，Toepfer的数据显示，该行业的另一个亮点是，对新造船的投资处于11年来的最低点。（延伸阅读：新船订单创17年新低！运费市场会迎来空前繁荣吗？）
据信德海事网了解，AAL将不会发布最新的财报，但该公司表示业绩仍然再盈亏平很线以上，另外丹麦公司Thorco Projects在过去四年和2019年都实现了盈利。该公司预计2020年的业绩会更好，而且受益于大部分船舶的短期合同，这使得该公司可以迅速缩小船队规模。
