新冠疫情对全球经济带来巨大影响，这是毋庸置疑的。
全球经济遭遇重创进一步给世界贸易和世界航运业带来巨大冲击这也是毋庸置疑的。
那么，新冠疫情到底给全球海运贸易（货量）带来了多大的影响？
下文我们通过由国际货币基金组织IMF开发的联合国商品贸易统计数据库（UN Comtrade Database）所提供的美洲更新数据来做具体分析。
为了评估冠状病毒的影响，我们下载了2020年至今(YTD)以及去年同期油轮、干散货、集装箱和全球船队的出口数据来做细分分析。
海运货运量具有很强的季节性，所以我们从两个方面来分析疫情对海运量带来的影响到底多大:第一，与2019年同期的每日货运量比较;第二，与2019年的YTD年初至今货量数据比较。
疫情对全球总的出口货量的影响
如上图，今年截至目前YTD，全球的海运货物出口出现了两个低谷，一次发生在一季度从一月末到3月中旬，这主要是因为中国农历新年所造成的传统航运淡季叠加武汉爆发疫情所致。第二季度的“低谷”显然与正遭遇疫情下的封锁措施的欧美消费者在需求方面的大幅下滑所致。
总的出口量包含货物种类如上（干散货/集装箱和件杂货货物/食物/液化气体/油和化学品货物/汽车）
如绿线（每日货物出口吨数与去年同一天的变化）以及红线（与去年同期相比，今年迄今总出口量吨位的变化）所示，今年初，原本开局非常的乐观，不管是日还是年累计出口量出现了近乎5%以上的上涨。
武汉封城结束后的反弹非常强劲。但随后受西方封锁的较大影响，全球每日出口量下降了两位数，达到6月份的最低点。
后直到7月中旬后，日出口量出现了回升，8月第一周，同比增长3%。这也是造成中国-美国航线集装箱运费出现大幅上涨的一个重要原因。（可参考：→中国集装箱出口运费继续上涨！航运公司暗中勾结哄抬运价？）
年累计出口总运量的变化可能是船舶经营者和港口表现的一个更好的指标。1月1日至8月全球出口总量与去年同期基本持平，下降了大约1%。
到目前为止，年累计出口量这个数据已经停止下降，并趋于稳定，正向着看起来更为积极的方向发展。由西方经济体重新开放推动的出口反弹，即将使迄今为止的出口总量恢复到正向增长区间。
以下从航运业细分领域的角度来看一看具体的情况。
疫情期间油轮板块的货量变化
数据显示，截至今年8月5日，原油、成品油和化学品货物出口占全年海运出口总量的的21%。在所有航运细分板块中，今年以来，油轮业务最受投资者的关注。
如上图表数据显示，数据显示，3月份沙特阿拉伯和俄罗斯之间的谈判破裂，石油生产商打开了各自家的油管阀门，包括中国在内的石油进口国以及期望抄底的贸易商纷纷大量进口原油，导致出口猛增。随之而来的是第二季度全球油轮出口急剧下滑，原因是OPEC+达成了减产协议，油价的下跌还削减了非OPEC+成员国家的产量，以及此前的出口量仍被储存于海上浮动仓库中。
随后的数据显示，7月和8月初的石油出口出现大幅反弹，使8月的日平均进口量相较于去年同期的增幅再次返回正值水平(尽管同比增幅可能因“易于比较的指标”和2019年的季节性疲弱而有所夸大)。但从今年截至8月5日的情况来看，年度累计出口成交量仍下降了1.4%。
集装箱和件杂货板块的货量变化
截至8月初，集装箱和件杂货货物出口占估计出口量的29%。相比油轮出口，冠状病毒对集装箱出口的影响更大。
IMF团队的数据显示，与其他主要出口类别相比，集装箱货物出口呈现出更为明显的双谷模式。
2月份，全球集装箱出口下降了近10%，原因是病毒导致中国出口货物中断。出口量在3月得以迅速回升。但在4月和5月初再次下滑，原因是疫情蔓延导致欧美等进口地区封锁，航运公司也跟随着推出更多的空白航班计划。
截至7月底和8月初，全球集装箱货物出口量已回升至1月份的水平，但截至8月5日，日平均出口量仍较上年同期下降1.4%，累计出口量较2019年同期下降3.8%。
近段时间以来，相继发布发布集装箱航运公司报告说，南美市场的需求较为低迷，但流向其他市场的需求正在复苏，尤其是亚洲-美国市场西海岸市场。IMF团队的数据证实了美中贸易流的强劲。（相关阅读：→特朗普一顿神操作，美国从中国的商品进口正迅速增长！）
需要说明的事，实际上集装箱运量很难按年同比进行判断。首先，每年中国农历新年的时间不同。其次，美国的关税政策也曾给2018-19的数据带来了黑天鹅般的影响。为了解决这些问题，国际货币基金组织的工作人员将2020年的日平均运量与2017-19年的平均水平进行量化比较 ，并根据农历新年进行了调整。
从这个角度来看，在武汉疫情爆发后，中国集装箱出口下降了25%以上，但美国进口仅下降了10%(由于海运运输时间的滞后效应)。随后到美国的箱量从最初的冲击中反弹，但由于后续遭遇封锁的原因，到6月份再次下降到平均水平下15%。
干散货船舶货量变化
以铁矿石、煤炭和谷物为首的干散货航运，是迄今全球运量最大的货运市场。在IMF团队公布的今年迄今的数据中，干散货货量占到了44%。
4月份，干散货出口量从第一季度的低点开始回升，随后出现下降，最近几个月又回升。与其他航运业板块相比，干散货出口受到季节性和其他非冠状病毒问题的影响更大。（可参考：→，BDI指数短期暴涨400%，我们该举杯庆祝了吗？）数据的涨落大致与即期运价趋势方向一致。数据显示，今年以来的货运量基本持平(增长不到1%)。
