近来，海洋联盟（Ocean Alliance）公布改造其网络，包括增加七个亚洲 - 北欧环线，并将于4月推出Day 3 Product产品，在38条服务航线上部署330艘集装箱船，预计运力达380万标准箱。
国际海运分析机构SeaIntelligence评估，亚欧航线上海洋联盟可能正在超越马士基和MSC的2M联盟。
SeaIntelligence Consultancy在其每周时事通讯中表示，海洋联盟凭借新网络，在亚洲和欧洲的集装箱数量方面可能超越丹麦航运巨头马士基及其合作伙伴。
▲在亚欧航线上，2M联盟可能被竞争对手超越
由四家班轮公司CMA CGM，Evergreen，COSCO和中远旗下的OOCL组成的海洋联盟上周推出了新的“Day 3 ”网络，该网络将于4月开始生效。除此之外，该网络还需要在亚洲和北欧之间每周额外增加一次航行，目前总共有7次航行。
由于新航线预计将纳入一些最大型的船舶，每艘船的运力高达21,000 teu，其中COSCO和Evergreen将在今年交付，由此看来海洋联盟今年在亚洲和欧洲之间的综合运力将大幅增长。
因此，这将有可能超越马士基和MSC的2M联盟，该联盟和韩国HMM、以色列ZIM合作运营，因为2M的优势仅包括每周大约6000 teu，根据SeaIntelligence的估计，大约是150,000 teu对抗144,000 teu。
马士基和MSC在12月更新了他们的亚欧网络，增加了更多的船只，但取消了一些港口以确保提高准点率。据报道，每周的运力保持不变，但船舶航行速度较慢。
SeaIntelligence写道：“这不是2M第一次看到自己在亚欧的领先地位受到挑战，这很可能只是暂时的。”
根据班轮公司的订单显示，MSC将从2019年8月起开始接收11艘运力在22,000-23,000 teu之间的船舶。另一方面，海洋联盟的CMA CGM将从2019年12月起接收9艘22,500 teu级别的船。
集装箱航运业三大联盟中，海洋联盟是最大的一个，The Alliance联盟排第三，由Hapag-Lloyd，Yang Ming和Ocean Network Express组成。因此，全球前九大集装箱运输船公司在这三个联盟中都占有一席之地。在排名前十的班轮公司中，太平船务(PIL)是唯一一家独立于联盟外的班轮公司。
上周，海洋联盟的船公司将合作关系期限延长了5年至2027年。另外根据劳氏日报 Lloyd's List最新消息，东方海外OOCL欲订造6艘23000TEU超大型集装箱船并满足LNG Ready要求。
所以海洋联盟有可能超越2M联盟吗？
