历时1年半，中交三航局承建的一号船坞接长改造工程正式投产使用。
工程自2020年5月20日启动以来，项目党支部通过开展“同一面党旗下”的党建联建活动，凝聚各方共识、明确共同目标。
充分发挥党员的先锋模范作用和党支部的战斗堡垒作用，攻坚克难、奋勇争先，快速、稳步踏上“十四五”新征程。
目标千万个 安全第一个
5月18日，项目部提前40天完成1号船坞接长改造工程老坞底板中段改造任务，这标志着1号船坞接长改造工程项目老坞底板改造的“小目标”实现了。
在坞底板改造施工期间，大型施工设备和所需材料进出坞是安全管理的重中之重。
大型设备依靠吊装进出坞内改造施工区域
由于底板改造施工区域位于11米多深的坞室内，施工所需静压桩机、履带吊等大型设备和材料无陆域进出通道，全部依靠吊装。
为保证施工任务顺利开展，项目部成立设备吊装运输小组，做好设备吊装运输方案交底。现场技术人员根据设备型号、安装位置，确定运输路线和选用的运输 吊装设备。
同时，项目部及时、多次与业主生产部门进行协调，抢抓业主生产间隙，充分利用业主的600吨龙门吊和75吨吊车，将所需钢管桩从码头经坞口转运至坞内改造施工区域，安全完成大型施工设备的进出坞。
施工员检查钢管桩桩孔双重安全防护
每根钢管桩施工完成后，形成直径80厘米、20多米深的孔洞，给现场施工人员安全带来重大安全隐患。因此，每根钢管桩施工完成后，项目部及时对孔洞进行封盖。
科学组织生产 确保工期完成
一号船坞内的造船生产始终在进行，老坞改造的工程进度也丝毫没有落下，项目部精心组织、提前谋划，抢抓业主提供的有效作业时间，及时、有效组织施工。
老坞底板改造施工前，项目部首先完成了老坞周边600吨龙门吊和32吨吊车锚碇锚固改造，有力保障了施工与造船安全开展。
改造期间，为有效应对老坞内造船生产3次放水的影响，项目部做好大型设备吊装出坞、桩孔封堵等措施。
放水结束后，项目部加大人员和设备投入，重新组织施工。
受船坞内造船生产计划影响，坞中段长93.9米、宽12米的底板改造施工90天的工期被压缩成60天，项目部及时调整施工组织，科学、有序、紧密安排老坞底板拆除、钢管桩施工、减压排水层和坞底板结构施工，仅用50天，安全优质地完成坞中段底板改造施工。
品质工程三航造 技术优势保质量
一号船坞接长改造工程取得圆满成功并正式投入使用，使得长兴岛这个中国最大的造船基地，再次迎来能级跃升。
中交三航局发挥在船坞施工领域的技术优势和品牌优势，助力超大型集装箱船建造领域实现新突破。
一号船坞坞尾底板改造施工需要在长40米、宽14米的原有PHC桩区域施工100根直径80厘米、长度超过50米的钢管桩。在如此狭小区域内的密集沉桩，会造成邻近底板的沉降或抬升，沉降或抬升超过规范要求会影响邻近底板的结构安全。
为将邻近底板沉降或抬升控制在允许范围内，项目部组织技术攻关，采取科学的施工措施，有效保障邻近底板结构安全。
● 布置240个测量监测点，全程跟踪监测邻近坞底板沉降和抬升状态。
● 舍弃柴油锤击沉桩设备，采用静压桩机沉桩，减少沉桩震动。
● 及时根据监测数据，科学调整沉桩顺序、沉桩时长、沉桩间隔、沉桩数量，确保邻近底板结构安全。
以实际行动践行“诚信履约，用心浇注您的满意”的服务理念，中交三航局全力服务长兴岛船舶制造业，建功“十四五”，奋进新征程。
