2020年11月，国家发改委、生态环境部、商务部、海关总署共同发布《关于全面禁止进口固体废物有关事项的公告》，明确禁止以任何方式进口固体废物，自2021年1月1日起施行。根据国家环保政策要求，广州南沙港区废纸进口定点口岸停止了欧美废纸进口。这原本是外贸港区欧美航线返程大宗集装箱货类，占外贸吞吐量较大份额，如何寻找箱量增长点，弥补货源缺口，成为中远海运港口广州南沙港务海港码头（下称“CSP广州南沙码头”）2021年运营及业务拓展的首要任务。
在分析珠三角造纸行业、原木、冷藏箱货物、保税货物等进出口客户群箱量及服务需求的基础上，CSP广州南沙码头公司与班轮公司、物流供应商及直接客户密切沟通，加大码头与客户群之间物流服务链的黏性及项目合作深度，逐月提高老客户进出口箱量的同时，不断引进新客户。
为提升外贸客户的服务体验，CSP广州南沙码头联合口岸海关在今年第一季度加大“湾区一港通”、组合港、WGO等水路中转模式的推广力度，方便大三角腹地网点客户用箱、提还箱、通关、出口清关核销等操作环节，并在疫情防控等运营成本高企的环境下，着力降低外贸客户“物流最后一公里”的操作成本，提高进出口效率。
5月下旬，大湾区港口群迎来外贸班轮集中抵港，周边港口因输入性疫情进行防疫封控管理，甚至停止作业，南沙外贸港区出现持续47天的高峰作业期，面临极大的集装箱装卸船及集疏运压力。进口再生纸浆集装箱，由于造纸厂供给料配合度要求高，用箱期紧，部分货物必须在码头内拆箱、散货装船。进口货物拆箱作业，必须按水路专班防疫要求执行人员、货物的防护消杀措施，这对港口作业更是一个不小的挑战。
5-7月份班轮集中到港，加班船不断，整个码头区域作业已经非常繁忙，但为了兑现码头方对再生纸浆进口商的服务承诺，为客户纾困解忧，CSP广州南沙码头操作人员通过腾挪周转有效调度，将码头零碎作业时间和人力、机械资源充分利用起来，安排再生纸浆等货物的拆装箱作业和散货装船作业，有效解决了客户需求，再生纸浆进口客户没有出现用箱超期的记录，在码头操作环节也没有出现额外物流费用。
（摄影：黄穗文）
随着环保政策的实施和成品纸市场需求的进一步扩张，我国纸浆进口量显著增长。2021年1-7月，中国纸浆进口1806万吨，为近二十年以来同期最高水平。截至8月份，CSP广州南沙码头完成再生纸浆进口量超10万多标准箱，其他新货种集装箱进口量也呈现逐月增加，以及淡季进出口量逆势增长态势。
2021年四季度将至，CSP广州南沙码头将在做好“外防输入、内防扩散”防疫前线工作的前提下，继续努力扩展业务，向全年生产目标任务发起强有力的冲刺。（沈佳瑜）
