最近几天，BDI指数又开始下跌了，几种散货船“功不可没”，其中“贡献”最大的是海岬型散货船运价的下跌，对于BDI的下跌起到了决定性的作用。海岬型船对BDI指数走势有主导性作用不足为奇，因为该船型是世界干散货海运市场上最大的船型。
从图1可以看出来，9月到目前，海岬型船的运费指数走势和BDI指数走势几乎完全一致。在10.2-10.10短短数天内，BDI从1547点降到1493点，海岬型船运费指数从2199美元/天降至2042美元/天。
那么，海岬型船运费为什么出现波动？我们来大概看看
原因一：与中韩两国的中秋国庆假期有关
前段时间正值中国、韩国传统的中秋假期，并且叠加了中国的国庆小长假，这必然会在很大程度上影响航运市场的整体活跃度，一些需求可能会在假期暂受抑制，预计国庆后会慢慢恢复正常水平并活跃。
原因二：与铁矿石港口库存累积有关
海岬型船主要用来运输国际铁矿石，中国对铁矿石的需求一直是国际散货市场的核心支撑。国际散货船市场的天空，有很大部分由来自澳大利亚和巴西运到中国的铁矿石运输撑起的。
但是，我国铁矿石港口库存压力在今年3月份红色预警消失后，近期又开始报警。据有关机构统计，截止9月14日，全国42个港口铁矿石库存达到了1.49亿吨，虽然较3月份时的1.6亿吨要低，但仍高出去年同期1496万吨。
从往年情况来看，进入四季度，随着国外主要矿山发货量增加，国内港口铁矿石库存通常会进入库存高峰期。因此可以预计，接下来一段时间，海岬型船的铁矿石运输需求依然疲软，会在整体上影响BDI指数的正向发展。
原因三：与中国持续的限煤行动有关
除了铁矿石外，海岬型船的第二大运输商品是煤炭。中国除了是铁矿石需求大户外，也是国际煤炭需求的核心区。但是近年迫于环保压力，中国对煤炭进口有所限制。自8月下旬以后，三条航线上的煤炭运费均出现了明显下滑。
而且就在近日，国家发改委再次在广州召开沿海六省关于进口煤炭会议，明确今年底煤炭进口要平控，且进口指标不再增加，这或许是我国再启限煤运动的信号。尽管还没有出台正式文件，但可以预计，第四季度的煤炭进口将是受限的基调。
整体分析来看，中国铁矿石和煤炭进口在接下来第四季度的预期均不乐观，海岬型船运费的大幅上涨或失去根基，如果其他几种散货船的运价不能强势坚挺，BDI指数的整体走势或许也会凶多吉少。
