12月9日，浙江省交通集团宁波舟山港主通道项目舟岱大桥顺利通过交工验收，标志着这条全长28公里的跨海大桥向通车目标又迈进一大步。根据计划，舟岱大桥将于今年年底通车，项目建成后，宁波舟山港主通道项目将实现全线贯通。
▲ 舟岱大桥主通航孔桥
据悉，舟岱大桥是宁波舟山港主通道项目的重要组成部分，按双向四车道高速公路标准设计，由浙江省交通集团主导投资建设。作为连接舟山本岛与舟山岱山岛的唯一海上通道，舟岱大桥于2017年9月正式开工建设，计划于2021年底建成通车。项目通车后，将彻底结束岱山岛海上悬岛时代。
用掉20万吨沥青 经得起6级台风
该项目由浙江交通集团建设，舟岱大桥全长36公里左右，投资163亿元人民币，建成后的大桥包括了65片钢箱梁，其中一片钢梁箱都重达240多吨，还有104座城台和103座桥墩身，是非常壮观和雄伟的一座大桥。
▲建造中的舟岱大桥
桥梁，尤其是大跨度桥梁的设计施工，以及后期使用，都会受到大风的影响，更有甚者，部分桥梁在后期使用中，会由于大风等影响，受到损害，甚至是崩塌，驾乘人员的生命财产会因此受到威胁，建筑施工企业的信用也会因此受到影响。
为此，这座建筑在建造时足足用掉了20万吨常规沥青混合料，能够经得起6级台风的考验，将在年底通车，这让笃定受疫情影响，该项工程无法如期完成的美国等西方国家直呼：不可思议。
技术创新突破 创造工程奇迹
建设过程中，建筑团队成功研发楼梁体、盖梁和立柱一体化架桥机，实现了全预制构件无变道架设，桩基装配化率综合指标居跨海工程国际先进水平，有效提升了施工工效与施工质量，为了保证结构安全，大桥成功在台风季之前实现合龙，还实现了精准对接，最大偏差仅有3毫米，说是桥梁施工的奇迹，一点都不为过。
但创造奇迹的过程，并非一帆风顺，项目遇到了无数的困难险阻，首先，桥梁所处的地理位置，极大程度地提高了施工队难度，海洋地形结构复杂，受季风、台风天气影响显著，环境不可谓不恶劣，施工标准却一点都不能马虎，再者岱山县机动化水平近年来呈现爆发式增长，桥梁的建设要满足发展需求，也就是说配套设施要适度超前，但也不能过于超前，避免浪费不必要的人力物力，此外，由于桥梁的建筑需要大量使用钢结构，增加了对每一道工序的要求，施工时的每个步骤都得无比小心不仅要严格控制施工时间和施工气温，对建筑人员的操作限制也大大增加，而以上困难，并不是施工团队遇到的全部。
验收合格 超级交通工程破纪录
12月8日至9日，宁波舟山港主通道指挥部组织召开舟岱大桥交工验收会，多家行业部门及单位组成交工验收委员会。交工验收委员会认真审阅了工程建设有关文件和资料，听取了工程建设、设计、施工、监理单位的工作报告，并分综合组、大桥组、互通路线组、内业组进行实地检查验收。
经过现场勘查、小组讨论，各验收组一致认为宁波舟山港主通道项目舟岱大桥总体质量良好，满足设计和规范要求，同意通过交工验收，综合评分98.2分。
这个被业内称为港珠澳大桥之后的超级交通工程，建成后将与甬舟高速相连，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，一路向北连接上海，成为目前世界上最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群，使上海、宁波、舟山形成最短的陆路交通，对完善地区综合交通网络、支撑产业布局规划、推进长三角一体化发展具有重要意义。
图文来源：中新网、科普达人
