世界银行公布的数据显示，2017年美国GDP为19.39万亿美元，全球排名第一，占全球经济总量的23.9%，人均GDP为59531美元，全球排名第八。
2018年第三季度美国GDP实际增长2.7%，前三季度美国GDP实际增长3%，名义GDP总量约为15.23万亿美元（其中，经修正后第一季度GDP实际增长3.3%、二季度实际增长3%、三季度实际增长2.7%）。美国经济分析局认为，第三季度GDP的增长反映出个人消费支出、私人库存投资、联邦政府与地方政府支出和非住宅固定投资所做出的积极贡献。
图1 美国2014-2018年GDP（单位：十亿美元）
数据来源：美国经济分析局
据美国商务部统计，2018年1-9月，美国货物进出口额为31276.0亿美元，比上年同期增长9.3%。其中，出口12422.5亿美元，增长9.1%；进口18853.6亿美元，增长9.4%。贸易逆差6431.1亿美元，增长10.0%。9月当月，美国货物进出口3513.2亿美元，增长8.1%。其中，出口1392.8亿美元，增长6.9%；进口2120.4亿美元，增长8.9%。贸易逆差727.5亿美元，增长12.8%。
表1 2018年1-9月美国对主要贸易伙伴出口额
数据来源：中国商务部
表2 2018年1-9月美国对主要贸易伙伴进口额
数据来源：中国商务部
分国别（地区）看，1-9月美国的前四大贸易逆差来源地依次是中国、墨西哥、德国和日本，1-9月逆差额为3013.7亿美元、599.9亿美元、502.9亿美元和500.2亿美元，增减幅分别为9.9%、13.5%、8.2%和-2.2%。美国的贸易顺差主要来自中国香港和荷兰，1-9月顺差额分别为234.8亿美元和195.6亿美元，前者下降3.9%，后者增长7.8%。
分商品看，机电产品、运输设备、矿产品和化工产品是美国的主要出口商品，1-9月出口额分别为2908.0亿美元、2053.8亿美元、1445.6亿美元和1283.0亿美元，占美国出口总额的23.4%、16.5%、11.6%和10.3%，增长4.7%、3.5%、38.9%和7.6%。在机电产品中，机械设备出口1596.8亿美元，增长7.1%；电机和电气产品出口1311.2亿美元，增长1.9%。机电产品、运输设备、矿产品和化工产品是美国的前四大类进口商品，1-9月进口5453.9亿美元、2456.7亿美元、1847.7亿美元和1720.6亿美元，占美国进口总额的28.9%、13.0%、9.8%和9.1%，增长8.6%、2.8%、23.6%和17.8%。在机电产品中，机械设备进口2818.9亿美元，增长12.2%；电机和电气产品进口2635.0亿美元，增长5.0%。贱金属及制品和纺织品及原料等也是美国的重要进口产品。
据美国商务部统计，1-9月，美国与中国双边货物进出口额为4880.9亿美元，增长7.2%。其中，美国对中国出口933.6亿美元，增长3.1%，占美国出口总额的7.5%，下降0.4个百分点；美国自中国进口3947.3亿美元，增长8.2%，占美国进口总额的20.9%，下降0.2个百分点。美方贸易逆差3013.7亿美元，增长9.9%。
美国对中国出口的主要商品为运输设备、机电产品、化工产品和矿产品，1-9月出口203.8亿美元、202.3亿美元、93.2亿美元和88.2亿美元，占美国对中国出口总额的21.8%、21.7%、10.0%和9.5%，增减幅分别为-2.8%、9.6%、17.0%和41.9%。运输设备中，航空航天器出口126.6亿美元，增长12.1%；车辆及其零附件出口76.8亿美元，下降20.2%。
美国自中国的进口商品以机电产品为主，1-9月进口额1965.7亿美元，占美国自中国进口总额的49.8%，增长8.8%。其中，电机和电气产品进口1078.5亿美元，增长7.6%；机械设备进口887.2亿美元，增长10.2%。家具玩具、纺织品及原料和贱金属及制品分别居美国自中国进口商品的第二、第三和第四位，1-9月进口额460.9亿美元、299.1亿美元和206.9亿美元，占美国自中国进口总额的11.7%、7.6%和5.2%，增长6.3%、2.1%和8.6%。中国的家具玩具和鞋靴伞等轻工产品占美国进口市场的59.9%和56.7%，具有绝对竞争优势，中国产品的竞争者主要来自墨西哥和越南等国家。同时，中国在美国的机电产品、纺织品、塑料橡胶和陶瓷玻璃等产品的进口市场上也十分具有竞争力。
表3 中美双边贸易额（2012-2018前三季度）
数据来源：中国商务部
美国的纽约湾区是世界三大湾区之一，区域内最大的港口是纽约新泽西港。纽约新泽西港也是北美最繁忙的港口之一。该组合港位于大西洋东北岸,为全美人口最密集、工商业最发达的区域，又邻近全球最繁忙的大西洋航线，在位置上与欧洲接近；再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，使得该组合港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及美国交通中心的地位。
纽约港于1614年开始建设，1800年便成为美国最大的港口。南北战争结束后，美国开始了快速的扩张，经济中心也逐渐转移到北方。移民人口的剧增导致纽约港日益繁忙，更加速了城市的发展；再加上伊利运河的开放通行，使得纽约港的腹地扩大至美国中西部，纽约因此成为美国最为重要的产品集散地。纽约新泽西全港有16个主要港区，纽约市一侧10个，新泽西市一侧6个。全港深水码头线总长近70公里，有水深9-12米的泊位400多个。
纽约新泽西港是世界上最负盛名的港口行政资源整合的经典案例。为了使两港更好地发展，1921年4月30日经美国国会批准，纽约州和新泽西州政府联合成立纽约新泽西港。1972年正式定名为“纽约新泽西港务局”。它所管辖的范围是以纽约自由女神像为中心，半径为25英里的区域,共约1500平方英里，分为纽约和新泽西两个港区。该组合港目前是美国东海岸第一大集装箱港，管理机构是纽约新泽西港务管理局。港务局的管理层由两州州长各任命6名委员组成，并监督纽约与新泽西之间各项跨州交通设施的经营，负责维修、管理跨哈德逊河捷运、荷兰隧道及林肯隧道、乔治华盛顿大桥、肯尼迪、纽华克及拉瓜地亚机场三座机场，还有3座长途公车总站、7个码头及1个直升机机场。纽约新泽西港每年的经费预算经两州议会批准后，由两州州长分别下拨。
单位：万TEU
图2 纽约新泽西港集装箱吞吐量（2012-2017年）
数据来源：Lloyd’s List
纽约新泽西港务局实施的是地主港管理模式，并通过该模式筹集港口建设所需的资金。港务局拥有沿岸土地的征用权，统一经营机场、铁路和公路。港务局在港区有权购买、建造、出租或经营任何站点或交通设施，可以向使用这些设施者收费，还可以拥有、保持、出租和经营动产或不动产。
虽然，美国并不位于“一带一路”沿线，但却是不容忽视的“相关国家”。在“一带一路”沿线国家中，有20多个国家有美国驻军或与美国存在军事同盟关系。此外，近年来美国也提出并推动了一些地区经济一体化方案，如“新丝绸之路”、“印太经济走廊”、“亚太全面能源伙伴计划”、“湄公河下游倡议”等，这些方案如何落实，也将对“一带一路”建设带来一定影响。无疑，随着“一带一路”建设向纵深推进，需要更加重视美国政府针对“一带一路”采取的相关政策，也涉及相关国家和地区组织与中国围绕“一带一路”互动进程中的美国影响。
特别是，中方提出通过“做大蛋糕”的方式来解决中美经贸摩擦，包括在基础设施、能源等领域扩大务实合作。显然，“一带一路”有望为“做大蛋糕”提供空间和机遇。实际上，“一带一路”完全可以为中美关系带来新的合作机遇和空间。
本文由港口网www.chinaports.com特约
上海海事大学周鑫、沙梅独家提供
参考文献：
[1]中国商务部网站
[2]赵明昊：中美在“一带一路”框架下的合作大有可为
