海法港位于以色列西部沿海北端的海法湾南岸进口处，濒临地中海的东侧，是以色列最大的港口。它是以色列北部的交通和工业中心，是地中海沿岸的铁路枢纽。
海法港与特拉维夫、耶路撒冷之间均有高速公路相连。主要工业有炼油、造船、汽车装配、军火、化肥、橡胶制品、塑料、电缆、建材、水泥、纺织及食品等。港口距国际机场约94km。
图1海法港地理位置
图片来源：http://port.fob365.cn/
以色列地处亚洲西部，其北部与黎巴嫩接壤，东北部与叙利亚，东部与约旦，西南部与埃及为邻，西濒地中海，南临亚喀巴湾。
整个国土呈狭长型，长约470公里，东西最宽处约135公里，海岸线长198公里。
地中海沿岸是狭长的平原；中北部蜿蜒起伏的是山脉和高地；南部是盖夫沙漠；东部是纵贯南北的约旦河谷和阿拉瓦谷地。
以色列经济已经由从前主要以农业、轻工业和劳动力密集型产业构成的传统经济转变为以知识为基础的经济，其电信、高科技以及农业科技产业等都极具国际竞争力。
自2012年以来，以色列国内生产总值除了小幅度波动之外，基本上保持在4%左右的较高增长水平。
图2 以色列GDP（2012-2018）
数据来源：世界银行
以色列进出口贸易
以色列主要通过扩大出口推动经济增长，对外贸易依存度高。
以色列主要进口商品为工业原料、粮食谷物、石油和石油制品、钻石原石、数据处理设备、机械设备等。主要出口商品为软件、切割钻石、农产品、服装、电子设备等。
图3 以色列进出口贸易额（2013-2018）
资料来源：以色列中央统计局和CIA网站
以色列国内市场相对狭小，因政治、宗教等原因与周边阿拉伯国家的市场长期处于相对隔绝状态。
以色列非常重视出口贸易，经济对外依存度较高。
以色列是世贸组织和经济合作与发展组织成员国，与美国、加拿大、土耳其、墨西哥及欧盟、欧洲自由贸易联盟、南方共同市场签有自由贸易协定。
欧盟是以色列最大贸易伙伴，美国是最大单一贸易伙伴国。
中以双边贸易
中国和以色列与1992年1月24日正式建交。
建交以来，中以双边经贸关系发展较快，合作领域逐步拓宽。
2016年3月，国务院副总理刘延东访以并宣布启动双边自由贸易协定谈判，截至2018年5月已完成第四轮谈判。
2017年3月，以色列总理内塔尼亚访华，期间两国宣布建立创新全面伙伴关系，提出继续加强在创新合作联委会、经济技术合作机制和经济、贸易和技术联委会等不同政府间渠道的合作，希望在高技术、能源和环保等领域进一步开展合作。
中以经济互补性强、发展快，贸易额逐年增长。
据中国海关统计，2018年，中国与以色列双边贸易额139亿美元，增长6%。
其中，中方出口93亿美元，增长4%，进口46亿美元，增长10%。
截至2017年底，我方企业对以直接投资存量41亿美元。
2018年，中方企业对以全行业直接投资额1.8亿美元，均为非金融类直接投资。
2018年，中方在以新签工程承包合同额17.2亿美元，同比增长460%，完成营业额11亿美元，同比增长33%。
图4中以双边贸易（2013-2018）
资料来源：以色列中央统计局和CIA网站
以色列海法港
海法港区主要码头泊位有15个，岸线长3735m，最大水深14m。
装卸设备有各种岸吊、可移吊、抓斗吊、浮吊、集装箱吊、卸粮机及拖船等。
2018年集装箱吞吐量为146.4万TEU。
图5 海法港集装箱吞吐量
数据来源：海法港官网
图6 2018年海法港各类货物占比
数据来源：海法港官网
卡梅尔码头
卡梅尔码头是以色列最大、最先进、最环保的集装箱码头之一。
码头长700米，可同时装卸2条现代大型集装箱船。
码头拥有8台全球最先进的桥式起重机，能高效转运集装箱。
这些桥式起重机每次能吊运2个重35吨的集装箱，大幅提升了港口吞吐量。
卡梅尔码头目前使用全球最先进的现代化码头管理系统——Navis码头操作系统。
表1卡梅尔码头情况
数据来源：Sea-web Ports
东部码头
东部集装箱码头建成于19世纪80年代。
码头长960米，是以色列最长的集装箱码头。
适用于存储规则和不规则的集装箱、冷藏集装箱以及装载有害物质的集装箱，能同时为3艘5000-6000标准箱容量的船只提供装卸服务。
码头南端水深为11.5米，北端为14.5米。
在码头前沿有10个龙门起重机，其中4个为巴拿马型，6个为超巴拿马型。
表2 海法港东部码头情
数据来源：Sea-web Ports
西部码头
西部码头为多用途码头，能处理不同类型的货物，包括：集装箱、普通货物和散装货物。
码头利用2台桥式起重机为小型支线船装卸集装箱。
码头还配备了两台悬臂起重机，用于装卸普通货物和散装货物，还可以进行滚装服务。
表3 西部码头情况
资料来源：Sea-web Ports
中部码头
中部码头靠近客运码头，是港口最古老的码头，建于在英国统治时期的二十世纪三十年代。2018年时大规模翻修过。
码头毗邻海法贫民区街道，未来几年会逐步成为城市滨水区。如今中部码头用于大型巡航船、滚装船与普通货船的停泊。
此外，海法港还有Kishon码头、粮食码头和化学品与石油码头。
Kishon码头用于停泊及服务大型滚装船、普通货物和散装货物船。粮食码头服务于以色列Dagon Silos粮仓公司。化学品码头是以色列唯一的化学品储运码头，分为南北两个部分。北码头位于Kishon港区入港航道北面，可同时处理三条化学品船。南码头位于西Kishon港区货物码头的延长段上，用于停泊到港的油轮。
自1992年建交以来，中以两国关系发展顺利。
2015年5月28日，以色列港口发展及资产公司与上海国际港务集团在以海滨城市特拉维夫签署协议，正式授予上港集团以色列海法新港码头25年的特许经营权。
海法新港计划将于2021年投入营运。
全部建成后，码头岸线总长将达1500米，设计年吞吐能力186万标准箱。
码头总占地面积78公顷，前沿最大水深17.3米，将具备接卸目前世界最大集装箱船的能力。
据以色列媒体报道，以色列政府对海法新港战略前景雄心勃勃，希望海法湾能借此发展成“以色列的巴塞罗那”。
上港集团与海法新港的合作受到中以两国各界人士的期待和高度评价。
它也是继中国海湾工程有限公司2014年6月中标以色列南部阿什杜德新港建设项目后，中国公司在以色列争取到的又一个大型基础建设项目。
2018年6月1日，国家交通运输物流公共信息平台与以色列港口发展与资产有限公司签约，实现以色列海法港等港口在信息上的互联互通。
本文由中国港口网www.chinaports.com特约
上海海事大学鞠晓璐、周鑫、沙梅独家提供
参考文献
[1] http://www.mofcom.gov.cn/
[2] https://data.worldbank.org.cn/
[3] http://history.mofcom.gov.cn/
[4] https://www.haifaport.co.il/
[5] http://port.fob365.cn/
[6] Sea-web Ports数据库
[7] CEIE 数据库
