德国是欧洲最大的经济体，2010年以来在经济增长拉动下，德国就业形势不断改善，2017年失业率降至5.7%，为近25年最低；工资收入也稳步提高，扣除通货膨胀因素，德国工资收入年平均增长率达1.1%。各界普遍认为，德国经济结构均衡，基本面良好，增长动能仍然强劲。
2010年至2017年，德国固定资产投资年平均增长率达2.5%；德国各级政府财政状况良好，2017年财政盈余高达366亿欧元，为 GDP 的1.1%；核心通胀率逐渐提升至1.4%，并预计在2018年达到1.6%，处于货币政策较为理想的目标区间，稳定的物价为经济运行提供了良好的货币环境。
2013年，习近平主席提出了历史性的“一带一路”倡议，得到了国际社会的广泛支持。2017年5月，中国成功举办了首届“一带一路”国际合作高峰论坛，100多个国家派代表参加。中国迄今已同80多个国家和国际组织签署了合作协议。德国是最早对“一带一路”倡议表示欢迎的欧洲国家之一。
德国联邦外贸与投资署和代表德国企业界的德国工商大会联合发布的《新丝路——中国的大规模投资项目》研究报告中指出：中国提出的“一带一路”倡议为德国企业创造了巨大机遇。
在“一带一路”倡议框架下，中欧间相继开通新的、更快捷的运输线路，沿线国家基础设施不断改善，这不仅便利了中德贸易，也为德国企业创造了巨大的销售市场和众多的第三方市场合作机遇。
图1 德国 GDP（2008-2017）（单位：万亿美元）
数据来源：World Bank
据欧盟统计局数据显示，2017年德国进出口贸易呈继续增长态势，德国贸易进出口总额为26159.5亿美元，比上年同期增长9.5%，其中，出口14488.0亿美元，增长8.6%；进口11671.6亿美元，增长10.6%。贸易顺差2816.4亿美元，增长0.9%。
表1 2017年德国对主要贸易伙伴出口额
数据来源：中国商务部
表2 2017年德国对主要贸易伙伴进口额
数据来源：中国商务部
从国别（地区）看，2017年德国出口贸易最多的前四位国家分别是美国、法国、中国和英国，上述四国占德出口总额的30.3%。荷兰中国、法国和比利时是德国进口贸易最多的国家，上述四国占德国进口总额的32.5%。
德国前五大顺差来源地依次是美国、英国、法国、奥地利和中国，顺差额分别为749.9亿美元、489.0亿美元、414.1亿美元、205.8亿美元和170.4亿美元；逆差主要来自荷兰、比利时和捷克，分别为612.2亿美元、177.5亿美元和95.1亿美元。
图2 2017年德国出口主要商品金额及占比
数据来源：中国商务部
从商品种类看，机电产品、运输设备和化工产品是德国的主要出口商品，2017年机电设备和化工产品出口分别增长10.2%和9.4%，运输设备出口也扭转此前下降态势，增长4.6%。机电产品、运输设备和化工产品同时也是德国进口的前三大类商品，2017年合计进口5794.3亿美元，占德国进口总额的49.6%。
中国商务部的统计数据显示，2017年中德双边贸易额为1805.7亿美元，增长11.2%。其中，德国对中国出口988.0亿美元，增长16.2%，占德国出口总额的6.8%，提高0.4个百分点；德国自中国进口817.7亿美元，增长5.7%，占德国进口总额的7.0%，降低0.3个百分点。德国与中国的贸易顺差为170.4亿美元，增长121.4%。中国为德国第三大出口市场和第二大进口来源地。
机电产品一直是德国对中国出口的第一大类产品，2017年出口额为367.3亿美元。运输设备是德国对中国出口的第二大类商品，出口额309.2亿美元。光学钟表医疗设备是德国对中国出口的第三大类商品，出口额82.2亿美元。前三大类产品占德国对中国出口的近八成。
2017年中国是德国出口增长最快的主要市场之一，对中国出口增长16.2%，仅次于德对俄罗斯22.9%的出口增幅。
德国自中国进口的主要商品为机电产品、纺织品及原料和家具玩具杂项制品，2017年合计进口554.7亿美元，占德国自中国进口总额的67.8%。
表3 中德双边贸易额（2012-2017）
数据来源：中国商务部
汉堡港位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76公里，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，已发展成为世界上最大的自由港之一，在自由港的中心地带有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米。
汉堡港是欧洲最重要的中转海港，是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。汉堡工商业发达，是德国的造船工业中心。
图3 汉堡港集装箱吞吐量（2011-2017）（单位：1000 TEU）
图4 汉堡港干散货和液体货吞吐量
汉堡港是德国第一大港，也是欧洲第二大集装箱港。除此之外，汉堡同样也是中欧班列在德国的一处重要枢纽。中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
近年来，中国铁路总公司不断扩大中欧班列开行数量，促进了中国对外开放和与“一带一路”沿线国家经贸往来。目前，中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果，并被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”。
中欧班列自2011年开行以来，从无到有，快速发展。其中，2011年至2016年历年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。进入2017年，中欧班列实现井喷式增长，全年开行3673列，同比增长116%，超过前六年开行数量的总和。2018年继续保持快速增长势头，上半年共开行2490列，同比增长69%。初步实现重去重回，返程班列比例稳步提升。
2018年3月28日，首趟“襄汉欧”国际货运班列中（武汉-德国汉堡）从湖北襄阳北站出发，搭载着神龙汽车有限公司襄阳工厂等企业生产的发动机、汽车零部件、轴承及仪表等货物，在武汉临空港中铁联集铁路中心站加挂汉欧班列，经阿拉山口出关，驶往12000公里外的德国汉堡。这标志着中欧武汉班列首次开通“襄汉欧”国际货运班列。中欧武汉班列开行的首趟“襄汉欧”国际货运班列，全程需要15天左右。这也是继从湖北宜昌发出的“宜汉欧”班列以来，汉欧班列共享模式的再次探索。
2018年8月26日，X8044次中欧班列（汉堡—武汉）顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站，这意味着中欧班列累计开行数量达到10000列。
以前从德国购买的配件走海运不但运输过程繁琐，运送周期需要45至50天，费用也偏高，但改为中欧班列后，不但缩短了运送周期，也降低了运输成本。
本文由【港航视界】特约上海海事大学
周鑫、沙梅独家提供
