韩国三大船企接单量已经完成各自目标的60%至70%，考虑到新船订单通常会集中在下半年和年底，三家船厂有望完成今年的接单目标，如果实现，这也是韩国三大船企近年来首次全部完成订单目标，这也预示着韩国造船业已经开始整体复苏。
据韩媒报道，最新数据显示，截止9月底，现代重工集团今年接单量共计104亿美元，相当于全年目标148亿美元的79%。在前9个月，现代重工集团获得了129艘新船订单，位居韩国三大船企的首位。按照船型计算，现代重工集团接获了31艘高附加值的液化气船订单，包括16艘LNG船、12艘LPG船和3艘乙烷运输船，此外还有47艘集装箱船和47艘油船。这是自2013年接单量达200艘、139亿美元以来，现代重工集团在过去5年里的最大接单量。
前9个月，大宇造船目前的接单量达到了35艘、46亿美元，相当于全年目标73亿美元的63%。大宇造船的新船订单包括12艘LNG船、15艘大型原油船、7艘超大型集装箱船和1艘特种船。
同时，三星重工前9个月接获了40艘新船订单，总价值约为47亿美元，相当于全年接单目标的57%。三星重工的新船订单包括10艘LNG船、13艘集装箱船、14艘油船和3艘特种船。
业内分析人士认为，与去年相比，韩国三大船企的接单量有所回升;不过，这3家船企在今年第三季度表现不佳。预计现代重工和三星重工将继续报出亏损，而大宇造船则将维持盈利，但利润规模可能有所减少。
虽然新船订单量显示出复苏迹象，但韩国船企依然面临压力，因为船舶价格并没有大幅度的增长，而钢材制造商下半年已经将钢板价格提高了5万韩元/吨以上。钢板价格占造船成本的15%至20%。
不过，韩国海工及造船协会(KOSHIPA)认为，钢板价格和人工成本的增长同样也成为了中国船企的负担，中国船企的技术水平较低，但却正在提高船价以抵消钢板价格和人工成本上涨带来的开支，因此其竞争力正在减弱
