1．市场回顾
8月下旬以来，BDI指数持续下跌，从1700点以上，一路下跌到1500点以下，而且似乎下跌的惯性余威依在，短期内BDI指数仍然缺乏上涨动力。国际干散货运输市场各船型走势各异，海岬型船高位震荡，月末回调，巴拿马型船和超灵便型船触底反弹。远东干散货综合指数（FDI）呈先扬后抑走势，总体处于年内高位水平。本周远东干散货综合指数（FDI）持续下跌走势。运力方面，国际干散货运输市场运力继续稳步增长，海岬型船增量较上期明显扩大。截至8月底，全球干散货市场运力总计11280艘，8.34亿载重吨，较上月末增加246万载重吨。
2. 干散货运输市场方面
9月6日，上海航运交易所发布的远东干散货（FDI）综合指数为1075.26点，运价指数为959.88点，租金指数为1248.33点，海岬型船租金指数为1226.11点，较上期分别跌了9.91，7.09，14.15，49.50。
9月6日BDI指数1484点，较前一日增加7点，或环比上升0.47%。BDI好望角型散货船运价指数（BCI）至2424点，上升14点或环比上升0.58%。日均获利跌107美元，报18600美元。BDI巴拿马型散货船运价指数（BPI）上升12点，或环比上升0.80%，为1516点。日均获利跌102美元，报12151美元。BDI超灵便型散货船运价指数（BSI）较上一交易日持平，报1135点。BDI灵便型散货船运价指数（BHSI）较上一交易日持平，报565点。
9月6日海岬型船远程矿航线运价回落较快，太平洋市场继续小幅回调，西澳至青岛航线平均报价在8.15美元/吨左右；巴西图巴朗至青岛航线平均报价跌至20.8美元/吨左右。印尼煤炭和南美粮食市场稍显活跃，巴拿马型船市场气氛尚可，租金坚挺。超灵便型船东南亚市场租金、运价小幅波动。
3．市场预测
近年航运业持续低迷受挫，业界普遍认为在2018年航运低迷状态将有所改善，但似乎今年航运业表现并不争气，即使在传统旺季，BDI指数也是一而再，再而三的考验航运人的心理承受力。经历一轮小幅上涨后，BDI指数出现断崖式下跌，一路从1700点跌至1500点以下，目前仍然缺乏上涨动能。今年夏季由于受台风影响，海岬型船市场高位持续时间比预期要长，因此海岬型船市场旺季行情好于预期。同时由于国内煤价持续下跌，电厂库存维持高位，水力发电给力，贸易商观望气氛浓厚，进口采购低迷，巴拿马型船市场气氛较差。随着今年最后一个季度的临近，船东们无疑都期待着航运市场在年底之前能迎来强劲反弹。事实上，随着一些事态的发展，年初市场参与者的乐观情绪在过去几个月里似乎已经消失了。再加上美国针对中国2000亿美元商品征税的计划似乎蓄势待发，又将给航运市场带来更多的不确定性。金秋通常被认为一年当中航运市场上涨反弹的最后关键节点，而对于今年秋季市场能否强势反弹，业内人士大多持谨慎观望态度。
本文由“港口网www.chinaports.com”特约上海交大中企院航金所独家提供
