维多利亚港位于我国华南沿海的中部，珠江口的东侧，香港特别行政区境内，北邻广州港，处深圳港东部、西部港区之间。该港地处远东地区海上交通的枢纽，东北距高雄港342海里、上海港853海里、天津港1471海里、大连港1306海里、神户港1387海里，南距马尼拉港632海里、新加坡港1438海里，北距广州港黄埔港区70海里，西距湛江港238海里，是西太平洋经济贸易中心。 维多利亚港港区介于香港岛与九龙半岛之间，北依九龙半岛，南靠香港岛，周围群山环抱，港阔水深，尤其香港岛附近水域，水深10米～20米，5米等深线距岸很近。该港不淤不冻，屏蔽条件良好，与美国的旧金山港、巴西的里约热内卢港并誉为世界最优良的港湾。港口规模宏大，码头众多，设备先进，航泊条件优越，服务设施完善，是世界著名的自由贸易港，在亚洲乃至世界的经济贸易中具有十分重要的地位。 该港的水域范围，东以鲤鱼门西南端的灯桩与阿公岩连线为东港界；西以香港岛的西端，经青洲，西端的石塘咀，沿355°方位线至青衣，自青衣的西北端沿000°方位线至新界海岸为西港界。东、西长约7海里，南北最宽约2．7海里，最窄处约7链，港域面积约50平方千米，可同时容泊百余艘万吨级以上船舶，由于港口周围有高山环绕，两侧入口较窄，西有大屿山为屏障，形成一巨袋式避风港，避风条件良好，除强热带风暴及台风正面袭击外，受风影响甚小，港内还有九龙湾、红砌湾、卑路乍湾和人工修筑的油麻地、铜锣湾、观塘、筲箕湾避风塘，为中、小型船舶避风提供了良好的条件。 该港有三个进出口，东口为鲤鱼门，是东来船舶进出港的主航道，鲤鱼门较狭窄，但水深、航行障碍物少，便于船舶航行。西口为东、西博寮海峡，南来船舶及一些限制航行的船舶，经东、西博寮海峡进人硫磺海峡进港，为进出维多利亚港的主航道，东、西博寮海峡实行定线分道航行。北口为汲水门和马湾海峡，是深圳港西部港区、广州港方向驶来的船舶进出维多利亚港的主航道，同时，上述航道亦是外来大型船舶进出深圳港西部港区时经香港过境时的主要水道。 在中华人民共和国成立以前，由于国内、国际形势的动荡不安，港口的发展缓慢。新中国成立后，由于帝国主义对新生的共和国全面封锁，香港特殊的地位，成为大陆了解世界及物资贸易的重要窗口，从而促进了香港的繁荣与发展，同时也促进了港口建设与发展。上世纪70年代开始，香港经济进入了高速发展时期，其港口规模不断扩大，吞吐量逐年增加。1997年7月1日，我国政府恢复对香港地区行使主权，结東了英国对香港地区长达一个世纪的殖民统治。目前，每年约有16．5万和内河航运船舶进出该港，年吞吐量约1．186亿吨，集装箱920万标准箱，是世界上最大的集装箱吞吐港口。该港的装卸效率高，过驳装卸的船舶，平均滞港2．5天；集装箱船舶的平均滞港时间约13小时。过驳装卸是该港的一大作业特点，利用港阔水深的便利条件，广设系船浮筒，供远洋货轮系泊，借助驳船进行装卸作业，以提高码头的利用率，使该港成为世界上最繁忙、效率最高的港口之一。 该港长期采取自由港政策，是目前世界上最开放的港口之一，实行自由通航、自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率的全方位自由开放政策。在航运方面，船舶进出港自由，除烟、酒、甲醇、若干炭氢油和高级化妆品外，大部分货物免征关税，航运企业自由经营，船舶自由登记，高度的自由政策，使该港成为国际性商港和远东航运中心。
潍坊港地处山东半岛西北岸、莱州湾南岸，东距龙口港64海里、烟台港146海里，西距天津港155海里，距离潍坊市区60千米，为国家一类对外开放口岸、对台海运直航港口、山东省区域性重要港口。潍坊市为鲁东重要商埠，工、农、商业较发达，是山东半岛中部地区重要的物资集散地。 潍坊港划分为东、中、西三个港区。中港区是潍坊港的主体港区，位于潍坊滨海经济开发区海岸，白浪河入海口西侧，距潍坊市主城区约50千米，是以散杂货运输为主、临港工业所需原材料及成品运输为辅的综合性港区。西港区地处寿光市羊口镇东部，莱州湾的西南 角，小清河南岸，距小清河入海口约24千米，寿光作业区（寿光港）距离小清河入海口约9千米，主要为后方农业产业园及现代制造业服务，开展海河联运。东港区位于昌邑市北部海岸，潍河与胶莱河入海口之间，主要为后方滨海开发区发展建设服务。2014年潍坊港完成货物吞吐量2603万吨，集装箱吞吐量17.37万标准箱。
温州港位于我国东南沿海、浙江省南部的温州湾内、瓯江的入海口处。该港北距宁波一舟山港（宁波港域）北仑港区198海里，南距福州港马尾作业区191海里，距基隆港169海里，已与日本、朝鲜、科威特、俄罗斯、新加坡及香港等10多个国家和地区的50多个港口有航运业务和贸易往来，与上海港、连云港港、天津港、大连港等沿海港口有货运航线。内河航运沿瓯江上溯可与丽水等内陆腹地相通。温州港是国家综合运输体系的重要枢纽，是沿海主要港口和集装箱支线港之一，被交通部列为我国沿海主要枢纽港之一。 全港已规划形成“一港七区”的港口总体布局。即以状元岙港区、乐清湾港区、大小门岛港区为核心的三个枢组港区，以瓯江和瑞安、平阳、苍南等港区为补充的四个港区组成。 状元岙港区，主要包括洞头县状元番岛老鼠尾至霓屿岛灵霓大堤，是以集装箱、散杂货运输为主的综合性港区。 乐清湾港区，主要包括自乐清市南塘镇黄家里至黄华镇岐头，是以集装箱、大宗散货和杂货运输为主的综合性港区。 大小门岛港区，包括大、小门岛全岛，以石油及化工品仓储、加工、运输为主。 瓯江港区，主要包括瓯江口内龙湾作业区、灵昆作业区、七里作业区。主要承担集装箱、散杂货运输，兼顾城市生活、旅游和客运功能。 瑞安港区，主要包括飞云江南岸作业区、北岸作业区和口外的风凰山作业区、北塵预留作业区，以地方物资运输为主。 平阳港区，位于整江北岸，主要包括老港作业区和西湾作业区，以地方物资运输为主。 苍南港区，位于江南岸，主要包括鳌江南岸的龙江作业区、苍南南部的舥艚作业区、霞关作业区，以地方物资运输为主。 全港现有生产性码头泊位200余个。其中1000吨级（含）以上的码头泊位80个，万吨级以上深水泊位19个。按港区划分，瓯江港区10个、乐清湾港区5个、状元番港区2个、大小门岛港区1个、苍南港区1个。 温州港进口的主要货物有煤炭、石油、化肥、水泥、食糖、钢铁、粮食、木材等；出口的主要货物有明矾、白泥、黄沙、柑桔、蔬菜、竹木、工艺品和食盐等2014年温州港货物吞吐量为7901万吨，集装箱吞吐量60万标准箱。 通过近几年的高速建设，温州港集疏运条件更为良好。温州市公路网汇有104国道、330国道、77省道、56省道、同三高速公路、金丽温高速公路、诸永高速公路等。另外，金温铁路、温福铁路，甬台温铁路构成温州港的铁路集疏运通道，金温铁路龙湾支线自温州客运站向东延伸到终点温州港的龙湾作业区。
厦门港位于我国东南沿海，台湾海峡西岸，东与台湾岛相望，是我国沿海主要港口之一，国家一类开放口岸，中国东南国际航运中心，全国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、对台航运主要口岸，也是闽南、闽西的主要出海口岸。厦门港东渡港区东北距福州港马尾作业区203海里，东南距高雄港168海里，西南距汕头港146海里，距广州黄埔港区376海里，距香港维多利亚港310海里。 厦门港、漳州港整合后，统称厦门港，形成了“环两湾辖十区”的总体发展格局，即以环厦门湾、东山湾发展为主，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安十个港区组成。 东渡港区，包括东渡、和平和五通作业区。东渡主体港区北自高崎码头，南至同益码头，东以长岸路、东渡路为界；五通客滚作业区西起下边村，往东至浦口附近，南以环岛路为界。主要保持集装箱运输，发展国际邮轮、对台客滚，逐步拓展现代物流和航运服务功能。目前拥有泊位54个，设计年通过能力3879万吨，其中集装箱年通过能力290万标准箱。 海沧港区，包括嵩屿、海沧和角美作业区，东起嵩屿，西至北港口牛头山附近，北侧以建港路南边线为界。以集装箱干线运输为主，兼顾石油化工和煤炭等散货运输，积极发展保税港区和现代物流服务功能。目前拥有泊位32个，设计年通过能力7440万吨，其中集装箱年通过能力620万标准箱。 翔安港区，东侧以海湾大道为界，北至刘五店附近，南侧以欧厝村为界。以承接东渡港区石材、散杂货和内贸集装箱运输功能搬迁起步，逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散杂货运输，并积极拓展保脱物流等功能。目前，港区已建成千吨级泊位4个，设计年通过能力195万吨，基本建成万吨级泊位3，设计年通过能力450万吨。 招银港区，东起普鲁士革港机厂围墙，西至漳州开发区西边界，南以成功大道为界。以集装箱、杂货运输和临港工业发展为主，兼顾散粮、建材和客滚运输。目前，港区拥有泊位15个，设计年通过能力1082万吨，其中集装箱年通过能力52万标准箱，以集装箱和散货、杂货运输为主，并服务临港产业发展。 后石港区，北自卓歧海堤，西沿208省道，南至定台头。主要为后方临港工业服务，以石油化工、煤炭等大宗液体散货、干散货运输为主。目前，港区拥有泊位2个，设计年通过能力870万吨。后石港区，主要为临港产业服务，并承担大宗散货和LNG、石油化工品等液体散货运输。 石码港区，由普贤、海澄、紫泥、一比疆4个作业区以及镇头宫、浮宫、白水等客货运港点组成。普贤作业区后方以疏港公路为界，海澄作业区后方以环城路为界，紫泥作业区后方以疏港公路为界，一比疆作业区后方以疏港公路为界。主要服务漳州龙海地方经济，以杂货和建材运输为主。目前，港区拥有泊位13个，设计年通过能力189万吨。 古雷港区，由古雷作业区、六鳌作业区组成。其中：古雷作业区北自杜浔盐场，南至古雷头、东以杜古线为界；六鳌作业区北自壳墩山、南至六鳌山，东以疏港公路为界。主要服务大型临港石化产业园，以石油化工运输为主，兼散杂货运输，是以工业港为特色的大型深水港区，古雷港区由古雷半岛古雷作业区和六鳌半岛六鳌作业区组成。目前，港区拥有泊位13个，设计年通过能力294万吨。 云霄港区，北起湖丘村，南至青径，西以沿海大通道为界。服务周边地区经济和临港工业开发，初步规划以散货和件杂货运输为主，可承接厦门湾修造船等临港工业功能。目前，港区尚未开发。 东山港区，由城垵作业区、铜陵作业区和冬古作业区组成。其中城垵作业区西起其尾，东至已建的铜陵台轮码头，南以疏港路为界；冬古作业区位于冬古村，北以港区道路为界。以服务临港工业和地方经济发展为主，城垵、铜陵作业区发展散杂货和对台客滚运输，冬古作业区以服务城市旅游为主，兼顾油品运输。目前，港区拥有泊位8个，设计年通过能力271万吨。 诏安港区，北起赭角，南至南外屿。服务临港工业和地方经济发展，以散杂货运输为主。目前，港区基本未开发，仅有1个200吨级码头。 至2016年，厦门港共有生产性泊位159个，其中万吨级以上深水泊位63个（含10吨级以上泊位14个），码头货物综合通过能力达1.66亿吨，其中集装箱通过能力1033标准箱。集裝箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，最大靠泊能力达到15万吨级。全港万吨级以上深水航道总长约158公里，其中主航道水深达15.5米～16.0米，底宽410米～600米，可满足10万吨级集装箱船舶全潮双向通航、15万吨级散杂货和15万吨集装箱船舶乘潮单向通航，具备了接待全球最大型集装箱船舶和全球最大国际豪华邮轮的港口条件。2015年，厦门港完成货物吞吐量2.10亿吨，集装箱吞吐量918.28万标准箱。 厦门港已与澳大利亚、日本、新加坡、美国、俄罗斯、加拿大、香港及欧洲等40多个国家和地区的多个港口通航，与140多个国家和地区有贸易往来，开辟了至香港、日本、新加坡、韩国、美国、欧洲、地中海等集装箱班轮航线。全港集装箱航线达142条，其中远洋航线34条、近洋航线40条、港台航线10条内支线15条、内贸线43条；周航班202班。先后与美国巴尔的摩港、德国杜伊斯堡港、乌克兰伊利乔夫斯克港、拉斯帕尔马斯港、马来西亚槟城港、荷兰阿姆斯特丹港、比利时泽布昌赫港、韩国木浦新港、阿根廷布宜诺斯艾利斯港、新西兰惠灵顿中心港、拉脱维亚的文茨皮尔斯港以及澳大利亚南澳洲弗林德斯港等18个港口缔结为国际友好港。
烟台港位于山东半岛沿岸，港区分布较广，辖区海岸线总长约910千米。芝罘湾港区东距威海港48海里，北距大连港90海里。 烟台港水域范围为下列6点连线与海岸之间的海域 (包括烟台南部沿岸的海阳港区海域）： 1、37°08＇.0N、119°35＇.0E； 2、38°18＇.0N、119°35＇.0E； 3、38°18＇.0N、120°20＇.0E； 4、38°30＇.0N、120°20＇.0E； 5、38°30＇.0N、121°58＇.0E； 6、37°28＇.3N、121°58＇.0E。 烟台港港区数量众多，烟台市所辖的9个沿海 市区县共建成规模港区10个，包括芝罘湾港区、烟台西港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、莱州港区、海阳港区、长岛港区、牟平港区。其中芝罘湾、牟平、龙口、莱州、蓬莱、栾家口等港区为国家一类开放口岸，占山东省一类开放海港口岸总数的一半。港口的分布范围西起莱州湾、东至养马岛，覆盖了山东半岛北部大部分地区，南部亦有出海口，辐射面较广。 莱州港区位于渤海莱州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区，是山东省重要的地方港口。海庙作业区现为烟台港莱州港区的一个作业区，位于莱州湾东南部的太平湾南岸，地处芙蓉岛南偏东6海里、莱州市南阳河口西南侧，是以商港为主的综合性港口。 龙口港区位于渤海南岸，莱州湾的东北角，东北距大连港140海里，西北距天津港149海里，为对外开放港口。该港为渤海南岸最大的开放港口，山东半岛西北部较大的商渔港。 栾家口港区位于蓬莱市栾家口角东侧湾内，现已开发利用岸线约4.5千米。栾家口港区主要为本地临港工业生产所需的原材料及产品的运输服务，并承担本地区的其他小批量货物运输。 蓬莱西港区位于蓬莱市区西北，渤海海峡南岸、山东半岛北岸突出部的田横山西侧，系商、渔合一的综合性港口，水域面积约1.2平方千米。 长岛港区位于山东半岛北部长岛县南长山岛西岸鹊嘴湾内，西临庙岛，南隔庙岛海峡与蓬莱相望，是庙岛群岛的主要港口。长岛港区南距蓬莱西港区仅6.8海里，西南距龙口港区37海里。该港周围由南长山岛、北长山岛和庙岛等环抱，水域宽阔，潮流和涌浪的影响较小。目前，该港是一商、渔、客运交通兼备的港口，进出港口的货物主要有煤炭、沙、矿石等。 逢菜东港区位于蓬菜市沙子河口以东，位于蓬莱市经济开发区内，毗邻烟台西港区，是烟台市大陆沿岸距辽东半岛最近的港区。 烟台西港区地处烟台开发区大季家东北海域陆域范围东起八角东岛咀五哥石，西至曲河口，东部作业区后方以疏港路为界，北部作业区后方以疏港路南500米为界，陆域纵深约1千米，规划陆域总面积为29.7平方千米。 芝罘湾港区位于山东半岛北岸的芝界湾内，面临黄海，背靠丘陵，北与辽东半岛隔海相望，东接威海，西临庙岛群岛。东距威海港48海里，北距大连港90海里。 牟平港区位于烟台市东部养马岛南岸与大陆岸线之间，水域宽度在250米～300米之间，距芝罘湾港区约11海里，距威海港约32海里，距大连港约103海里。 海阳港区位山山东半岛南岸，地处凤城镇南海滨老龙头岩礁西侧，东邻乳山口和山东高角，西南为青岛崂山湾，距青岛港75海里。 烟台港海域横跨我国黄海、渤海两大海域，是船舶进出渤海湾和南北交通物流海上运输的重要通道，该海域又是我国传统的渔场，渔业船舶捕鱼作业活动活跃，价值沿海海产养殖业发达，造成辖区通航条件复杂、管理难度大，属重点管理水域。该水域具有以下特点： 1.干线航路多 辖区海域横跨我国黄海、渤海两大海域，分布着老铁山水道至成山头水道的船舶习惯航线、烟台-大连客滚航路、长山水道、登州水道等交通干线。东西向交通流与南北向交通流相互交汇，船舶会遇频繁，会遇局面较复杂。 2．气象条件多变 辖区地处山东半岛北部（海阳港区除外），渤海海峡南部，冬季多偏北风，夏季多偏南风，由于峡管效应的作用，气象具有不可预测性、突发性和破坏性大的特点，每年约有1个～2个温带风暴潮会影响到辖区水域；春秋两季的大雾对海上交通也构成严重威胁。 3．通航环境复杂 该海域自然条件优越，沿海水产养殖业有着有利的条件与传统，随着“海上山东”战略的实施，水产养殖业更是发展迅猛，沿岸分布大量水产养殖和定置网具，侵占通航水域的情况时有发生。辖区海域又是北方沿海的重要渔场，辽、津、冀、鲁各省市渔业船舶均在此区域活动，每逢鱼汛季节，捕捞作业渔船活动频繁，对海上交通带来较大影响。 4．客船、客滚船多 烟台至大连航线是连接华东、华南地区和东北三省的最便捷的运输路线，蓬莱到长岛航线是重要的陆岛交通，旅游运输线，航线年船舶流量可达到2万余艘次。
盐城港位于江苏沿海中部，东临黄海，西连淮扬，南接南通、泰州两市，北与连云港市隔灌河相望，是盐城市和苏北地区发展外向型经济和推进工业化进程的重要依托和对外贸易口岸。 盐城港“一港四区”，辖大丰、射阳、滨海、响水4个港区。2014年货物吞吐量6209万吨，集装箱10.3万标准箱。 大丰港区位于江苏省东部沿海中部，是国家进口粮食指定口岸和国家煤炭战略储备基地。该港区利用此海域特有的潮汐通道“西洋深槽”建设深水码头，“西洋深槽”水深稳定，水深10米～15米，宽3千米～4千米，长55千米，并与外海贯通，乘潮可进出10万吨级货轮；“西洋深槽”东侧有小阴沙形成天然屏障，可为港口避风防浪。大丰港区位对外开放港区，常年不冻，全年可作业300天以上。2013年该港完成货物吞吐量3250万吨。 开放水域为下列6点连线围成水域 （1）33°29′19″N、120°36′46″E； （2）33°16′29″N、120°43′10″E； （3）33°14′41″N、120°44′01″E； （4）33°12′17″N、120°44′51″E； （5）33°12′17″N、121°00′03″E （6）33°29′19″N、121°00′03″E。 射阳港区位于射阳县内，2013年完成货物吞吐量380万吨。 滨海港区紧依淮河入海水道，港口深水贴近岸线，作业成本低，是江苏省沿海建设10万～15万吨级航道码头距岸最近点。该港区现在正在建设中响水港区位于灌河南岸，港区初步形成电力能源、合金治炼、环保化工、船舶修造产业基地。2013年完成货物吞吐量1280万吨。
扬州港位于长江下游北岸江苏省中部的扬州市境内，地处长江与京杭大运河这两条内河运输最繁忙的水运主通道交汇处。港口北倚广袤的苏北大平原，南邻长江，与镇江市隔江相望，西通南京，东接泰州，地理位置十分优越，是江苏省沿江地区的重要港口。 长江扬州段主航道水域以新河口过河标与仪征十二圩测点的连线为上界，以口岸直水道嘶马树锥形岸标与对岸垂直连线北岸一侧为下界。 沿长江下行300多千米可直达上海，上溯100多千米可到南京，经京杭运河、通扬河、芒稻河等航道与长江三角洲内河水网相连。公路有京沪高速、宁通高速、国道238、沿江高速、省道332等，分别通往南京、盐城、泰州、镇江等周边地区，其中润扬大桥已成为长江南北两岸直接沟通的重要纽带。铁路可通过宁启线与沪宁线和新长线相连。良好的交通环境为扬州港的发展提供了便利条件。 扬州港的直接经济腹地为扬州市及周边地区，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。2005年12月，扬州港港口管理局正式成立，对原仪征港区、扬州港区和江都港区实施统一管理，形成了“一港三区”的总体格局。目前该港已形成以扬州港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的港口群。港口将以能源、原材料和通用散杂货运输为主，带动和促进临港工业发展，加快发展集装箱运输，打造成为江苏中部、长江北岸的区域物流中心和长江三角洲地区的现代化、多功能综合性港口。 江都港区位于口岸直水道内、为国家一类开放口岸，拥有生产性泊位16个，其中万吨级以上伯位13个，主要包括扬州远洋国际码头有限公司码头、海昌公用码头等、海螺水泥码头、泰富码头、招商石化码头等，最大靠泊能力10万吨。 仪征港区位于仪征水道和仪征捷水道内，是我国内河最大的石油液体化工产品中转储存电区、为国家一类开放口岸，其中万吨级以上泊位10个，主要包括南京港股份有限公司码头、扬州恒基达鑫码头和仪征化纤码头等，最大靠泊能力5万吨。 扬州港港口设施齐全，助航标志完善万吨级船舶四季均能通航。船舶装卸货物以靠泊码头作业为主，其中在木材运输中，扬州港成为仅次于苏州港的全国第二大海运木材中转港。2014年，港口完成货物吞吐量12138万吨，集装箱吞吐量56.2万标准箱。
阳江港主港区位于广东省西南沿海中部的海陵湾内，东北方距广州港黄埔港区213海里，距维多利亚港177海里，西南距湛江港110海里，距海口港141海里，是广湛水陆交通线的中心点，与广州港、湛江港两个主枢组港一起构成层次分明的水运体系。 阳江港目前主港区为海陵湾港区，另外还有青湾作业区和东平作业区。海陵湾港区包括吉树作业区、闸坡作业区、丰头作业区、散头咀作业区。主港区的水域范围为21°33＇33＂N、111°43′02＂E，21°33＇33＂N、111°51′02＂E，21°44＇59＂N、111°51＇02＂E，21°44＇59＂N、111°43＇02＂E，4点连线之间的水域。 吉树作业区位于海陵湾北部，建有深水码头；闸坡作业区位于海陵湾入口东侧海陵岛西南部的湾澳内，湾口向西，水域长约9链，宽约6链，水深较浅。 青湾作业区位于海陵岛的西南方，水域范围为21°31′55″N、111°40′18＂E，21°31′56″N、111°40′18″E，21°31′55＂N、111°40′32＂E，21°31′56″N、111°40′32＂E，4点连线之间的水域。 东平作业区位于镇海湾西侧，东北部是高山，口向西南敞开，是小船避东、北风的良好错地，是粤西重要渔港之一。东平作业区分为东平旧港区和东平新港区。旧港区位于东平作业区的北侧，系一小河沟，港口浅、窄，大渔船亦需候潮进港，但能避台风。新港区位于东平镇的南侧，港区的东、北面有高山环绕，南面有葛洲和小葛洲为屏障，港内水深3米～5米，可避台风。东平作业区建有西防波堤、飞鹅咀防波堤和南防波堤。西防波堤起于葛洲西侧一突出山咀，向西延伸360米；飞鹅咀防波堤起于港口北岸的飞鹅咀东侧，向南偏东延伸；南防波堤连接葛洲和小葛洲。 海陵湾为一狭长的港湾，口门东侧有海陵岛为屏障，西侧有散头咀作掩护，阻挡住外海进来的波浪，形成一良好的避风港湾。阳江港自然条件良好，航道宽阔，水深浪静。港口现有泊位16个，其中万吨以上的泊位10个。2013年，全港货物吞吐量总计1748万吨，其中外贸吞吐量为648万吨，煤炭制品1060万吨，金属矿石449.61万吨。
