深圳港西部港区处于珠江口内东部矾石水道东侧，水上交通十分便捷，通过珠江三角洲水网可沟通三角洲地区及港澳，与香港、澳门、广州的距离都在60海里以内，经西江联系我国西南地区，船舶经香港或珠江通海航道到达国内沿海及世界各地港口。现有蛇口、赤湾、东角头、妈湾、大铲湾福水及内河7个港区，它们位于珠江口伶仃洋的东岸。 蛇口港区位于蛇口南头半岛的南侧，在五湾客运码头东端至左炮台山下与赤湾港区分界处范围内。目前共有500吨级以上深水泊位50个（含非生产性），其中经营性万吨级以上深水泊位21个，集装箱专用泊位13个，最大靠泊能力散杂货为7．5万吨级、集装箱为10万吨级。码头岸线总长度8179．6米，设计吞吐能力3252．5万吨，是深圳市重要的水、陆客货运输枢组和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸。 赤湾港区紧连着蛇口港区，位于蛇口港区的西侧，在南头半岛端部左、右炮台间的赤湾内。该港区由南山开发股份有限公司开发建设。目前共有泊位26个，其中万吨级以上深水泊位11个，泊位长1405，5米，设计吞吐能力2139．9万吨。 东角头港区位于蛇口港区东侧1．5海里，在深圳湾北部的蛇口山脚下，有油码头两个泊位，原货运码头已填海改为其他用途，东角头为对外开放港区。现有码头岸线389．5米，大小泊位5个。由于城市建设需要，部分泊位已经废除。油码头长度110米，水深3．5米左右，有3千吨级成品油泊位2个，其中1号成品油泊位可接卸液化石油气。 妈湾港区位于南头半岛西侧，南自赤湾9号泊位交界处，北至前海湾南岸西端。现有码头岸线总长4482米，生产性泊位16个，其中深水泊位12个，年综合通过能力2549万吨。 大铲湾港区位于珠江口，东接宝安区中心城区，北临深圳国际机场，计划四期建设。一期工程建成5个泊位。 福永港区位于公沙水道东侧，由福永客货码头、深圳国际机场油码头及一些小型乡镇码头组 成。主要功能是机场旅客水路集疏运和机场燃料油的供应，兼营集装箱和杂货。 内河主要有深圳河里的上步码头、新洲码头及宝安的西乡码头、松岗码头、东宝河建材码头等深圳河各码头由于深港西部大桥的影响，已基本停用。现有码头岸线654．7米，大小泊位11个。
苏澳港（又名中正港）位于台湾岛东海岸宜兰县苏澳湾内，为天然良港。港口北距基隆港56海里，南距花莲港46海里。该港是台湾岛东北部地区重要对外贸易门户和能源输入港，为台湾岛第五大“国际商港”，仅每年为林口、深澳等发电厂进口煤炭就达150万吨。同时，苏澳港还是台湾东部地区的远洋及近海渔业基地。2014年，苏澳港吞吐量为522万吨。 港口介于北方澳鼻与猴猴鼻之间，三面环山，港口朝向东南，向西北凹进深度达1．4海里。面对太平洋，北深南浅，是台湾岛东岸唯一可在东北季风期供大型船舶避风锚泊的天然良港。 苏澳港由北方澳、苏澳、南方澳组成，呈马蹄形分布，南北长约2.5千米，东西宽约2千米，水深7米～24米。该港有大型码头多座，码头岸线总长4.47千米，泊位水深7米～19米，最大可靠泊8万吨级船舶。主航道长1.3千米，入口处水深22米，可通航总长260米、最大吃水14.5米的船舶。港内航道北部水深15米，南部水深10米。该港共建有防波堤3座，碎波堤2座。北外防波堤位于港口入口处北侧，由相互衔接的两段堤组成，总长340米。南外防波堤位于港口入口处南侧，长1，37千米，其内侧可供油船停靠，水深13.6米～20.2米。北内防波堤位于苏澳港北方澳的东部，总长650米，其中部分堤段已建为码头。 苏澳北起苏澳溪口，南与南方澳相接，水域面积0.9平方千米，水深7米～24米，是苏澳港的主港区。航道宽240米，水深22米。碎波堤2座，总长965米（含碎波堤、储木池堤及临时碎波堤）。储木港池位于集装箱码头南方，面积0.1平方千米，水深5米左右，储量17万吨。南岸有木材专用码头1座，水深7米，可靠泊6000吨级原木船。港口进出口货物主要有煤、矿砂、水泥、硫磺、硫酸钾、焦炭、集装箱、工业盐等。有深水码头13座，码头岸线总长2.62千米，可同时靠泊0.8万吨～8万吨级船舶15艘。 该港交通便捷，苏澳溪桥位于苏澳港西部，系该港重要陆运交通设施。该公路桥由东、西两座桥组成，其南端相连，并与苏澳相接。东桥北接兰阳隧道南口，为双线车道。西桥北接北方澳公路。兰阳隧道位于苏澳港西北部。纵穿七星岭山脉，北口接滨海公路，通往宜兰，南口与苏澳溪桥相连，系苏澳港与基隆港间陆上交通之关键通道。铁路沿台湾东北线直达基隆港和台北市，向南可至花莲、台东。
苏州港位于长江下游，共有3个港区，分别为张家港港区、常熟港区和太仓港区，其中张家港港区为苏州港主港区。 张家港港区位于我国黄金水道长江下游南岸张家港市境内，地理位置优越，水路交通发达，自然条件优越，腹地经济实力雄厚。港口后枕京沪铁路，沿江高速公路横亘东西，锡澄高速公路和204国道纵贯南北，江阴和苏通长江大桥连接苏南、苏北。距港口仅57千米的无锡和常州还建有硕放和奔牛机场，有便捷的空中运输。水路更是四通八达：西沿长江而上，距南京222千米；东顺长江而下，距上海吴淞口约130千米；内河距苏州105千米，无锡73.5千米，常州105.5千米；向北经通扬运河可通苏北内河网，向南通过巫山港船闸经京杭运河及太湖水系，贯通苏南，并与上海和浙江的杭、嘉、甬地区相连。港口不仅有先进的通讯导航系统，还建有完善的船舶交通管理系统（VTS）、船舶自动识别系统（AIS）、电视监控系统（CCTV）等监控系统。张家港港区年货物吞吐量超亿吨，为江苏省南部苏州、无锡、常州三市对外贸易的重要口岸。 常熟港区位于长江下游白茆沙水道南岸，江苏省东南部常熟市境内，离长江口100千米，至常熟市区20千米。1996年11月16日被批准为对外开放港口。常熟港区以外贸、能源、建材、纸浆装卸为主专业码头和货主码头并重，是功能比较齐全的综合型港口。 太仓港区位于江苏省东南端，地处长江流域与东部沿海的交汇附近，明代著名的航海家郑和七下西洋均从这里起锚扬帆。其东临上海，港口腹地为我国经济发展最快的苏、锡、常地区，是长江经济带与东部沿海经济带的“T”形交汇处，拥有长江岸线38.8千米，其中深水岸线25.7千米。1996年11月太仓港区作为国家一类口岸正式对外开放。太仓港区是上海、苏州经济区重要的石油化工品、集装箱、件杂货、木材集散地，也是上海市化工品唯一的国际水路中转站，水陆交通便利，中转货物运输覆盖沪浙苏地区。目前港口接卸货物主要有石油制品、化工原料、煤炭、集装箱、原木、卷钢等。
台中港位于台湾岛西海岸中部，东依台中市梧栖镇，东南距台中市约21千米。该港北距基隆港112海里，南距高雄港123海里，西距厦门港127海里，西北距福州港17海里。台中港西扼台湾海峡中部，与大陆隔海相对，是台湾岛距大陆最近的大型港口，地理位置重要。该港是一个以商港为主，兼具工业港、渔港的综合性港口，现为台湾地区第三大“国际商港”、重要集装箱运输港和粮食、化学品进口港，是西海岸中部地区物资集散中心和海上门户。 台中港港区范围北起大甲溪南岸，南迄乌溪口（大肚溪口）北岸，东至临港路及其延长线，西濒台湾海峡。该港陆地面积约23平方千米；水域面积约5.3平方千米，水深大部4.5米～18米。该港系在滩涂上由人工挖掘而成，底质为砂岩、黏土和砾石。港口由商港区、工业港区和渔港区三个部分组成，商港区和渔港区位于港口北部，工业港区位于港口南部。 该港主航道宽300米，水深16米。主航道两侧有防波堤4座，北、南防波堤分别长2812米、1490米，宽均为15米，北、南内堤分别长309米、338米。北防波堤北侧和南防波堤南侧均筑有海堤，在北防波堤以北2400米处，还筑有北防沙堤1座。港内有掉头区2处。港区设施由东北向西南呈斜长方形分布。 商港区自北向南依次设有北码头区、北突堤区、西码头区、中突堤区、中码头区、南突堤区、煤轮码头等7处大型码头区。 台中港港区辽阔，发展潜力较大，腹地广及中部的8个县市约占全岛总面积30%，进口货物运输量占该地区的85%，对促进台湾岛中部地区工商业发展，推动其石油化工、钢铁、造船、火力发电等重工业及轻工业的建设具有重要作用。2014年，台中港货物装卸量约1.2亿吨，集装箱吞吐量约151.4万标准箱。
台州港位于浙江省沿海地区中部，北邻宁波、南接温州，是一个以海门港区为中心，大麦屿港区和健跳港区为南北两翼的多功能、全方位、综合性的现代化港口，为断江中部的海陆联运枢纽，是台州、丽水、温州和宁波等地区物资的重要转运口岸。台州港海门港区北距上海238海里，宁波－舟山港（宁波）北仑港区119海里：南距温州106海里，汕头港482海里。 台州港海岸线漫长，水域南北相距约160千米。台州港现规划为六个港区，即海门港区、黄岩港区、头门港区、健跳港区、温岭港区、大麦屿港区。海门港区是台州港主港区，为国家一类口岸。台州港现有基础设施主要集中在海门港区，分布在椒江口内的前所、台州电厂、椒江口南岸、三山等地。北部的健跳港区和南部的温岭港区、大麦屿港区发展相对缓慢。 海门港区位于台州湾西侧的椒江口处，系河口型海港，形如咽喉。港区呈东西走向，底质大部分为泥沙，水深一般2米～7米。主航道最宽处在港务局码头与前所轮渡码头之间，宽约6.2链；最窄处在牛头颈与小园山之间，宽约4.3链。海门港区是浅水港，港口东部航道（1号灯浮至老鼠曲）水深仅2.2米～3米，故目前150吨船舶可随时进出，150吨～300吨级船舶需候潮进出，5000吨级和浅吃水万吨级货轮经过驳减载后可候潮进出。 椒江是灵江、永宁江在三江口汇合而成。椒江航道较直，东西走向，水深2米～10米，在西部有一浅滩，纵卧江中，将港内航道分成南北两条，南支航道通永宁江，水深2米～6米；北支航道通灵江，其东段较浅，最浅仅1米，港内均为泥沙底。灵江作业区位于灵江，至三江口全长22海里，宽200米～1000米，水深0.5米～10米，多江心岛及江心沙滩，主要江心岛滩有庄头沙、沙头、沙渚以及江下渚、拦门浅滩等，航道经常变迁。30吨～50吨商船可沿凹岸一侧航行。临海以东有一大田河，可通航小船。 头门港区位于头门岛，是台州港的核心港区，近期以承接海门港区货运功能转移和服务临港工业发展为主，远期发展为集散功能强、临港工业发达的综合性港区，以集装箱、干散货和液体散货运输为主，是台州市实施沿海战略，发展临港工业的主要依托。 黄岩港区位于永宁江，港区至三江口全长9海里，宽150米～500米，水深1.5米～7米，航道弯曲，除弯曲处突出岸有泥滩外，很少有江心沙滩。30吨小船可沿凹岸一侧航行。 健跳港区位于三门湾西侧的健跳江内，是一个为三门电力城发展服务，以能源运输为主、兼顾件杂货运输的专业性港口。健跳江呈西南至东北走向，江道弯曲狭长，两岸多高山环抱。自江口上溯至风凰山，全长约8海里，海岸线长34千米，宽度约300米～500米，最狭窄处为黄门峡，约170米；江内多为泥沙底，一般水深3.6米～10米，最深处49米吃水3米以下船舶不受潮水限制，可随时进出，万吨级船舶需候潮进出。 温岭港区位于温岭市东部、东南部沿海及乐清湾北部。主要有龙门、永安、石塘、沙山作业区。温岭港区以满足温岭市当地经济发展所需的生产、生活物资运输为主，结合建港自然条件，重点建设中小型件杂货和通用码头泊位。 大麦屿港区位于乐清湾内，西南临温州港，东依玉环岛，航道水深12米以上，港内防风浪性能良好，是宁波至厦门间的天然深水良港，自然条件得天独厚。该港区为新开发港口，目前正在规划建设中，是个以发展能源、石油等大型工业基地建设，以及大宗散货水运中转为主的多功能、综合性深水港口。 2015年，台州港完成港口货物吞吐量6236.8万吨，其中外贸和集装箱吞吐量709.4万吨和15.6万标准箱。
唐山港位于渤海西岸中部、渤海湾口北侧，包括京唐港区和曹妃甸港区。京唐港区东北距秦皇岛港68海里，西北距唐山市区84千米，西距天津港82海里；曹妃甸港区位于京唐港区西南约33海里处，北距唐山市区70千米。唐山港是介于秦皇岛港和天津港之间的新兴港口。2014年货物吞吐量5.01亿吨，集装箱110.9万标准箱。 京唐港区位于唐山市东南唐山海港经济开发区境内。地处渤海湾北岸，沿大沽口至秦皇岛海岸的岬角上，大清河口与滦河口之间。港区水域位于下列7点连线范围内 （1）39°10′24″N、118°59′28″E （2）39°06′54″N、119°01′08″E （3）39°03′05″N、119°05′57″E； （4）39°08′47″N、119°13′25″E； （5）39°15′19″N、119°10′00″E； （6）39°17′19″N、119°08′14″E； （7）39°15′11″N、119°04′16″E。 港区陆域为开阔平坦的盐碱荒地；岸线顺直稳定，5米等深线距岸约8.1链，10米等深线距岸约2.5海里。 京唐港区水深浪静，港口助航设备完善，航行靠泊情况良好。港口陆城广阔，地处京津唐一级经济区网络之中，环渤海经济圈的中心地带，国家重点开发开放地区，腹地广阔，货源充足，交通便捷。滦港铁路与国铁干线京山线、京秦线接轨。唐港公路、滦港公路、环渤海三条高等级公路与205、107国道相接，唐港高速公路、津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内回城了“X+O”型的高速公路网，大大缩短了京唐港区与北京、天津和东北各省市的路程。 京唐港区现有港池采用“挖入式”的建设布局，使码头、堆场、加工区连成一体，具有优越的建设工业港区的条件。自1993年投入营运后吞吐量增长循序，承运货种从初期单一的内贸煤炭、原盐发展到目前以煤炭、矿石、钢材为主，兼有原盐、粮食、陶瓷、沥青、煤焦油等十多个大类、数十个品种。 曹妃甸港区位于唐山市南部70千米南堡曹妃甸，包括西起双龙河口、东至青龙河口，大陆岸线与沙岛岸线之间的区域。曹妃甸港区充分利用甸头深水资源和泻湖内的潮沟、浅滩，顺应地貌和自然环境，以填筑、开挖相结合的方式形成港口水陆域。港区自然条件良好，甸前西南及南侧水深条件良好，距岸600米处即为渤海湾主潮流通道的深槽海域。甸前500米水深就达20米～30米，且25米水深水域直通渤海海峡，通向黄海。港区不冻不淤，气象、水文、地质条件良好。 曹妃甸港区疏运条件便捷。疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。可直接向华北地区用户供应进口铁矿石，节约铁路往返运输费用。水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区。经济区位条件优越。
天津港位于渤海湾西岸的海河入海口,东距大连港220海里,东南距烟台港203海里,是我国最大的人工港。 天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽之一，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港是我国沿海港口码头功能最齐全的港口之一，是环渤海地区规模最大的综合性港口，对腹地经济发展的适应性和贡献度较高。目前泉港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省市区，如北京、河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏及辽宁、河南、山东、四川的一部分地区。 天津港是货类齐全的综合性国际大港，已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，以钢材、粮食等为重点的货源结构，拥有集装箱码头、铁矿石码头、煤炭码头、石油化工品码头、杂货码头、滚装码头、散粮码头、散化肥码头、国际客运码头等各类专业化码头。已经建成的天津国际贸易与航运服务中心,，是集通关、通验，港口服务，结算，信息服务，容询服务等多项综合服务为一体的目前全国最大的“一站式”航运服务中心和电子口岸。 天津港港口设备和助航设施完善，航行和停泊条件良好。泉港共有泊位160多个，万吨级以上泊位100多个，泊位岸线长度约35.8千米。船舶装卸货物以靠泊码头作业为主，有时也进行过驳作业。经过多次建设，天津港主航道现已浚深至30万吨级，在原主航道南北两侧分别增设一条专供万吨级船舶单项航行的航道，从而形成复式航道。 天津港水域分为内河水域和海港水域。内河水域为海河港区，东起新港船闸，西至二道闸，长39.5千米的水域范围；海港水域西起新港船闸，东至大沽口锚地，北至北大防波堤，南至大港港区南侧与港区陆域所围成的水域范围。现有海河港区、北疆港区、南疆港区、东疆港区、大沽口港区、大港港区、高沙港区和北塘港区8个港区 海河港区，位于海河的两岸，为从新港船闸至二道闸的之间海河水域，全长约21海里。港区河道狭窄多弯，基本上是弯连着弯，几乎没有超过200米的直河段，较大的转弯就有16个之多，最大转弯半径940米，最小转弯半径仅180米，其中转弯半径小于、等于500米的弯道达10个之多，海河近几年基本没有淤积，河床基本没有变化，水深主要受海河水位的影响，河内水位也因季节不同而变化较大，故船舶进出受限制。海河港区沿海河南、北两岸规划分为14个作业区，主要包括集装箱、件杂货及专业散货泊位作业区。海河港区主要为天津市内贸物资运输和海河沿岸企业物资运输、仓储、中转加工等服务的港区，并具有旅游服务等功能。 北疆港区，位于船闸航道和天津港主航道以北。北至永定新河口，西至海防路，向东扩展至东疆港区，规划陆域总面积约为36.8平方千米。整个港区由专业化集装箱码头作业区、综合作业区、集装箱物流中心和天津港保税区等四大主要功能区组成。北疆港区是以承担集装箱运输为主，兼顾杂货、非大宗类散杂货和沿海旅客运输，相应发展现代综合物流、临港加工、保税仓储及配送、金融商贸、综合服务等多种功能的综合性港区。 天津港客运码头位于北疆港区，占地面积6万平方米，建筑面积1.5万平方米，码头岸线总长度449.5米，拥有万吨级泊位3个（停靠最大吨位邮轮7.8万吨）及天津港唯一的滚装连接桥。现有7个国际国内旅客候船厅，设计年通过能力60万人次。现有航线3条，分别是天津-大连、天津-神户（日本）、天津-仁川（韩国）。 南疆港区，位于船闸航道和天津港主航道以南，北至海河口。为东西长约16千米，南北宽约1.3千米-2.0千米的条状人工岛布置，规划陆域面积约为24平方千米，由支持系统区、石化小区及渤海石油基地、大宗干散货码头作业区、大宗液体散货码头作业区、专业化物流服务区等主要功能区组成。南疆港区是以承担煤炭、铁矿石、石油、液体化工等大宗散货中转运输为主，具有临海工业及大宗散货物流服务和海洋石油基地、支持系统码头等专业化散货港区。 天津港散货物流中心是南疆港区的有机组成部分，该中心东临海防路，北靠大沽排污河，南靠津沾二线，面积约26.8平方千米。具有散货存储、加工、污染治理、交易、信息及生产和生活服务等主要功能，与码头生产作业区之间的煤炭货物运输以皮带机长廊输送为主 东疆港区，位于天津港东北部，北临永定新河口，南临天津港主航道，西临规划反“F”航道，东临渤海湾海域，为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区，是正在兴建的保税港区。规划东西宽约3千米、南北长约10千米、陆域总面积约33平方千米。该港区以发展集装箱码头作业及相关的物流、配送、加工以及综合配套服务为主，将形成物流化和港城一体化区域。 大沽口港区，位于海河大洁沙航道以南，西至海滨大道，东部伸向海湾距海滨大道5千米处，与天津港南疆港区隔河相望。规划形成通用泊位西区、石化作业区、粮油泊位区、装备制造业发展区和通用泊位东区等五个作业区。 北塘港区，位于滨海新区塘沽东北部，西南临塘沽拆船厂，东部临海，北部临北塘燃油物资公司，陆域面积2.4万平方米。 高沙岭港区，位于大沽口港区南侧，目前正处于建设当中。 大港港区位于天津市滨海新区大港海域范围内，距离天津港的主体港区（北疆、东疆、南疆）约30千米。
威海港位于山东半岛东北端沿岸，三面濒临黄海，北与辽东半岛相对，东及东南与朝鲜半岛隔海相望，地理位置和自然条件十分优越，威海港北距大连港约94海里，南距青岛港206海里，西距天津港237海里，东距韩国的仁川港236海里。威海港为一类对外开放港口，是通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家便捷的出海口。 该港属天然良港，港阔水深，终年不冻、不污淤，海岸稳定，由威海湾港区、龙眼湾港区、蜊江港区、石岛港区、靖海湾港区、乳山口港区六个港区组成，沿胶东半岛东端海岸线自然走向呈扇形分布。 威海湾港区西、北、南三个方向均被大陆环抱，北面及西面为200米～300米高的山地，东临黄海，刘公岛屹立于港口中央，是该港区良好的天然屏障，由其形成南、北口门。港区内能避除东及东北风外诸向风，可供各型船舶停泊。该港区附近有皂埠口、杨家湾、合庆湾、柳树湾等良好的天然海湾，可供船舶疏散和锚泊。旗杆嘴与东山嘴连线为内港界，内港界以西水域，水域面积为3.1平方千米，水深3米～10米，大部分水深5米左右，泥沙底。外港界由两部分组成，北口自连林岛至刘公岛贝草嘴连线；南口为大泓灯桩090°方位线与牛鼻嘴000°方位线相交的连线，内、外港界之间水域，水深一般在4米～30.8米，泥及软泥底质。 该港区由老港作业区、新港作业区和崮山作业区组成。老港作业区，陆域面积约13万平方米，码头岸线长694米，拥有泊位7个（3个工作船泊位、4个客滚泊位），其中万吨级泊位1个，5000吨级泊位3个。2013年6月，威海港国际客运中心正式启用，老港区客滚业务全部南迁至新港区。目前，老港作业区码头主要停靠工作船和“侨乡号”邮轮。新港作业区，位于威海湾南岸，威海经济技术开发区内，距市中心16千米，港区最大水深16.8米，码头岸线总长3195米，陆域面积为210万平方米，水域面积471万平方米。现主要从事集装箱、散杂货、成品油运输及国内国际客运业务，拥有码头泊位15个，其中，3万总吨客滚泊位4个，2万总吨客运泊位1个，2万吨级泊位3个，5万吨级、7万吨级、10万吨级位各2个。崮山作业区包括威海三进船业有限公司经营管理的2个5000吨级通用泊位和1个3000吨级通用泊位，主要进口造船所用的钢材，出口船体部件，码头长度为360米，设计通过能力为22万吨。 龙眼湾港区位于荣成市成山镇龙眼湾内，东临马栏湾，西临霞口滩，三面环山，北临黄海，开口向北。港池水域宽阔，适宜船舶港内操作及停泊，是中国大陆距韩国最近的港区。 蜊江港区位于荣成市桑沟湾北岸，主要用于进口煤炭，出口日用工业品、化肥等。共有4个通用泊位，其中包括蜊江港区货运码头2个1000吨级泊位，救助码头（由荣成海达安全救助技术部经营）1个3000吨级泊位、1个5000吨级泊位。 石岛港区位于荣成市东南端的石岛湾内，港区东及东北方向有馍铘岛掩护，北有朝阳洞山，西依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与黄海相连。该港区包括老港作业区、新港作业区及朱口作业区，老港作业区分内、外港作业区。 靖海湾港区位于石岛港区西方的靖海湾内，由张家埠老港作业区、风凰尾作业区组成。张家埠老港作业区位于文登市靖海湾北岸，拥有3个1000吨级通用泊位，码头长220米，设计通过能力为30万吨，由张家埠港务有限公司经营管理。风凰尾作业区有2个通用泊位，其中1个1000吨级泊位、1个3000吨级通用泊位，码头总长502米，设计通过能力为25万吨。 乳山口港区位于乳山市乳山湾南端，拥有1000吨级、500吨级通用泊位各1个，码头长145米，设计通过能力为15万吨。 威海港以集装箱、原油等滚装运输为主，包括钢材、煤炭、木材、金属矿石、粮食、化肥及农药、其他件杂货等。2014年威海港集团完成货物吞吐量为3898万吨，集装箱吞吐量为67.2万标准箱，旅客吞吐量148万人次。 威海港交通条件便利，已经形成了海、陆、空三位一体的综合交通运输网络。水路每日有通往大连、韩国仁川的客货滚装班轮，并开通了至仁川全集装箱航线和至青岛集装箱外贸公共内支线；空中有往返上海、广州、北京、大连、济南等地定期航班；陆路交通便利、辖区内公路网四通八达，并建有通往青岛、烟台的高速公路，长途汽车除直达全省各地外，还通往江苏、河南、北京、上海、福建等地。
