澳门港位于珠江口西南澳门半岛的东部和西部及路环岛的东北端，北距广州港黄埔港区70海里、东距维多利亚港39海里，是以旅游业为主的海港。 该港由外港、内港和九澳港组成。内港和外港分别位于澳门半岛的西部和东部；九澳港位于澳门半岛南方的路环岛东北端，其水域范围为路环岛东北端大担角附近与澳门机场跑道所围成的水域。 澳门半岛西部的沿岸水道称为内港，全长约1．9海里。内港宽约3．3链，大部被泥沙淤塞。靠澳门一侧经疏浚，航道水深3米～4．8米，主要担负来往内地和香港的货运。港北端陆岸与岛岸之间筑有横堤，目前内港可停泊800吨以下的船舶。 澳门外港是一个人工港，建有南、北两个防波堤，防波堤之间为航道进口，防波堤和航道两侧均设有灯桩，航道水深疏浚至4．4米。外港主要承担港澳间的客运及澳门与台湾高雄间的客运。 九澳港由油库码头、水泥厂码头、九澳货柜码头及发电厂码头组成，通往码头的九澳港航道浚深4．4米。九澳港主要承担集装箱及燃油的装卸任务。 澳门为“自由贸易港”，除个别商品外所有商品免税进口。出口产品主要是纺织品及成衣、玩具、电子制品、人造花、旅行用品、陶瓷、光学仪器和鞋类等。
八所港位于海南岛西岸中部，坐落在头湾的南部鱼鳞角及附近，东方市的西侧，距洋浦港60海里，距海口港141海里，距三亚港108海里，西隔北部湾与越南海防港相距154海里。海岸线长128．4千米，为国家一级口岸，是海南省的大型港日之一。 八所港系一海湾港口，由老港区、新港区、渔港区组成。港区四周陆岸平坦宽阔，无高地屏障，陆地纵深20千米以内没有海拔超过100米的高地。 老港区位于鱼鳞角东北侧，港池由西、北两防波堤围成。北防波堤为东西走向，稍带弧形，其东端与东码头北角相连，长约781米；西防波堤从6号泊位以北向北延伸，呈南北走向，长约48米。两防波堤之间为港池入口，向西敞开。该港区航道、港池水位较深，助航标志完善，码头设备齐全，万吨级船舶可以昼夜通航。 新港区（八所港新港）位于老港区南方约2．7海里处，由北、中两个突堤和南引堤（兼码头）围成两个港池，北侧为石油化工危险品码头，南侧为华能东方电厂配套煤码头，两个港池各有独自的进港航道。 渔港区（八所渔港）位于老港区东码头东北方约1海里处，由东防波堤、西北防波堤和西南防波堤与海岸围成，是海南岛西部渔船比较集中的渔港。其东北侧有新防波堤和码头在建设中。 八所港务总公司于1994年成立。2005年4月16日在原八所港务总公司的基础上，由中海石油化学有限责任公司与海南省国资委合资，改制设立了海南八所港务有限责任公司。 八所港现有16个泊位，其中，老港区共有11个泊位，万吨级以上泊位6个；新港区共有5个泊位，万吨级以上泊位3个。 八所港的水上运输便利，不仅与我国天津、上海、广州、湛江、北海等各大港口通航，而且还与欧美、非洲、日本以及东南亚等17个国家和地区通航。同时由于该港是海南岛西部货物的主要集散地，经济腹地广阔，自然资源丰富，为该港提供了充足的货源。该港出口铁矿、化肥、钢铁、木材、盐、轻工医药产品、化工原料和农林牧渔业产品，进口煤炭、液体货和件杂货等。2014年，八所港完成货物吞吐量954万吨。
滨州港位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，地处黄河三角洲腹地，北濒渤海，东邻东营，南连淄博，西接德州，西南与济南交界，西北隔漳卫新河与河北省海兴、黄骅相望，陆上距青岛、烟台、天津、北京等地均在400千米范围内，地理位置优越，腹地广阔，是山东省西北部的主要出海口。2010年底，该港被山东省政府和交通运输部由地方一般港口升级为地区性重要港口 该港目前包括海港港区、套尔河港区、大口河港区和徒骇河等地方小型港点。现有码头11座，共24个泊位。主要进出港货物以金属矿石、砂、原盐、散装粮食等散杂货为主，兼有少量散装油类。2014年完成货物吞吐量1423万吨。 海港港区以建设深水泊位和航道为远景目标，位于套尔河口西岸往海延伸，目前已建成16千米引堤和2个3万吨级泊位，并于2015年6月正式运营，作为综合性港区和主体港区，是今后发展的重点港区。 套尔河港区位于徒骇河与秦口河汇合口以下，套尔河的东，西两岸。该港区为滨州港的内河港区，包括大堡港作业区和东风港作业区2个作业区。大堡港作业区包括位于套尔河口东岸的炜烨码头和西岸的中盛码头；东风港作业区位于套尔河与秦口河汇流处下游，北距套尔河入海口46千米，建有化工码头、埕盐码头等多个码头。 大口河港区（鲁北港作业区）位于漳卫新河入海口（大口河口），与黄骅港隔河相对，主要服务鲁北集团总公司。 徒骇河港点位于沾化县富国镇。
潮州港位于广东省沿海东端，东邻诏安湾，西距汕头港36海里、广州港308海里，北距厦门港98海里，东距台湾高雄港186海里，为国家对外开放一类口岸。潮州港分布在柘林湾和大埕湾，柘林湾湾口朝南，介于大旗角和海山岛烛台山东岸之间，东、西、北三面环陆，南有南澳岛作屏障。湾口岛屿罗列，主要有西澳岛、汛洲岛、海山岛等，三百门大堤已将海山岛与大陆连接。西澳岛西侧至百门水道一带水域，长约5．5海里，宽约1000米，水深3米～13．7米，泥沙底，可避8级～10级大风。大埕湾位于诏安湾和柘林湾之间，湾口向东南敞开。该湾呈半月形，纵深约2海里，面积32．5平方千米，湾内东北部水浅，西南部水深5米以上，沿岸地势多平坦，岸侧多沙滩。 潮州港岸线总长136千米，港区规划水域面积230平方千米，对外开放水域115平方千米。分为三百门、西澳和金狮湾3个港区。三百门港区位于柘林湾内西北，是公用泊位与专用泊位相结合的综合性港区；西澳港区位于西澳岛南方，规模较小，主要包括小门水道附近的渔码头；金狮湾港区位于大埕湾西南端，主要有广东大唐潮州三百门电厂（简称潮州电厂或大唐电厂）码头、华丰造气厂工作船码头和亚太通用码头。潮州港货物种类主要为煤炭和石油液化气，2014年潮州港完成货物吞吐量1136．38万吨。 潮州市海洋渔业发达，拥有国家二级渔港3个，分别是三百门渔港、柘林渔港和海山渔港。此外，潮州市还拥有小型渔港及渔船停泊区11个，水域总面积达7．2平方千米，可停泊渔船2300多艘。 随着各项基础设施的日趋完善，港口对外交通也将更加便利。潮州港距汕头机场40千米，距潮汕机场50千米；陆上交通有国道324线、汕汾高速公路、广梅汕铁路、厦深高铁、进港大道、潮揭高速公路，已建和在建的疏港公路连接了汕汾高速公路和三百门、西澳、金狮湾港区，将进一步提高潮州港的集疏运能力。
大连港位于辽东半岛南端，濒临黄海，南至烟台港90海里，西离天津港220海里，北距营口港223海里。港口西近旅顺，东邻里、外长山列岛，南与威海、烟台隔海相望。是一个深水天然良港，是南北水陆交通的重要枢组，也是我国最大的散粮、石油进出口岸及主要对外贸易港口，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。该港是以外贸为主、并同时提供客货中转的国际综合性大型商港，具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等六大功能，在东北港口群体中处于枢组和主导地位，具有促进经济腹地区域经济和交通发展的作用，起着建设南北水上主通道、促进南北及东北与全国间的经济文化交流、减轻内地陆路交通运输压力的作用。主要进出口货物由油品、集装箱、矿石、粮食、煤炭、汽车、钢材等。2014年大连港货物吞吐量4.23亿吨，集装箱吞吐量1013万标准箱。 大连港各港区主要分布在大连湾、大窑湾、长兴岛及太平湾。另有旅顺新港、庄河港等港区分布在外。大连湾、大窑湾为大连港主要港区所在，长兴岛为新建港区，太平湾为规划港区。大连湾至大窑湾以黄白咀灯塔经大三山岛灯塔、南三辆车礁灯塔至沙鱼咀（39°01′52″N、121°57′45″E）四点连线为港界，港内水域面积为346平方千米，其中大连湾水域186平方千米，大窑湾水域33平方千米，小窑湾水域17平方千米，湾外水域110平方千米。港区自然岸线长145千米。 大连港、大窑湾内主要分布有大港港区、黑咀子港区、甘井子港区、大石化港区、和尚岛西港区、和尚岛东港区、大孤山西港区、大孤山南港区、鲇鱼湾港区（新港港区）和大窑湾港区。 大港港区位于大连湾南侧，东邻寺儿沟港区，港区的东、北、西三面有阻浪堤环保，进出港区的口门有2处，东口宽363.6米，为港区的主要进出口，北口宽121.2米，供中型船舶使用。 黑咀子港区位于大连湾西侧，东邻大港港区，主要供中、小型船舶使用。港区北侧原有东、西两座阻浪堤作屏障，西阻浪堤于2008年拆除，水下部分已疏浚完毕，水深8米。港区有东、北2个进出口，吃水3米以上的船舶必须从北口进出。该港区主要承担沿海货物运输并服务于大连水产品交易市场。第一、二码头属大连港集团有限公司。 甘井子港区位于大连湾西侧，香炉礁港区的东北方，与大港港区相对，为专业码头区，主要以散水泥出口为主。港区内现主要有煤码头、石油码头、大化码头、外航厂码头、航三公司码头，码头分属于大连港集团有限公司、炼油厂、化工厂和航务第三工程公司。 大石化港区位于大连湾西侧，西南与甘井子港区相邻，码头岸线总长约1.8千米，主要以原油和成品油存储、运输为主。 和尚岛西港区位于大连湾北岸，和尚岛西侧，主要以海洋捕捞、水产品精加工、国内外水产品贸易港口航运和修船为主。 和尚岛东港区位于大连湾北岸，和尚岛东侧，为新建的杂货港区，2006年11月21日原香炉礁码头业务搬迁至此。 大孤山西港区位于大连湾东北侧，大孤山半岛西岸，码头岸线总长约1.2千米，主要以粮食和通用杂件进出口为主。 大孤山南港区位于大孤山半岛东南端，2004年9月26日30万吨级矿石码头建成投产，2006年9月28日其配套工程矿石转水码头投入使用，大大提升了矿石中转能力，使30万吨级矿石码头不仅具备矿石上岸功能同时具备矿石下海功能。 鲇鱼湾港区（新港港区）位于大窑湾口西南岸，码头岸线总长约1.8千米，主要以原油、成品油和其他液体化工运输为主。通过鲇鱼湾港区改扩建一期、二期工程和2个30万吨级原油码头建设，实现鲇鱼湾港区油品码头集群化。 大窑湾港区位于大孤山半岛东北方的大窑湾内，南邻鲇鱼湾港区（新港港区）。大窑湾全湾岸线长23千米，分为南岸、北岸、湾底三大功能区，是大连港的核心港区，是大连国际集装箱干线和国际区域性物流中心。 旅顺新港位于辽东半岛西南端的羊头湾北部，老铁山灯塔北方约3.5海里处，与旅顺港腹背相靠。港进出港的主要货物有钢铁、矿砂、木材、粮食、化工产品、机械设备、船体配件等。 长兴岛港区位于辽东半岛、大连市渤海一侧海 岸线的中段，属瓦房店市辖境，规划区域包括长兴岛、西中岛、风鸣岛等三个岛屿或半岛，港址南距旅顺约59海里，北距营口港约101海里。长兴岛及西中岛周边的复州湾和葫芦山湾是辽东半岛的优良深水港湾，其岸线和土地资源、交通位势等条件优越，该基地以工业港起步，逐步形成大型临海石化、冶金、造船和装备制造产业基地。整个港区以长兴岛与西中岛之间的葫芦山湾为中心，向北延伸至长兴岛北侧岸线（复州湾南侧岸线）、向南延伸至西中岛南侧岸线和交流岛北侧岸线。 庄河港位于辽东半岛东南部庄河市的南方，濒临黄海，与石城岛隔海相望。港口主要服务于临港产业、陆岛交通和地区生产、生活物资运输，以滚装杂货和通用泊位建设为主，将逐步发展成为规模化的地方综合性港口。 大连港集团有限公司成立于2003年4月。国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国家5A级综合物流企业。2006年4月，大连港集团控股的大连港集团有限公司在香港联合交易所成功挂牌上市。2010年12月6日，大连港集团有限公司成功回归A股市场，并实现了大连港集团港口物流业务的整体上市，开创了中国证券市场的先河，成为国内首家同时拥有A＋H双融资平台的港口类上市公司。资产总额超过700亿元。现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个。大连港靠泊的最大船舶是“山东大成”散矿船，2014年11月5日靠泊，船长362米，宽65米，载重吨348923吨，满载吃水21米。 大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。 大连港集团有限公司的集装箱码头可靠泊马士基3E级1.8万标准集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航行100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。 大连港集团有限公司拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可为东北及环海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存矿石850万吨 大连港集团有限公司的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的100％。 大连港集团有限公司杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。 大连港集团有限公司散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。 大连港集团有限公司客运码头位于渤海湾“黄金水道”北端，已开辟大连至烟台、威海、蓬莱、东营天津、长海县诸岛等国内航线及大连至韩国仁川的国际航线。客运业务规模在全国沿海港口中长期居于首位。 大连港集团有限公司拥有国内最大的拖轮船队，先进的港口IT运营体系，业内最高的海铁联运 覆盖率，最完善的集硫运体系。在多年的诚信经营中，与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、力拓、日本邮船、揶成奥德非尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。
丹东港位于辽东半岛东北部、鸭绿江入海口西岸，东与朝鲜隔江相望，南濒黄海。为我国大陆海岸线起点处的水陆联运中转港口，是我国东北地区重要的出海门户、也是东北东部地区的出海捷径。 该港经济腹地辽阔，在辽东半岛与大连港、营口港成为鼎足之势，对大连港进出口货物有分流作用，对发展我国东北地区的经济建设、改善东北地区运输网络结构、缓和长大铁路压力、促进东北地区海运及交通运输事业的发展具有十分重要的作用。 丹东港现辖浪头（河港）、大东（海港）两个港区和其他中小港点，共有码头泊位40个，其中万吨级以上深水泊位21个。综合货物通过能力2876万吨/年。其中大东港区现有泊位24个；浪头港区现有1000吨～3000吨级泊位5个；其他中小港点现有100吨～450吨级泊位11个。 浪头港区位于丹东市下游11千米处的浪头镇距鸭绿江口28千米，为中、小型船舶停泊区。 进出浪头港区的航道有4条，即老西水道（已淤塞）、西水道、中水道及东水道。由于受江水和冰凌的影响，每年汛期和冬季航道都发生不同程度的变化，其主航道也在不断地变迁。目前，中水道成为进出该港区的主要航道。由于鸭绿江江口附近多浅滩、沙洲及礁石，航道复杂，不熟悉当地情况的船舶应申请引航，不可冒然进出。 大东港区位于东港市南部，鸭绿江西水道入海口西岸，北距丹东市区50千米，距东港市区5千米。港区上、下游可供利用的深水泊位岸线长6千米。港池位于强潮海湾的潮流通道中，基本不受鸭録江径流的影响，开阔水深；常年不封冻，冬季虽有流冰，但不妨碍航行；在岛屿屏蔽下，波浪较小，并有一条天然的深水航道与外海相通；航道处于我国领海水域，顺直稳定，便于中、外国籍船舶往来。陆上交通以公路、铁路为主，公路主要通过进港联络线与201国道、丹东至大连高速公路相连，港区铁路与丹东至前阳铁路（东北地区东部铁路通道一部分）衔接。 进出大东港区的大东水道从华能电厂专用煤码头至外海，航道底宽120米，水深8米左右。航道走向比较顺直，且与涨落潮流向，常、强风浪向基本一致，5000吨级以上的船舶需乘潮出入，设计最大通航船舶为5万吨级，实际通航最大船舶为7.2万吨级。 2014年，丹东港通过加快设立陆港和加大港口建设投资力度，拓展腹地货源，提升港口吞吐能力。 港口生产经营继续保持较为平稳的增长。2014年港口完成货物吞吐量1.37亿吨，外贸吞吐量1240万吨，集装箱吞吐量完成167.2万标准箱。港口建设方面，2014年丹东港完成建设投资108.4亿元，新建和续建码头泊位20余个。 该港已形成较完备的立体交通网络，同日本、韩国、俄罗斯、美国等30多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线，其中集装箱已开辟了8条至韩国、日本、大连等定期班轮航线；货物结构已由初期的单一品种，扩展到以粮食、煤炭、钢铁、矿石、水产品、木材、非金属矿石、电子产品、食品为主的多种货物结构，运输方式也由单纯的散装运输发展到散装、集裝箱、客货滚装班轮运输等多种方式。
东莞港（原虎门港），是国家一类口岸，2016年3月，虎门港正式更名为东莞港。东莞港位于珠江三角洲东南部，西临珠江主干流狮子洋黄金水道，北起东江北干流河口，南至长安的东宝河口北距广州港黄埔港区29海里，南距维多利亚港77海里，是广州港和深圳港等国家主枢纽港的延伸和补充，也是广东沿海的地区性重要港口。 东莞港拥有79平方千米海域面积，航道水深13米，3万吨级船舶可全天通航，5万吨级船舶可乘潮进出。东莞港划分为麻涌、沙田、沙角、长安和内河五大港区。 麻涌港区依托后方经济的发展将逐步建设成为个多功能港区，现分为4个作业区，为东江北支流作业区、麻涌河口作业区、新沙南作业区以及淡水河口作业区。 沙田港区是东莞港主体港区，划分为3个作业区，分别是沙岛作业区、西大坦作业区和东莞河口作业区。館沙岛作业区岸线长约10千米，水深11．5米以上，其功能主要是发展大型石油化工、临港重工业泊位区；西大坦作业区功能是集装箱和多用途泊位区，东莞河口作业区是沿海杂货泊位区。 沙角港区主要以发展临海工业、运输工业泊位为主，兼顾客运、渔业、港口支持系统和查验边检等服务功能。 长安港区位于东莞港最南端，为远期发展区域，主要功能为集装箱运输基地、临海大型工业港区及保税区仓储区。 内河港区是为东莞市建材需求运输服务的内河杂货泊位港区。
东营港地处黄河入海口以北，位于山东省东营市东北部、渤海湾西南岸，东南距黄河入海口约18海里。该港北距天津港85海里，东北距大连港166海里，东距龙口港78海里，是渤海西南部较大的综合性港口。 东营港以东营市为依托，分为东营港区、广利港区、广北港区、广饶港区、刁口港区共5个港区，形成了以东营港区为主，其他港区为辅的港口体系。 东营港区位于东营市东北部沿海，由东北至西南走向的南、北防沙堤环抱而成，北防沙堤堤身结构为抛石斜坡堤，兼作港口干道和场地。2009年，该港从1800米抛石斜坡堤处向东北方向延伸了5220米栈桥式引堤，建成并投入运营2个3万吨级栈桥式的散杂货泊位（一个于2010年改造成油品泊位）。此后，将栈桥继续向东北方向延伸约1.4海里，在栈桥顶端续建了5万吨级码头. 东营港区港口向东敞开，宽约1海里，建有南港池、北港池两个作业区，北港池作业区是为胜利油田石油运输和海上石油开发服务的企业专用码头，南港池作业区主要是为社会服务的公用码头。由于港池及进港航道不断淤积变浅，南港池作业区自2002年以来基本处于停产状态。 东营港区作为东营港重点发展的核心港区，主要为腹地经济、临港产业、海上油田开发服务，将逐步发展成为具有能源、原材料、集装箱等多种物资及滚装运输功能的现代化综合性深水港区，并有条件发展成为黄河三角洲地区综合物流中心。 广利港区主要为东营市东部地区生产生活物资运输服务。 广北港区服务于小清河沿岸地区，为腹地生产生活所需的散杂货运输服务。 广饶地区以小批量散杂货运输为主，为港区所在地区生产生活物资运输服务。 东营港主要进出口货物为原油、石化产品、盐及盐化产品、建材、农副产品等。随着油田海上生产产量的不断增长，沙石料等货物的需求不断增加，2011年东营港货物吞吐量打到了612万吨。2012年东营港完成货物吞吐量831万吨，2014年完成货物吞吐量2652.7万吨，其中海上货运量完成212.7万吨。
