花莲港是台湾东部最大港口，位于台湾东岸中部偏北，三貂角南西南方约69海里处，北距基隆港90海里，南距台东港84海里，是台湾第四大国际商港，台湾东部地区最大综合性港口和能源输入的重要基地。 花莲港北起美仑鼻，南至美仑溪口，自东北向西南呈狭长漏斗形分布，由内港、外港和中部水道组成。陆地面积1.72平方千米；水域面积1.37平方千米，水深6.5米～16.5米。内港位于港区北半部，水域面积0.358平方千米，水深6.5米～11米，底质为砂砾卵石和黏土砂。内港区东侧为渔港港池，面积0.0287平方千米，大部分水深2.4米～4.8米。外港位于港区南半部，水域面积0.966平方千米，水深12米～16.5米，底质为硬砂土。中部水道系连结内、外港之狭长航道，长550米，宽100米，水深11米。 该港有东、西防波堤2座，东堤总长3167米，由东北向西南分为三段，分别长1330米、520米和1317米；西堤总长1050米，由西北向东南分为两段，分别长650米、400米。两堤之间为港口的出入口，朝向西南，宽265米，航道宽250米，可通航10万吨级船舶。 花莲港是台湾东部地区的物资集散中心和海上门户，不仅促进台湾东部地区的经济发展，而且有利于花莲及东部山区丰富的矿石和森林资源的输出，还能缓解北部基隆港的运输压力，促进岛内外物资流通，对台湾东部地区的开发和经济发展具有重大作用。港口发展弱点为腹地空间不足，货物储存、转运受到限制，与台湾本岛内陆交通不便。该港附近地区经济以农林为主，农产品主要有水稻、甘薯、甘蔗、玉米、大豆、烟草、花生、橄榄等，林产品主要有樟、楠、杉、松等。矿产资源丰富，其中大理石产量占台湾岛产量的70%左右 花莲港进出口货物主要有木材、水泥、煤炭、油料、石料、纸浆、砂糖、肥料等。2014年，花莲港货物吞吐量为1348万吨，较上一年增长3.26%。
黄骅港位于渤海湾西南岸，河北省黄骅市与山东省无棣县交界的大口河河口处，西距河北省沧州市区90千米，北距天津港69海里，东距龙口港约138海里。黄骅港有长93千米的地方铁路通向沧州，与津浦线接轨，可连石德、京广、石太线通向西部经济腹地。沿海公路与沿港公路在港口附近交汇，北通天津，南通山东，西通沧州。 黄骅港水域范围在以下6点连线范围内： （1）38°23′19″、117°42′05″； （2）38°27′50″、117°48′48″； （3）38°40′48″、118°23′43″； （4）38°15′52″、117°50′59″； （5）38°18′41″、117°53′59″； （6）38°29′14″、118°31′09″。 黄骅港于1982年开始筹建，1984年经省政府批准，千吨级码头开工，1986年9月竣工，随即成立黄骅港务局。从1985年开始，进行黄骅港3.5万吨级的煤炭出口码头建设前期工作。1991年4月，河北省政府、交通部、能源部联合向国家计划委员会呈报了一期工程建议书，1992年由国务院批准立项，1997年2月经国家计委批准初步设计，1997年11月经国务院批准工程正式开工，2001年黄骅港一期煤炭码头投入试运营。2002年二期工程开工建设2004年投入使用。黄骅港货物主要以煤炭为主，可从事钢材、矿石、盐、焦炭、水泥、糖、化肥、玻璃、树脂、粮食、化工产品、集装箱、成套设备和其他件、杂货的中转运输，同时承揽门对门的运输和海运业务。2014年吞吐量1.76亿吨，其中集装箱31.4万标准箱。 目前，黄骅港由河口港区、煤炭港区、综合港区三部分组成。河口港区位于大口河与漳卫新河的交汇处。煤炭港区位于大口河河口以北，其中一期、二期、三、四期煤炭码头位于煤炭港区北侧，主要进行煤炭的运输。综合港区位于煤炭港区以北，主要进行杂货和液体化工物品的运输。煤炭港区、综合港区拥有泊位18个，其中煤炭泊位12个，散杂货泊位4个，多用途泊位1个，液体化工泊位1个。黄骅港是我国将山西、陕西煤炭向海外运输最短距离的港口之一，发展方向是以煤炭为主，逐步发展杂货、化工、石油矿产运输，成为重要的综合性港口。
惠州港位于广东省东南部，珠江三角洲东部，毗邻深圳港，地处惠州市大亚湾经济技术开发区，是京九铁路南端最近的出海口。惠州港距香港维多利亚港75海里，距广州港黄埔港区141海里，距厦门港291海里，距汕头港170海里。 惠州港下辖荃湾、东马和惠东三个港区。 荃湾港区从西到东分为荃湾、纯洲和鸡心岛3大作业区，是多功能综合性的港区，以承担大宗散货转运和集装箱运输为主，同时充分发挥水陆域条件和铁水联运等优势，为临港工业发展服务并大力拓展现代物流。 东马港区是惠州港的大型石化港区，包括东联作业区和马鞭洲作业区两部分。主要承担大亚湾石化区内生产企业的原材料及产成品装卸和马鞭洲原油接卸服务，同时也为周边地区提供石化产品运输服务以及为海上石油钻井平台提供物资输送服务。 惠东港区包括碧甲作业区、港口作业区、亚婆角装卸点和盐洲装卸点。碧甲作业区主要有两大功能，其一为碧甲临港工业区提供港口配套服务，以承担临港工业所需的原料、能源等大宗散货接卸任务为主，兼顾煤炭、矿石等中转；其二为承担满足惠东等地经济发展所需货物装卸。港口作业区、亚婆角装卸点和盐洲装卸点主要为惠东等腹地工农业生产所需货物提供运输装卸作业。
基隆港位于台湾岛东北端，三面环山，湾口外有和平、桶盘等岛屿，港外侧有基隆岛、野柳半岛为天然屏障，是一个在天然海湾基础上加以人工填筑的半天然海港。北距上海港432海里，西距福州马尾港区157海里，西南距台中港112海里，东南距花莲港90海里。 该港水域为西防波堤末端与东外防波堤末端连线和和平岛防波堤末端与八尺门东防波堤末端连线以内水域，面积约3.77平方千米，码头岸线长约9.2千米。共有泊位58个，其中深水泊位48座，可同时容纳大型船舶70艘。港口由超过900米的泊位构成，目前已投入使用的已超过8000米。港口占地约572公顷。 该港划分为外港、内港、渔港（正滨）区和八尺门港区等4个港区。港内共有防波堤及抛石碎波堤6座，总长1．93千米，其中外港区入口处有4座，东防波堤长200米，其外侧向北延伸部分长350米，西防波堤长330米；东、西碎波堤分别长225米和200米。八尺门港区防波堤2座，北防波堤长300米，南防波堤长325米。 外港 位于基隆港北部，面积为1.78平方千米，水深9米～23米，底质为贝売沉积沙土。 内港 位于基隆港南半部，面积1.13平方千米水深5米～15米，底质为粘土；各侧均有码头设施，吃水较深的船舶均停靠西北侧码头。19W号泊位临时灯塔与安栏灯桩（An—Lan）连线以南水域。 渔港（正滨）区位于外港东侧的和平岛与基隆市的中正区之间，该港区有一狭长水道（八尺门）通向外海，水深大部分3.5米～8米。 八尺门港区 位于基隆港东部，水域面积约1平方千米，为木材储运区。 基隆港辟于1863年，始称鸡笼港，由于港口窄，内宽，似鸡笼而得名。1872年清政府设防于此，取谐音“基地隆昌”之意而定名基隆港。1886年建成第一座码头，并正式开放营运。甲午战争后被日本割占。1899年－1943年，陆续建成码头18座。二次世界大战中遭盟军轰炸，毁坏严重。1945年11月成立基隆港务局。基隆港是台湾北部进出口贸易、国际航运中心和台湾重要的能源进口基地。进出口货物主要有石油、煤炭、棉花、机械、木材、水泥化工产品、谷物、玻璃、人造纤维等。2006年该港集装箱吞吐量达212万标准箱，为台湾省第二大集装箱港口，也是世界十大集装箱港口之一；进出港远洋船舶18364艘次，年货物吞吐量达3490.05万吨。
嘉兴港位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸，地处沪杭两市之间的浙江省嘉兴市境内，是浙江省在长江三角洲经济发达地区的重要港口，国家一类开放口岸。该港毗邻上海浦东，地理位置优越，水深条件良好，通海航道稳定，是目前浙北杭嘉湖平原在杭州湾沟通外海出口的唯一门户。该港经公路至上海市95千米，至杭州市117千米，至嘉兴市43千米，至湖州市135千米，至苏州市115千米，至上海芦潮港约85千米；海运至上海港181海里，至宁波—舟山港定海港区73海里，至宁波—舟山港北仑港区78海里，至台州港海门港区189海里，至温州港268海里；内河至杭州市137千米，至嘉兴市40千米，至湖州市119千米，至苏州市110千米。港区后方的集疏运条件比较优越，铁路沪杭线从嘉兴市穿过。 嘉兴港所辖自然岸线长约74.1千米，港口水域自平湖市与上海金山县交界处的金丝娘桥起，沿浙（浙江）沪（上海）、禾（嘉兴）舟（舟山）、禾（嘉兴）甬（宁波）海域行政区域界线至大小巫子山（父子山）再至长山闻的连线。 嘉兴全港分为三部分，由东至西分别为独山港区、乍浦港区、海盐港区 独山港区，自平湖金丝娘桥至益山，自然岸线长16.3千米，港区水深条件好，为嘉兴港远期重点开发建设的港区。 乍浦港区，由平湖益山至海盐郑家埭，岸线总长16.2千米，是嘉兴港近期重点建设港区。 海盐港区，由海盐郑家埭至长山闸，岸线长约41.6千米，为浙江海盐经济开发区、大桥新区和腹地生产生活提供货物运输服务。 嘉兴港是浙江省在长江三角洲经济发达地区的重要港口，是长江三角洲港口群的组成部分。嘉兴港在浙江省对外开放和经济发展中具有显著的区位优势，该港是浙北地区电力煤炭的主要到达港之一，是浙江沿海及杭嘉湖地区物资的海河中转港，2001年4月作为一类口岸正式对外国籍船舶开放。嘉兴港的经济腹地包括杭州、嘉兴、湖州地区及苏南、皖南部分地区。这一地区素有“丝绸之府”、“鱼米之乡”的美称，是华东经济区中较发达的地区。嘉兴港的直接经济腹地嘉兴市，工农业生产发达。工业以轻工、毛纺、造纸、呢绒、电器、水泥、建筑材料等为主。不少轻工产品出口欧美及东南亚各国。农业以粮食为主，是我国重要的商品粮生产基地，除供应上海市及浙江省沿海地区外，还出口非洲和东南亚国家。腹地内非金属和矿建材料资源非常丰富，杭州、湖州地区是浙江省石灰岩的主要产地。腹地内有国家级的杭州经济技术开发区、杭州高新技术开发区及多个省级经济开发区，对加快港口发展起到了推动作用。 至2014年底，嘉兴港外海共有生产性泊位46个，其中万吨级以上泊位33个，已成为公用、专用泊位配套，大、中、小泊位齐全，多货种作业，具有外贸功能的海上、内河、铁路、公路联运的综合性深水港口，进出港口的主要货种有：煤炭、石油、钢铁、矿建材料、水泥、木材、化肥及农药、盐、粮食等。2014年全港完成货物吞吐量达6880万吨，其中外贸货物901万吨，集装箱115.6万标准箱，步入全国中型港口行列。
江阴港位于长江下游南岸，地处江阴市境内江阴水道下游，与长江北岸靖江市相望，是江苏省苏锡常地区对外贸易的重要口岸。水路西距南京190.5千米，东距上海吴淞口（河塘灯桩）157.6千米，是长江下游联运和江河转运的天然良港。 该港主要由5个港区组成：石庄港区，位于江阴水道南岸桃花港东侧，是江阴港的主要化工码头区，装卸货物主要有油类液化气、液化石油气、氯乙烯、苯乙烯等散装危险化学品；利港港区，位于江阴水道南岸，装卸货物主要有化工产品、液化石油气、煤炭等；申夏港区，位于江阴水道南岸，装卸货物主要有钢材、件杂货、煤炭等；黄田港港区，位于江阴水道南岸，主要为港务集团专用码头和电厂、修造船厂、拆船厂自备码头，装卸货物主要有集装箱、钢材、件杂货、煤炭和少量的化工品；长山港区，位于福姜沙水道南岸，主要为油品化工、治金原料码头，装卸货物主要有石油产品、液体化工产品、矿石、废钢等。 江阴港处于长江A、B级航段分界处，水域范围上界为江阴水道南岸桃花港与北岸靖江界河口连线，下界为南岸的大河港与北岸螃蜞港连线，全长35千米。整个航段较为顺直，除鹅鼻嘴处为突出山嘴外，其他各处江面比较宽阔。航道助航标志齐全不冻不淤，万吨级船舶四季、昼夜均可自由进出。 港口直接经济腹地为苏州、无锡、常州三市及所属各市（县），间接腹地为上海市部分县市、浙江省杭嘉湖等经济发达地区。港口有上海至高港、上海至武汉、江阴至普陀山的客运航线。江阴交通发达，形成了干支线连通，内外沟通、城乡贯通、主要干道“六横八纵”的格局。江阴长江公路大桥是沟通同三（黑龙江同江一海南三亚）和京沪两大国道主干线的过江“咽喉”。连接沪宁高速公路、宁通一级公路和锡澄高速公路穿越江阴境内。新长（江苏新沂一浙江长兴）铁路取道江阴，连接陇海、浙赣两大铁路大动脉。江阴境内的锡澄运河沟通长江、太湖。优良的客货集疏运条件使江阴港形成了以中转苏锡常及上海、浙江部分市县地区物资的江海河衔接，内外贸相兼的换装港口，成为我国苏南沿江港口群中的重要组成部分。 江阴港为对外开放港口，先后与欧洲、南美、东南亚等40多个国家和地区的港口有货运往来。港口建有长江中下游地区大型石化储运基地和国家粮食储备库，装卸货物主要有石化产品、粮食、煤炭、集装箱、件杂货、钢材等。2014年，江阴港完成货物吞吐量1.25亿吨，集装箱吞吐量52.25万标准箱。
锦州港位于渤海辽东湾西北部的锦州湾内，地处锦州市西南风景秀丽的大笔架山岛风景区西侧，与葫芦岛隔海相望，东距营口港79海里，西南距秦皇岛港170海里，南距大连港220海里。该港自然条件优越，大笔架山岛形成港口的天然屏障，虽地处北方，冬季冻而不封，具有发展大型综合性港口的良好条件。是东北西部和内蒙古东部、冀北重要的便捷进出海口，是东北亚海运的重要结点，是东北亚交通网络的枢组和物流中心之一，也是我国北方地区性重要港口。 锦州港的水域大致由下述4点连线与陆岸所围成： （1）40°48′27″N、121°02′05″E （2）40°43′48″N、121°02′05″E （3）40°43′48″N、121°05′00″E； （4）40°48′00″N、121°05′00″E。 港区从东到西依次形成石化作业区、粮食及件杂货作业区、集装箱作业区、油品作业区、通用散货作业区、专业化散货作业区。 锦州港所依托的锦州市是东北地区重要的重工业城市和辽西地区的经济中心，关内外主要铁路、公路交通干线均从港口后方通过，地理位置优越，交通便利。锦州港直接经济腹地包括辽宁省的锦州、葫芦岛、朝阳、卓新，盘锦和内蒙古的赤峰和通辽及河北省承德等地区，其中锦州和葫芦岛两地是锦州港的直接依托，同港口发展的关系最为密切；间接经济腹地主要包括内蒙古东北部、黑龙江和吉林两省西部部分地区。主要进口货物有石油产品、粮食、煤炭、水泥、木材、化肥、钢材、石料及集装箱等多种物资。2014年货物吞吐量9520万吨，集装箱87.9万标准箱。
连云港港位于我国东部沿海中部，江苏省东北部，黄海海州湾东南岸，是我国中西部地区的便捷出海口，是国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港，也是横贯中国东西的铁路大动脉---陇海铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点。连云港港南距上海港388海里，北距大连港346海里，东距韩国的釜山港522海里、日本的长崎港587海里。通过陇海铁路西连我国中西部地区（陆路西距乌鲁木齐3626千米）以至中亚诸国。港口地理位置得天独厚，区位优势显著，对新亚欧大陆桥沿线地区经济发展发挥着巨大作用，是我国以外贸运输为主的综合性国际贸易运输主枢纽港之一。 连云港港由连云港区、赣榆港区、前三岛港区、徐圩港区和灌河港区组成。港口现主要生产港区为连云港区，其他港区正在建设或规划中。 连云港区为该港的主体港区，位于西大堤与后云台山之间，该港区以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输。港区划分五个作业区，现主要生产作业区为马腰、庙岭、墟沟三个作业区。旗台作业区和大堤作业区正在建设中。 马腰作业区（原老港区），位于磨刀塘以西，建有万吨级泊位13个，装卸货物主要有煤炭、液体化工产品和杂货等。 庙岭作业区，位于马腰作业区西侧，建有万吨级泊位17个，装卸货物主要有集装箱、粮食、煤炭、木材和杂货等。 墟沟作业区，位于庙岭作业区西侧，建有万吨级泊位9个，装卸货物主要有集装箱、杂货、矿石等。 赣榆港区，位于连云港区北侧海州湾内，绣针河口与龙王河口之间。规划为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区，以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。 前三岛港区，位于连云港东北海域，三岛分别为平山岛、达念山岛和车牛山岛。港区规划以石油运输为主、主要为大型石化产业发展服务。 徐圩港区，位于连云港市城区东南部，埒子口河以北。港区规划依托临港工业，并预留远期发展大宗散货、集装箱等货物转运的功能。 灌河港区，位于连云港市灌南县与盐城响水县交界处的灌河北畔。港区现有千吨级泊位3个，万吨级泊位1个，规划以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。
