茂名港位于广东省茂名市南部海岸，介于湛江港、广州港两大港口之间，东距广州港黄埔港区246海里、维多利亚港210海里，西距湛江港69海里、海口港12海里。该港自然条件优越，岸线顺直，外有大、小放鸡作为屏障；港内水域较深，港口设施完善，航行和停泊条件良好是一个人工建造的大型深水港，也是我国南方著名的石化综合港口。 茂名港是国家一类对外开放口岸之一，辖水东港区、博贺港区、博贺新港区、吉达港区4个港区，其中吉达港区为规划港区。茂名港水域沿海岸线西起晏镜岭，东至东山，向海方向南至15千米左右，含大放鸡、小放鸡岛，面积约2086平方千米。水东港区位于茂名市茂港区东部的海湾口，为茂名港主港区，其水域范围由以下四点连线组成，即21°25＇21＂N、110°57＇55＂E（王村港岸边），21°21＇29＂N、110°59＇52＂E，21°21＇29＂N、111°11＇06＂E，21°27＇54＂N、111°08＇22＂E（尖岗山（龙头岭）岸边）。 水东港区码头基本建在南岸，北岸多滩头。码头前沿水深5米～11米，底质为泥或泥沙。该港区周围除晏镜岭（159）、北葛岭（95）、狮子岭（S3）、尖岗山（龙头岭）（63）外，均为50米以下的沙丘和平地。 博贺港区位于茂名市滨海新区，水东港区的东方、博贺镇的东岸，是广东省著名渔、盐港之一，现主要为渔业港区，在服务渔业发展的同时，兼顾旅游客运和游艇码头功能。港口西南7海里处是大放鸡、东侧是显著的莲头岭（236），西部地势低平。港内宽阔，但有大片干出滩，进出口航道在干出滩之间，最小水深1．8米，最窄处宽约100米。港口拦门沙随风浪而变化。5级以上东南风或西南风时，港口浪大，港区内可避10级以下强风。 博贺新港区位于博贺港区东南方，以莲头半岛为依托，可利用岸线长达25千米，港区规划建设30万吨级油码头、10万～20万吨级煤炭码头等基础设施工程。目前已建成投入使用30万吨级单点系泊原油接卸设施1座，单点系泊浮筒位于莲头岭东南方约9海里处，坐标为21°20＇47＂N、111°24＇38＂E，作业范围为：以系泊浮筒为中心、半径为1海里的圆形水域，以及自该浮筒至岸边的海底输油管道两侧各1海里宽度范围内。单点系泊浮简直径11．5米，水深22米，底质泥沙。 茂名水东港区在1988年以前只是一个著名的渔港。1988年在赤坎头建成500吨级双泊位件杂货码头1座。1993年1月，茂名水东港区新挖航道正式通航，配套工程同时交付使用，6月经国务院口岸办验收批准，港口正式对外开放。 茂名港以石油化工、矿产资源进出口贸易为主，是粵西地区对外贸易的主要港口之一，是我国距世界主要产油区一中东最近的石化综合港，博贺港区也是粵西较大的渔港。茂名港助航设施完善，经人工疏浚后，3万吨级船舶可进出。由于该港四周地势平坦、开阔，西南风时风浪较大，港内锚地可避12级以下大风，曾有船舶在港内避过12级以上台风。该港水域狭窄且复杂，主航道两侧多浅滩、礁石，机动比较困难，特别是大型船舶不宜避强台风。 截至2014年底，茂名港已投入运营的主要生产泊位18个，其中万吨级以上泊位9个，泊位总长2428米，货物吞吐能力2296万吨／年（集装箱吞吐能力10万标箱／年），旅客吞吐能力20万人次／年。
南京港位于长江下游，是江苏省省会南京市的水上门户，水路距长江入海口347千米，是江海相通的对外轮开放的内河第一大港，为我国南北交通、江海运输、水陆换装的重要枢组。该港水域上界为慈湖河口与乌江河口连线；下界为新河口标与十二圩河口连线，长约98千米。 南京港水域由长江港口和内河港口两部分组成。长江港口主要包括长江大桥以下以江海转运为主的新生圩、龙潭、马渡、西坝、仪征港区；长江大桥以上以江内转运为主的铜井、七坝港区；为南京工业基地服务的板桥、栖霞、大厂临港工业港区；为城市物资运输服务的浦口、梅子洲、下关、上元门港区。内河港口包括高淳、江宁、溧水、六合、浦口及雨花台6个港区。 新生圩港区位于长江南岸，自执法基地下至南炼1号码头上，以外贸物资运输为主，并具有商品汽车滚装运输功能。现有生产性泊位35个（万吨级及以上12个），年通过能力1959万吨，码头核定最大靠泊8万吨级。 龙潭港区位于长江南岸，自七乡河口至西气东输管道上，岸线10千米，主要以集装箱和大宗散货运输为主。现有生产性泊位40个（万吨级及以上12个），年通过能力4096万吨。 马渡港区位于长江南岸，自西气东输管道至大道河口，以大宗散货和通用杂货为主，主要服务于后方临港产业。现有生产性泊位2个（万吨级及以上12个），年通过能力1959万吨，码头核定最大靠泊8万吨级。 龙潭港区位于长江南岸，自七乡河口至西气东输管道上，岸线10千米，主要以集装箱和大宗散货运输为主。现有生产性泊位40个（万吨级及以上2个），年通过能力4096万吨。 马渡港区位于长江南岸，自西气东输管道至大道河口，以大宗散货和通用杂货为主，主要服务于后方临港产业。现有生产性泊位2个（万吨级及以上1个），年通过能力375万吨。 西坝港区位于长江北岸，从通江集上游至长江四桥上，主要以液体化工品和散杂货运输为主，为后方石化工业园区及江北地区物资运输提供服务。西坝港区包括西坝和通江集两个作业区。现有生产性泊位17个（万吨级及以上8个），年通过能力1911万吨。 仪征港区位于长江北岸，自长江四桥下至泗源沟，以石油化工品运输为主，主要服务于后方化工园区及长江中上游地区。现有生产性泊位17个（万吨级及以上6个），年通过能力2152万吨，码头核定最大靠泊8万吨级。 铜井港区位于长江南岸，自慈湖河口至新民船厂下，主要以散杂货运输为主，服务于江宁开发区及马鞍山地区。现有生产性泊位9个，年通过能力207万吨。 七坝港区位于长江北岸，自乌江河口至板桥汽渡下1.5千米，主要以散杂货运输为主，服务于后方浦口经济技术开发区、江北及周边地区。现有生产性泊位3个，年通过能力144万吨。 板桥港区位于长江南岸，自新民船厂下至华润热电码头下，港口岸线7.3千米，主要为钢铁、电力等企业原材料、成品运输服务。现有生产性泊位36个（万吨级及以上2个），年通过能力3023万吨。 栖霞港区位于长江南岸，自南炼1号码头上至七乡河口，港口岸线3.1千米，主要为南炼等大型企业为主的临港工业发展服务。现有生产性泊位29个（万吨级及以上8个），年通过能力1326万吨。 大厂港区位于长江北岸八卦洲左汉，自石头河口至通江集上游，港口岸线12.7千米，主要为钢铁、石化、电力等临港企业物资运输服务。现有生产性泊位54个（万吨级及以上6个），年通过能力3436万吨。 浦口港区位于长江北岸，自板桥汽渡下1.5千米至石头河口，港口岸线2.8千米。现有生产性泊位19个，年通过能力1525万吨。 梅子洲港区位于梅子洲左缘上段，规划远景预留旅游客运。 下关港区位于长江南岸，自华润热电码头下至铁路轮渡码头下，功能为客运客渡、生活旅游商贸、休闲观光等。现有生产性泊位14个，年通过能力175万吨。 上元门港区位于长江南岸，自铁路轮渡码头下至执法基地下游。现有生产性泊位10个（万吨级及以上1个），年通过能力349万吨。 南京港依托华东重镇南京市，交通条件优越，拥有水路、公路、铁路、航空立体交通网络。水路外通海洋，辟有至美国、日本、香港、欧洲、东南亚等多个国家和地区几十条国际航线；内连长江及京杭大运河和众多支流。铁路主要由京沪、津浦、沪宁、宁芜、宁西等多条铁路干线与全国铁路网沟通；公路有宁芜、宁洛、沪蓉、沪陕、长深等高速公路过境，已形成高速及国省干道组成的“对外便捷，干支相连”的交通网络；航空可通过南京禄口国际机场与各地相连，国内航线通往国内各主要城市，国际航线直通日本美国等国家。具备江河、江海、水陆等多种联运方式，与世界80多个国家和地区的160多个港口建立友好往来关系。 港口腹地广阔，直接经济腹地为江苏省西部地区（主要是南京市）和安徽省东部地区，间接腹地为长江沿线江苏省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重庆市、四川省的沿江地区。该地区资源丰富、土地肥沃、气候温和、雨量充沛，工农业生产的基础条件优越，是我国最主要的经济密集带之一。 南京港拥有长江最大的外贸港区、原油港区和煤炭港区；拥有集装箱、煤炭、矿石、石油、粮食等专业化码头，以及滚装汽车、液体化学品等特种货物专用码头。港口采用了先进的通讯导航系统、现代化的计算机信息系统。进出港口主要货种为煤炭、石油及制品、金属矿石、集装箱、钢铁、化工原料等。2014年全港完成货物吞吐量2.2亿吨（长江港口完成2.1亿吨），其中外贸吞吐量1974万吨，集装箱276万标准箱。
南通港位于长江下游北岸，江苏省东部的南通市境内，东濒黄海、南临长江，是长江下游唯一处于苏中、苏北地区的大型港口，为国家一类对外开放口岸，国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。港口沿长江上溯至南京253.7千米；下行至吴淞口96.3千米，长江入海口195.5千米，地理位置非常优越，是理想的大宗货物中转集散中心。 南通港长江段岸线区域自如皋又来沙四号港闸至海门港闸。港口处于江、河、海联运的枢纽地位，东出长江入海可以与我国南北沿海各港口和世界各港通航；上溯长江，可联系苏、皖、赣、鄂、湘、川6省内河通过港口引河与通扬、通吕运河等苏北水系和京杭大运河贯通。陆路与国道204、宁通、通盐、通启和G15、G40高速公路连接。南通兴东民航机场距港区仅20千米，目前已开辟了至北京、广州、深圳、大连、厦门、南京等地的定期航班，海、陆、空立体交通运输的新体系已经形成。 该港现辖如皋、天生、南通、任港、狼山、富民、江海、通海等8个沿江港区和吕四、洋口2个沿海港区，有生产用码头泊位109个，码头岸线总长17540米，其中万吨级以上码头泊位54个。 如皋港区位于如皋港经济开发区岸线内，上界自如皋又来沙四号港闻，下界至洪北沙西南角，拥有可利用岸线3000米～4000米，陆域纵深1200米～1500米。主要为如皋经济开发区招商引资和工业开发服务，是承担油品、液体化工及散杂货储运为主的港区。 天生港区上界自小李港，下界至通吕运河口，岸线长约7500米，陆域纵深1200米。主要承担煤炭、杂货运输任务，为电厂、港闸开发区和临港工业服务。主要有天生港电厂、华能电厂、热电厂、建材厂、越江港务等千吨级长江码头和通吕散货码头、通沙码头 南通港区上界自通吕运河口，下界至南通粮油进出口接运公司与中远南通船厂的分界线，岸线长约1400米，陆域纵深500米～800米，是主要承担散杂货运输并兼顾客运的公用港区。 任港港区上界自南通粮油进出口接运公司下游侧，下界至姚港河口，岸线长约2400米，陆域纵深500米～800米，是主要为船舶工业服务的临港工业港区。 狼山港区上界自姚港河口，下界至狼山龙爪岩取水口上游1千米处，岸线长约3250米，陆域纵深700米～1200米，是以承担大宗散货、集装箱以及散杂货运输为主的综合性港区，包括姚港、狼山、集装箱3个港务公司。 富民港区上界自库子港河口，下界至老洪港风景区上游段，岸线长约4500米，陆域纵深800米，是承担杂货、液体化工为主的港区，主要为国家级南通经济技术开发区服务。 江海港区上界自老洪港风景区下游段，下界至东方红涵洞，岸线长约5200米，陆域纵深1200米，是以承担原材料、成品油及液体化工运输为主的公用港区。 通海港区上界自东方红函洞，下界至海门港间，规划岸线长约10千米，其中约5千米沿岸的水深可达20米，陆城纵深1500米，是以集装箱、大宗散货为主的综合性港区。 吕四港区为利用大洋港外小洪深水槽内建设的深水泊位港区，大电厂在该港区内建有煤炭专用泊位。 洋口港区为利用烂沙洋深槽建设的深水泊位港区，以公用码头和临港工业的头为主。 南通港港口设施齐全，助航标志完善，港域宽阔、水深，万吨级船舶四季均能通航。船舶装卸货物以靠泊码头作业为主，同时也可进行过驳作业。目前，南通港拥有长江沿线最为先进的散货作业系统，吨位最大的散货码头，面积最大的长江港池，已成为长江沿线最大的矿石中转基地，最大的大豆、菜籽进出口基地。 南通港是我国长江下游对外贸易口岸和进出口物资江海中转主枢纽港之一，上海国际航运中心组合港之一，担负着南通市和苏北地区内、外贸易运输，长江中、上游大宗散货的中转和外贸进出口运输及旅客运输。作为我国首批对外开放港口，目前已与日本、美国、欧洲、香港等100多个国家和地区的300多个港口通航。南通港地处长江入海口，背靠苏北平原，有着十分广阔的经济腹地，是江苏省中部重要的经济发展地区，中转腹地为长江沿线的6省1市，同时还涉及云、贵、豫、陕等省，进出港的主要货种为煤炭、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、化肥、木材、棉花、糖、杂货等。2014年，港口完成货物吞吐量2.16亿吨，其中外贸货物吞吐量4813.6万吨，集装箱吞吐量71.1万标准箱。
宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带“工”型交汇的长江三角洲地区。主港域北起杭州湾东部的花鸟山，南至石浦港。 全港已形成“一港、二域、十九区”的港口总体布局。即宁波舟山港划分为宁波港域和舟山港域，宁波港域包括甬江、镇海北仑、穿山、大榭、梅山、象山港、石浦等8个港区；舟山港域包括定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区。万吨级以上码头主要分布在镇海、北仑、大榭、定海、老塘山等港区。 宁波一舟山海域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，截至2014 年底，拥有生产性泊位共计615个，万吨级以上深水泊位150个，其中宁波港域102个，舟山港城48个。2014年，宁波一舟山港港口货物吞吐总量达8．7亿吨，集装箱吞吐量达1945万标准箱。 宁波港城位于我国大陆海岸线中部，浙江省宁波市境内，北接杭州湾东临舟山群岛。地理位置优越，自然条件得天独厚，交通便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上距香港、高维、韩国的釜山、日本的大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向世界各国港口远洋运输辐射的理想集散地。 舟山港域位于浙江省舟山群岛，地处太平洋西北岸中部，东亚航运网络中心地带，是中国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，背依经济发达的长江三角洲，又是沪、浙沿岸与长江流域通海之门户，与日本韩国．东南亚各国的港口形成等距离的海运网络。 火山列岛和中街列岛以北、长江口以南的舟山海城称为北部海城。该海城岛屿众多，包括马鞍列岛嵊润列岛川湖列岛崎岖列岛和浪岗山列岛。各列岛之间海城宽阔、水深条件好，助航设施较为完善。舟山本岛北部至火山列岛、中街山列岛间的海域，称为中部海域。该海域主要由黄大洋、灰鳖洋、杭州湾东部、岱衢洋及舟山外海组成。马岙港区和高亭港区位于中部海域。该海域航道承接南北，车客渡航路较多。 中部海城水深条件良好，助航设施较完善。该海域各水道的水深均较深、宽度窄、潮流急。由于流速大，船舶航行于中部海域各水道，均需注意修正流压偏角。 舟山本岛以南海域称为南部海域。该海域各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善。主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。该海域主要港区有定海港区和沈家门港区。 老塘山港区是舟山岛的西部港区，为洋蝶山以西，富翅岛西端灯桩以南，包括册子岛东南、富翅岛南方、里钓山外钓山、舟山岛西南部水域。
盘锦港位于辽宁省盘锦市南部大洼县境内，面临渤海，地处辽河平原南部的辽河口三角洲，腹地广阔，地理位置优越。盘锦港西距锦州港65海里，南距营口港鲅鱼圈港区37海里，毗邻沈大高速、京沈高速、盘海营高速，是东北地区的出海门户之一。 盘锦港包括河口港区和外海港区。河口港区又称辽滨港区，2015年河口港货运关闭，仅保留中国石油辽东湾石油装备工业园区的工业岸线。外海港区又称荣兴港区，位于辽东湾东北部，辽河口西侧荣兴沿海，蛤蜊岗子滩东侧的海域内，2008年开工建设，目前已有生产性泊位多个，主要运输货种为集装箱、钢铁、矿建材料等散杂货 根据海域使用功能区划和港池、航道、锚地等水域布置，盘锦港区水域大致布置为南北向不规则的矩形。水域控制点坐标如下 （1）40°46′47″N、121°57′14″E； （2）40°46′32″N、121°56′11″E； （3）40°44′55″N、121°55′55″E； （4）40°40′47″N、121°57′18″E； （5）40°38′12″N、121°57′20″E； （6）40°25′14″N、121°41′14″E； （7）40°25′24″N、121°57′41″E； （8）40°27′01″N、121°59′01″E； （9）40°36′09″N、121°58′53″E； （10）40°40′10″N、122°02′46″E； （11）40°41′07″N、122°02′43″E； （12）40°43′10″N、122°04′29″E； （13）40°43′27″N、122°04′05″E。 盘锦港位于盘锦辽东湾新区，地处辽宁省西南部，处于沈阳中部城市群、辽西经济圈及辽宁沿海经济带中心位置，位于沈阳经济区与京津塘城市群之间的联接带，居于东北亚经济圈与环渤海经济区的交叉点，是区域性经济发展的重要节点。盘锦港地理位置优越，是东北及内蒙古东部地区最近的出海口，目前已经被辽宁省政府确定为沈阳经济区的出海口。目前已与国内主要港口建立业务联系，国内主要船公司已在盘锦港开设航线。 盘锦港近期直接腹地为盘锦市及盘锦市周边地区，间接腹地为辽宁中西部地区。随着盘锦港疏港铁路及沈盘铁路的建设，将大大拉近盘锦和腹地的距离，盘锦港将成为距离沈阳等城市最近的港口之一。同时，随着盘锦港规模的扩大以及配套集疏运网络的完善，腹地范围将延伸到辽宁其他地区、吉林、黑龙江及内蒙东部三市一盟。2014年货物吞吐量为3128万吨，集装箱吞吐量30万标准箱。
莆田港位于福建省沿海中部，东临台湾海峡，北依省会福州，南接泉州、厦门，北距上海港510海里、福州港132海里，南距广州港484海里，是福建省近些年重点发展的深水港。 该港横跨湄洲湾和兴化湾，两湾相隔平海湾，湾口外岛屿众多，现建有秀屿港区、东吴港区、兴化港区（原三江口港区）。湄洲湾是深入内陆的半封闭狭长形海湾，南北长33千米，跨莆田、泉州两市，湾内大部水深5米以上，水域宽阔，航道较深，湾口朝向东南，其余三面为陆域环抱，湾口有湄洲岛、大竹岛等岛屿遮蔽，外海波浪难以传人湾内，避风条件好，为天然的深水良港。兴化湾位于湄洲湾东北，长28千米，宽23千米，是福建省沿海最大的海湾，岸线曲折，口门有南日群岛作为天然屏障。 秀屿港区和东吴港区均位于湄洲湾北部，秀屿港区是莆田港的主港区，分为秀屿、莆头、石门澳3个作业区和枫亭作业点，主要从事集装箱、散货、木材、水泥、钢材、粮食等货物装卸、堆存。东吴港区分为罗屿、东吴、盘屿3个作业区，目前主要从事煤炭、矿石等散货装卸、堆存、混配等业务。 兴化港区位于兴化湾内，深入湾内，不受外海波浪影响，港区航道水深较深，助航设施完善，港口主要服务地方物资运输及陆岛交通运输。 截至2014年底，全港共有各类生产性泊位46个，其中万吨级以上深水泊位8个，完成货物吞吐量3070万吨。
秦皇岛港位于渤海湾西北部，河北省海岸的东北端，西距天津港134海里，东距大连港168海里附近地势为丘陵地带，北高南低逐渐倾斜入海。该港属海湾型港口，陆域开阔，海域开敞，虽无天然屏障，但由于地处内海纵深部，故避风条件较好，具有港阔、水深、浪小、不淤、不冻和潮差变化小等优越条件。另外，该港附近障碍物较少，助航设备完善，进出港均较为方便，港内码头设备完善，是我国北方著名的天然良港。 秦皇岛港水域在以南山头灯塔为圆心3海里为半径所画的圆弧范围内，港区陆域面积11.3平方千米，水域面积222平方千米。全港主要分为东港区和西港区两部分，秦皇岛角的东侧为东港区，包括一、二、三港池；秦皇岛角西侧为西港区，包括四、五港池。另外，秦皇岛港附近还有一些小港区：在东西港区之间的新开河口有一小型港池，为新开河港；在东港区的东侧建有秦山化工码头、腈纶厂码头和航五船舶基地码头；在老龙头的东方建有山海关船厂码头和哈动力码头。 秦皇岛港东港区位于秦皇岛港的东部，西至新开河口，东至煤五期码头。由一港池、二港池、三港池组成，其中油一期、二期码头位于一港池，煤一期、二期码头位于二港池，煤三期、四期、五期码头位于三港池。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头，码头设施完备，助航标志完善，障碍物少，航道等级高。船舶可经主航道或十万吨级航航道进出该港区，其中十万吨级航道宽200米，水深达16.5米。进出东港区的船舶根据需要可使用西锚地、东锚地、油轮锚地、十万吨级锚地重载锚地进行抛锚。 秦皇岛港西港区位于秦皇岛港的西部，西至汤河口，东至秦皇岛角。由四港池、五港池组成，其中大码头和小码头位于四港池，甲码头、乙码头、丙码头、丁码头、戊码头、己东码头和西港集装箱码头位于五港池。西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头，码头设施完备，助航标志完善，障碍物少，航道等级为5万吨级。船舶可经主航道接西航道进出该港区，航道宽均为200米，水深均为13.5米。进出西港区的船舶一般情况下可根据需要使用西锚地、东锚地。 新开河港区位于秦皇岛市区东南部，南山头灯塔与煤二期码头之间的新开河口。新开河河口向东南敵开，为一入海河口。新开河全长8千米，河短水浅，年回淤量约为20厘米，河口里面为一大湾，从河口至新开河桥以南水域为该港港池。 秦山化工码头位于秦皇岛港外东侧岸边、煤五期码头的东方，该码头与腈纶厂码头、航五船舶基地码头共用一个港池，港池南北长约500米，东西宽约50米，东部水较深，大部5米～8米，西部水较浅，大部小于5米。3座码头共用一条航道，即秦山化工航道。港池内的掉头区水域直径280米。在正常气象条件下，进靠秦山化工码头的船舶长度不超过15米，宽度不超过18米。秦山化工码头、腈纶厂码头和航五船舶基地码头分别隶属于秦山化工有限公司、河北腈纶厂和中港一航局五公司山海关港区位于长城起点老龙头的东侧、山海关东南方7.6千米的张庄湾，西西南方距秦皇岛港10.8海里。山海关船厂厂区由陆域和东、西防波堤围成的港池组成。东防波堤分两段，抛石段长1302米，沉箱段长为646.4米。西防波堤由抛石加护坡四角空心块构成，长920米，其中有300米能通汽车和火车。港池内大部分水深7米，进口处以泥沙底为主，2号船坞附近为风化岩，回淤量很小。船长靠近丘陵，地形起伏，东西两侧有黑山和老龙头等突出部，地势较高，既隐蔽又避风。 秦皇岛港是以能源输出为主的综合性港口，是北煤南运的枢纽港。该港集疏运条件优越，京山、沈山、京秦、大秦4条铁力干线连接港口铁路，京沈高速公路、102国道、205国道、秦承公路与疏港路相连，山海关机场临近港口。港口建有170多千米的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。有与大庆油田连通的输油管线。先后修建了5座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。其中，铁路和管道设施集疏运能力相当于港口码头设计能力的90%以上。内陆集疏运方式以铁路为主，其次是公路，管道的集疏运能力未能充分发挥，集疏运量比例较小。港口有10万吨级航道和先进的通信导航系统，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。 秦皇岛港经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。同时，该港也是我国北方对外贸易大港，已与世界上100多个国家和地区港口保持经常性的贸易往来，先后与日本苦小牧港、澳大利亚组卡斯尔港、比利时根特港、美国波士顿港、怀纳米港、法国敦刻尔克港、意大利热那亚港、韩国平泽港建立了友好港或友好交流港的关系。2014年完成货物吞吐量2.74亿吨，集装箱吞吐量41.4万标准箱。
青岛港位于黄海西海岸，山东半岛南岸西部的胶州湾口附近，面临黄海，背依崂山。港内水域宽阔，水深浪静，港口设备完善，系泊条件良好，各类船舶昼夜进出均较方便，为我国著名的天然良港。太平角老鼠礁至象嘴一线为外港东界；团岛嘴至脚子石嘴一线为内外港分界线。青岛港距上海港417海里，天津港443海里，广州港黄埔港区1227海里，香港1161海里，韩国釜山港495海里。 该港由老港区、黄岛油港区、前湾港区、小青岛港和董家口港区组成。老港区、黄岛油港区和前湾港区位于胶州湾内港，小青岛港位于胶州湾外港。 老港区位于胶州湾东岸主城区范围内，包括大港、中港、小港和青岛轮渡区。 大港位于胶州湾口东北方，是青岛港老港区的主要码头区，港池由防波堤环抱而成，其入口呈喇叭形向西南敞开，最窄处宽约270米。港池内水深一般为5米～13米，泥及泥沙底。该港池多为大型固定码头，系泊条件良好，国内外远洋船舶多停泊于此进行装卸作业。八号码头南北两侧的47号和52号泊位为2个专业化集装箱泊位，主要进行内贸集装箱装卸作业，通过能力45万标准箱；青岛港客运站码头也坐落在大港内；六号码头防波堤北侧现已建成邮轮泊位。 中港位于大港南侧，与大港六号码头为邻，港口向西敞开，被长约300米的防波堤分为南、北两个进出口，各宽约100米。两口北侧均有暗礁，其上水深约1.4米。进出口两侧均设有灯柱（南口北侧为渔标，目前尚未发光）。港内水深2米～6.4米，泥及沙泥底。港池内多为浮码头。港池北侧为六号码头南岸壁，其东半部有专用卸盐机械，用于集中转运胶州湾一带产的盐。南岸有渔业公司卸鱼、冰桥和渔船修理码头。其他均为各企业的浮码头共10余座。 小港位于中港南侧，港口向西敞开，宽约110米，港内水深2米～4.5米，多为沙泥底。港内比较拥挤，为500吨以下船舶停泊区。其东侧和南侧为青岛港（集团）有限公司码头，西岸有青岛渔业公司码头。 青岛轮渡区位于小港南侧，与黄岛轮渡区配对使用，是连接青岛和黄岛经济技术开发区的水路捷径。轮渡码头外建有长230米的防波堤，船舶停靠条件良好。在轮渡码头附近还有工作船码头、水产码头等。 黄岛油港区位于胶州湾西南岸、黄岛开发区内。黄岛油港区的港口专用设备及助航标志完善，是目前我国规模最大、设施最先进的石油输入、输出港口之一、 前湾港区位于胶州湾西南岸、黄岛开发区内，与黄岛油港区毗邻。自二十世纪九十年代以来，前湾港区先后建设了一期、二期、三期、四期、矿石专用码头和招商局码头，形成了以各类专业化泊位为主体的大型现代化综合性港区，以国际集装箱干线及铁矿石、煤炭等大宗干散货中转运输功能为主，是青岛港目前现代化程度最高、规模最大的生产性港区。 地方小型港站分布在胶州湾海岸线上，这些港站普遍泊位等级不高、规模很小，主要是做为地区交通基础设施之一，为少量沿海货运、渔业等地方经济发展需求服务。 另外，在黄岛油港区南侧建有黄岛轮渡区，有青岛海运公司，黄岛电厂等单位码头，轮渡码头拥有2个客滚专用泊位，2个高速客船泊位：在海西湾内有青岛海西湾造修船基地、安子码头、中科院码头、快船浮码头。 小青岛港位于外港的青岛湾东侧，主要供小型船舶停靠。 青岛海事局码头位于外港团岛湾东侧，是在青岛礁上向西南修建的防波堤式岸壁码头，该码头与陆岸围成南北长约190米、东西宽约150米的小型港池。 董家口港区地处青岛市海岸线最南端，拥有琅琊台湾和棋子湾，东距青岛港主港区45海里，西距日照港20海里。港区由北港池和中港池组成，分别为琅琊台湾作业区和董家口嘴作业区，预留了棋子湾作业区（南港池）、胡家山作业区（东港池）。两港池中间为突堤和引堤，其上建有码头，两侧有防波堤环保。2013年，董家口港区完成吞吐量7000万吨。 青岛港作为我国沿海大港和重要国际贸易港，目前与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，分别同日本的静冈县清水港和歌山县夏津港、德国的威廉港结为友好港口。进出口货物主要有煤炭、原油、铁矿石、粮食等。截止2014年，青岛港（集团）有限公司共有各类生产性泊位109个。2014年完成货物吞吐量4.68亿吨，集装箱吞吐量1658万标准箱。
