清澜港位于海南岛东北部文昌市，距海口港111海里，距三亚港136海里，是海南岛东部自然条件最好的避风港口，能避10级以下大风，也是海南省开放港口之一。 港口向南敞开，进口介于港头村突出角和西侧干出滩之间。港内水域狭长，南北长5海里，两头浅，中间深。北部为八门湾，有文教河和文昌江从湾东、西两侧注入。八门湾内回淤严重，湾内水浅，两侧多干出滩，仅能进出小型船舶。 该港周围地势比较平坦，但有浓密的椰林遮挡。船舶进出港对航标依赖性较大。助航设备较完善，可昼夜进出。航道两侧多渔排、渔栅，船舶机动受到一定限制。 清澜港为国家一类对外开放口岸，具备完备的港口设施、设备，能为船舶提供完善的港口服务。 现有各式码头11个，大小泊位26个，最大靠泊能力5000吨级。目前，进出港货物主要有石英砂、石粉、木材、管桩等杂物和柴油、汽油。为更好地发展文昌市港口经济，文昌市政府正在对清澜港进行规划建设，将使清澜港建成一个多功能的综合性港口。
泉州港位于台湾海峡西岸，福建省东南沿海，北距福州港马尾港区152海里，南距厦门港75海里，东距基隆港174海里，是福州、厦门之间的主要港口。 泉州港所辖各港湾内水深，是中、小型船舶停泊点，也是福建沿海南北航运的中继点。各湾内均有较好的防台锚地，泥及泥沙底，锚抓力良好，凡水深适宜处均可锚泊。 泉州港划分为肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区和围头湾港区共5大港区，合计11个作业区和9个作业点。其中肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区是泉州港的中心港区。 （1）肖厝港区 由肖厝、鲤鱼尾2个作业区及峰尾作业点组成，主要承担件杂货、散货、成品油、原油、煤炭运输。 （2）斗尾港区 由斗尾、外走马埭2个作业区及小昨作业点组成。 （3）泉州湾港区 由秀涂、石湖、后渚、锦尚4个作业区及祥芝、崇武、内港3个作业点组成，主要承担件杂货、成品油、粮食、集装箱、客货运输。 （4）深沪湾港区 由深沪作业区和梅林作业点组成，主要承担件杂货、散货运输。 （5）围头湾港区 由围头、石井2个作业区和安海（水头）、东石、菊江3个作业点组成，主要承担集装箱、成品油、件杂货运输。 经过多年的建设发展，泉州港的货物仓库和堆场、供给系统、装卸设备等港区必备的设施已配套齐全，助航设施日益完备，已进入我国中型港口行列，成为国家一类口岸。进口的货物主要有粮食、化肥、煤炭、建材、电器、石油、日用工业品；出口的货物主要有食盐、石料、轻工产品、木材和农副产品等。泉州港现已开通泉州至韩国、泉州至香港地区（中转世界各地）的定期国际集装箱航线；开通北至营口、大连、宁波、上海及长江中下游港口，南至广州、海口的国内集装箱航线。现开通的散杂货航线可到日本韩国、东南亚和中东有关国家。 2014年，泉州港货物年吞吐量达11200.7万吨，集装箱吞吐量188.45万标准箱。
日照港位于山东半岛南翼，海州湾北方，濒临黄海，介于青岛港与连云港港之间，东北距青岛港70海里，南距连云港港47海里，陆上西北距济南市360千米。该港地理位置优越，自然条件得天独厚，湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，是天然深水良港。该港地处环太平洋经济圈、黄渤海经济圈和新亚欧大陆桥经济带的结合部，在国家生产力布局和大宗散货运输格局中具有重要地位，是鲁南经济带、广大中西部地区的主要出海口和新亚欧大陆桥东方桥头堡。 日照港分为石白和岚山两大港区。 石臼港区位于日照市老城区东南方约10千米处，共有四个作业区。东作业区由原石臼港的大宗散货区和原日照港东港区组成，北作业区为原日照港中港区，西作业区为原日照港西港区，南作业区为新规划作业区，在西作业区的西南侧。 岚山港区位于海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾内，共有南、中、北三个作业区，其中北作业区为新规划作业区。 至2014年，日照港拥有各类生产性码头泊位51个，泊位总延长13198米。2014年日照港完成货物吞吐量3.35亿吨，集装箱吞吐量242万标准箱，旅客吞吐量7.5万人次。
三亚港位于海南岛南部的三亚湾内，三亚市西南面，介于鹿回头岭与马岭之间，东与榆林港相邻，港外有东、西瑁洲为屏障，背有南边岭、金鸡岭等高山，能避诸向风。港内水深适宜，港口设备和助航设施完善，船舶可昼夜进出，是海南岛南部最大的商、渔港。 该港水域范围南以鹿回头角西北侧为起点，向西延伸至109°21′12″E为界，西以18°11′18″N、109°21′12″E为起点，向北延伸至岸线上为界，东以三亚桥为界，分为内、外港两部分。内、外港以白排灯桩与小青洲（大洲）连线为界，其以西水域为外港，以东水域为内港。外港大部分水深6米～30米，软泥底，可锚泊万吨级船舶。内港至三亚桥，成喇叭形。白排与小青洲之间为三亚内港入口，宽约700米，水深2米～9．9米，是船舶进出内港的唯一口门。 三亚港在唐宋时期称临川港，光绪年间有盐商来港经营盐场，港口逐渐发展起来，清末改称为三亚港。1939年日寇侵占后，为掠夺海南岛资源在此修建了1座长113米的码头（2个500吨级泊位）和一批仓库。抗战胜利后，港口被废置。新中国成立初期设立榆林港办事处，1963年改称为三亚办事处，1966年三亚港第一次扩建，新建1500吨级泊位1个，并设立三亚港务局。1975年三亚港第二次扩建，新建2个5000吨级和2个3000吨级泊位。1984年7月2日经国务院批准为一类开放口岸。1994年成立三亚港务集团公司，现称为三亚港务局。 截止目前，三亚港已与30多个国家和地区的港口通航，进出口货物主要为水泥、金属矿石、矿建材料、非金属矿石等，2014年完成吞吐量153．6万吨。按照规划，将货运码头搬迁至三亚南山港工业开发区。按照规划，南山港区将建成多功能综合性现代化港口。2014年1月南山港已开始过渡性试运行，承担了三亚港部分货物的装卸任务。渔港区当前主要集中在水产码头及三亚大桥附近水域，根据三亚市城市发展规划，下步拟将三亚渔港搬迁至崖城镇，名为崖州中心渔港。新渔港规划水域面积0．48平方千米，陆域面积0．47平方千米，码头岸线长670米，年鱼货卸港量8万吨，渔港建成后，将成为一个具备渔业、旅游等多种功能的综合性渔港。
汕头港位于广东省东部沿海，地处台湾海峡南口西侧，东北距漳州港东山港区70海里，西南距广州港黄埔港区255海里、香港维多利亚港189海里，东距高雄港214海里，是全国18大枢纽港之一。 汕头港分为河口港区和外海港区两部分。河口港区屏蔽条件较好，扼韩江、榕江、练江之出海口，水路交通方便，素有“华南之要冲，粤东之门户”之称。港内东西长约7海里，南北宽约5链，大部分水深5米～12米，泥及泥沙底。港口外方建有导流防沙堤，防沙堤分为三段，长7950米，把韩江支流新津河带来的泥沙拒于堤外，并压缩堤内过水段面，增大流速，起到東水攻沙的作用。外海港区主要以广澳港区为主，位于达濠岛东南角的广澳，此外，还有海门港区和南澳港区等，属于开放式港区。 目前《汕头港总体规划（2012年－2030年）》获交通部和广东省人民政府联合批复。根据《规划》，该港规划有老港区、榕江港区、珠池港区、马山港区、堤内港区、田心港区、海门港区、南澳港区和广澳港区。其中，老港区、珠池港区和马山港区已基本建设完成。汕头港现有泊位也主要集中于以上港区；堤内港区、田心港区和南澳港区为预留港区；榕江港区（内河）主要是岸线资源控制；广澳港区和海门港区是港口发展的重点。老港区位于岩石大桥附近河的北岸，主要有西堤码头、汕头港务集团有限公司码头和客运码头等。马山港区位 于德洲水道的南岸，主要有汕头港务集团有限公司的11号泊位、澳头码头、水泥厂码头。广澳港区位于广澳湾，是粤东唯一的天然深水港区，水域面积4．77平方千米，陆域面积13．6平方千米，具有水深条件优良、岸线资源丰富、地质稳定、地理位置优越等诸多特点。
汕尾港位于广东省东南沿海，分布在红海湾和碣石湾内。该港地处汕头港至珠江口之间海岸线的中部，地理位置优越。东距汕头港117海里；西距香港维多利亚港81海里、广州港黄埔港区163海里，地理位置优越，是粤东地区重要的对外贸易口岸和渔业基地之一。 汕尾市大陆岸线长455．2千米，东起陆丰甲子角，西至海丰小漠螺丝头，辖红海湾、碣石湾两大海湾，辖区水域广阔，自然条件通航里程达165海里。汕尾市目前有汕尾港区、汕尾新港区（红海湾）、海丰港区和陆丰港区共4个港区，截止2013年底，该港拥有各类生产泊位28个。汕尾港具有航道短、波浪小、泥沙少、岸线稳定等特点，港口设备完善，陆上交通便利，附近有很多可利用的港湾。 汕尾市作为连接珠三角和粤东地区的重要沿海港口城市，是全国首批对外开放的16个港口之一，国家一类港口，是广东沿海重要外贸口岸和物资集散枢纽，港口经济发展条件优越。
上海港位于我国大陆海岸线的中部，扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海最大的枢组港。港口北至青岛417海里、大连562海里；南至高雄614海里、厦门593海里、香港853海里、广州黄埔港区919海里。作为我国最大的综合性港口，上海港是我国对外交往，参与国际经济大循环最重要的口岸。港口距神户787海里、横滨1045海里、符拉迪沃斯托克（海参崴）997海里、新加坡2186海里、温哥华5076海里、圣弗朗西斯科（旧金山）5397海里、巴拿马8747海里。 上海港海港水域范围为长江上海段和杭州湾北岸水域、黄浦江水域、洋山港区水域，以及长江口外的长江口锚地水域、绿华山锚地水域，主要划分为：外高桥港区、宝山港区、黄浦江下游港区、黄浦江中游港区、黄浦江上游港区、金山及漕泾化工港区（杭州湾港区）、洋山港区、崇明三岛港区和临港新城港区。 外高桥港区，位于吴淞口以南的长江南岸，上海国际航运中心集装箱运输的核心港区之一，是以集装箱、油品运输为主，兼顾散、杂货运输的大型深水港区。 宝山港区，位于长江南岸吴淞口至新川沙河口，是以煤炭、矿石、钢铁等散杂货装卸、中转以及水上客运为主的大宗散货港区，主要为宝钢、石洞口电厂等大型临港工业服务。 黄浦江下游港区，位于杨浦大桥和吴淞口之间的黄浦江两岸，以张华浜、军工路、朱家门等公用码头为主，主要从事外贸件杂货、散货、集装箱、油品等货类装卸及水上客运，以形成公用和货主专用码头共同发展的格局。 黄浦江中游港区，位于卢浦大桥和杨浦大桥之间的黄浦江两岸城市中心区，自2003年以来，该港区货运功能根据城市发展要求逐步退出，重点发展客运、旅游、博览和公共服务。 黄浦江上游港区，位于卢浦大桥上游至闵行发电厂的黄浦江两岸，以龙吴港作业区为核心，已形成为临港工业服务的企业专用码头和公用码头共同发展格局，吞吐货物以煤炭、矿建、件杂货为主。 金山及漕泾化工港区（杭州湾港区），位于杭州湾北岸，现有码头设施主要分布于金山石化工业区和漕泾化工港区以及临港新城地区，是以服务后方企业的液体化工品、煤炭、重大件运输为主的综合性港区。 洋山港区，位于浙江省舟山境内嵊泗县洋山岛群中，是上海国际航运中心的集装箱深水枢组港区，是上海港参与国际竞争的核心港区，国际远洋集装箱班轮的主靠港。 崇明三岛港区，该港区为正在建设开发的新港区，港口设施主要分布于崇明、长兴、横沙三岛，其中长兴岛的发展目标是成为我国最大的造船基地，崇明岛、横沙岛为港口预留发展区。 临港新城港区，位于南汇嘴至芦潮港之间，该港区为上海正在建设的临港新城服务。 上海国际港务（集团）股份有限公司拥有分公司、全资子公司及控股公司多家，形成了包括码头物流、航运、陆运、引航、拖带、代理在内的港口服务产业链，承担着上海港公用码头的装卸任务。至2014年末，上海港海港拥有各类码头泊位1191个，码头总延长123．99千米，其中万吨级泊位251个，另有浮筒泊位62个，全港最大码头泊位设计靠泊能力为30万吨级。另外，在绿华山南锚地设有减载平台1座。 长江口深水航道是进出长江上海段水域及黄浦江的深水航道，包括长江口深水航道北槽航道和长江口深水航道延伸段。长江口深水航道北槽航道为自长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道，总长约43海里。A警戒区西侧边界线至D12号灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350米，设标宽度500米。长江口深水航道延伸段自圆圆沙警戒区东侧边界线至浏河口港界线之间，总长约25海里，底宽350米～460米。长江口深水航道维护水深为理论最低潮面以下12．5米。 黄浦江内航道自吴淞口101号灯浮至闵行发电厂西界，全长67．2千米，航道水深10米以上的占80％，全线可通航水深为8米。 洋山港主航道大部分为水深大于20米的自然水深航道，航道全长约26．4海里，航道底宽450米～550米，经疏浚拓宽，现已实现完全双向通航。 上海港经济腹地辽阔，港口所在地上海市，是全国最大的经济、科技、贸易、金融、信息和文化中心。工业基础雄厚，冶金、机械、化工、电子、造船、仪器仪表、纺织、轻工、医药等轻、重工业门类齐全。上海市进出口的物资有60％～70％通过港口运输。上海港每年完成的货物吞吐量中的一半为上海市以外的经济腹地物资中转，经上海港中转货物的腹地省市包括江、浙、皖、赣、湘、鄂、川、渝8省市。这些省市是中国工农业比较发达的区域，其经济的主要特点：一是工农业发达的省市，如上海、江苏、浙江、湖北，缺少矿藏资源，需要大量调入工业原材料和燃料，调出工业产品；二是外贸进口量大于出口量，出口物资一般是价格较高，运量较小的工业品，缺少大宗散货，而进口则有大量的矿产品。 上海港所在的上海市作为全国最大的经济、贸易、金融中心，交通运输便捷，已形成以港口为中心海陆空相结合的现代综合立体式发达的交通网络。 公路：上海港各主要作业区都与市内道路衔接，并经204、312、318、320四条国道连通全国公路网。四通八达的公路运输为港口客货集疏起了极为重要和便利的作用。全市公路总里程达到11682千米，其中高速公路778千米，普通国省干线公路811千米，县道2340千米，农村公路7753千米，桥梁总数达到9493座，公路越江通道9处58车道。上海高速公路网全面覆盖延伸到上海市9个郊区及主要开发区、工业园区和航空港、深水港。上海与苏、浙两省衔接的高速公路已增加到8条，共48个车道。 铁路：京沪高速铁路的投人使用将我国长江三角洲与渤海两大经济区连接的更为紧密。华东地区已形成了京沪、京九、沪昆、陇海四大干线区段，以及符夹、水蚌、青阜、阜准、淮南、皖赣、宣杭、合九、新长、宁启、宁芜、芜铜、铜九、合宁、萧甬、金温等主要线路，上海为这些线路的枢纽站。同时还有诸多铁路支线密布于上海、安徽、江苏、浙江等地，干支相连，纵横交错，四通八达的铁路网遍布长江三角洲和江准地区。上海芦潮港铁路集装箱中心站，是全国18个铁路集装箱中心站之一。 水路：上海港依江临海，地理位置优越，水路交通便利。沿海北起丹东、大连、南至湛江、防城港均有航班；溯长江而上，可达沿江各港，是长江沿线地区与南北沿海地区水上运输的交汇点和货物中转换装的枢组；上海地处水网地带，内河运输发达，上海市共有内河航道210条，通航里程达2086．3千米，拥有80余万吨内河运力。其中通往外省市的干线航道8条，主要有苏申外港线、平申线、苏州河、蕰藻浜、长湖申线等。 上海港是著名的国际航运中心，与美国、加拿大、德国、荷兰、西班牙、意大利、比利时、日本、韩国、新加坡等世界上200多个国家或地区的500多个港口有贸易运输往来，已吸引了国内外70多家船公司加盟国际集装箱班轮航班的营运。截至2014年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2000余班，其中，远洋航线500余班，近洋航线近600班，内支线和内贸航线每月1000余班。上海港先后与美国的西雅图、新奥尔良，日本的大阪、横滨，比利时的安特卫普等港口结成了友好港。2014年上海港全港完成货物吞吐量7．55亿吨，其中海港完成货物吞吐量6．69亿吨，外贸货物吞吐量3．82亿吨。随着洋山深水港三期工程的投产，集装箱的吞吐量也不断跃升，2014年上海港完成集装箱吞吐量3528．5万标准箱。同时，上海港的邮轮母港地位日益巩固，2014年上海港国际客运中心码头和吴淞邮轮港共接待国际邮轮靠泊269艘次，旅客吞吐量121．52万人次，世界著名邮轮企业皇家加勒比、歌诗达、丽星等公司齐聚上海港。 航空：上海是闻名世界的国际空港，市区有虹桥和浦东2个国际机场，国内航线遍及全国主要的大中城市，国外与美国、加拿大、日本、法国、意大利等国家的主要城市有固定航班。 随着洋山深水港不断建设与发展，上海市将根据建设上海国际航运中心的国家战略定位，以“稳固母港，走向世界”的模式，继续实施“长江战略、东北亚战略和国际化战略”。通过向长江合作港口输出管理、资本和技术，实现上海港与经济腹地的和谐共赢发展；通过提升母港服务能力和构建沿海公共支线平台，开拓东北亚集装箱中转市场，确立上海港在东北亚地区国际航运中心的地位。
深圳港东部港区位于深圳市东部，大鹏湾北及西北岸。现有盐田、下洞、沙鱼涌和秤头角4个港区。此外，还包括大亚湾内大亚湾核电站专用码头。深圳港东部港区水域宽广，有良好的自然水深，不淤积，障得物少，但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较大。 盐田港区位于大鹏湾西北岸，深圳市盐田区境内，西起沙头角保税区、东至正角咀，距香港维多利亚港68海里、澳门港93海里。港区地理位置优越，建设条件优良，是我国沿海深水良港之一。该港区于1989年12月由深圳东鹏实业有限公司负责开发，1992年11月正式对外开放。 下洞港区位于大鹏湾北岸中部，深圳市龙岗区境内，东邻沙鱼涌港区，西至光汇码头轴线以西50米，是石油产品和液化气作业的专用港区。 沙鱼涌港区位于大鹏湾北岸中部，深圳市龙岗区境内葵涌镇土洋村岸段，西部毗邻下洞港区，是深圳东部以散杂货作业为主的中级码头港区。主要经营秒、石等建筑材料装卸业务，货物主要出口香港等地。 秤头角港区位于大鹏湾东岸北部，深圳市龙岗区境内葵涌镇秤头角岸段，平洲岛东北方1．5海里处。随着该区域内新增的中石油应急调峰LNG项目、中海油迭福山LNG项目和深圳华安液化气改扩建LNG项目的建设与投产，未来几年将建成4座LNG接收站，预计每年超过900艘次LNG船舶进出该港区，吞吐能力可达2000万吨。 大亚湾核电站专用码头位于大亚湾的大鹏澳北侧，是核电站配套设施。 此外，在大鹏澳南部还建有游艇俱乐部码头，该码头由浪骑游艇俱乐部码头和七星湾游艇俱乐部码头组成，分别设有275个、395个游艇泊位。
