福州港位于我国东南沿海，台湾海峡北口，福建省北部沿海。福州港马尾作业区东距基隆港157海里；北距上海港463海里，温州港191海里；南距香港维多利亚港463海里，广州港黄埔港区529海里，厦门港203海里。沿闽江上行至南平约200千米，并通过沙溪、建溪、富屯溪与闽北的三明、建阳、顺昌相通，是福建省的主要商港，我国对外贸易主要港口之一，也是我国大陆对台的主要口岸。 福州港西起福州市区，东至海坛岛西岸，南至兴化湾北岸，北至沙埕港区，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。该港分为闽江口内港区、松下港区、江阴港区、罗源湾港区、平潭港区、三都澳港区、三沙港区、沙埕港区，其中闻江口内港区为河口港，其他港区为海港。 闽江口内港区水域范围上游以闽江解放大桥和乌龙江大桥为界，下游以一尖尾山、半洋礁、七星礁、沙峰角的连线为界，分为台江、马尾、筹东、青州、洋屿、松门、象屿、长安和小长门9个作业区，其中马尾作业区为最大，是对外国籍船舶开放的作业区。因闽江横贯福州市区南部，流经南台岛的两侧，其北侧为北港，其南侧为乌龙江亦称为南港。客货运输、对外贸易均集中于北港。 松下港区水域以长乐市的牛角、东洛列岛中的东银岛、竹排屿、乌猪岛、屿头岛东北端和福清市东营村东侧的连线为港界。 江阴港区以万安、塘屿、南横岛、南日岛东侧的大乔山连线为水域东港界；以南日水道西侧石城山东南灯桩与南日岛西端灯桩连线为水域南港界。上述界线以内的水域为江阴港区水域港界范围。 罗源湾港区水域包括罗源湾口门以内的全部水域，即由可门角与虎头角之间连线以内的水域为罗源湾港区水域。 平潭港区金井作业区水域包括平潭海峡大桥海坛海峡南东口水道和海坛海峡南口水道以内的全部水域。 三都澳港区主要服务环三都澳区域临港工业和国北、赣东、浙南等地区，以铁矿石、石油化工等大宗数货运输为主。 三沙港区主要服务地方经济发展，承担散杂货运输、对台物资交流和旅客运输。 沙埕港区主要服务福鼎市及浙南等周边地区，以散杂货、对台运输为主。 福州港陆路交通运输条件便利。公路经104、316、324国道和福厦高速公路与全国公路网相连；铁路通过温福、福马、外福线接鹰厦线、浙赣线并与全国铁路网相通。福州长乐机场开辟至北京、上海、广州、香港等20余个城市的定期航班。 福州港近些年得以迅猛发展，进出港口外轮逐年增多，进出口的主要货种有集装箱、煤炭、成品油金属矿石、钢材、化肥、木材、粮食、杂货等。吞吐量逐年增大，2014年货物吞吐量达到1.4亿吨，集装箱吞吐量达到223.94万标准箱。
高雄港位于台湾岛西南岸，处台湾岛西南部主要工业区内，北距基隆港229海里，西北距厦门港168海里，西距香港342海里，是台湾最大的商港，为世界十大集装箱运输港之一，年货物吞吐量和对外贸易运输量现均占全台湾的三分之二，也是台湾最大的工业港、台湾造船工业中心、台湾钢铁工业的最大原料进口和供应基地。 该港北起万寿山脚下，南至大林埔，南北长约12千米，东西宽约1.45千米，陆地面积14.42平方千米，港内水域面积12．41平方千米。港区自西北向东南呈带状分布，有两个出入口，分成相连的第一港口和第二港口。第一港口位于高雄港西北端，开口朝向西北，有万寿山和旗后山雄時两侧，狭长的临海沙洲屏障西南，港内水域由西北向东南延伸，形成狭长的湖状。第一港口入口处有从岸向西北及西南延伸的两座防波堤环抱，南、北防波堤均长938米，两堤端部之间宽360米，航道最窄处在外港入口内约6链处的旗后山与哨船头之间，宽约100米；第二港口在第一港口东南方约5海里处，开口朝向正西，为一在港口水域前狭窄的沙洲上人工开挖的出入口，入口由两座防波堤围成，北防波堤长1326米，南防波堤长2335米，两堤略呈弧形，堤头之间宽380米，最窄处宽180米。 目前，该港分为商港区、工业区和渔港区等，港内自北向南依次分为盐埕、蓬莱、苓雅、中岛、前镇、中兴、小港、大仁、大林和油港区等大型商港码头区。 该港已与世界100多个国家和地区通航，进出口货种有化肥、石油、煤炭、机械、大豆、小麦、铝、糖、盐、水泥、水果和听装货。2014年高雄港货物装卸量为46781万吨，集装箱吞吐量1059.3万标准箱。
北海港域位于广西壮族自治区南部海岸，北部湾东北岸，与海南省隔海相望，南距海口港134海、西距防城港域55海里，为地区性重要港口。该港城规划港口岸线长約87千米，其中深水港口岸线长约72千米。原北海港是该港域的主体，规划石步港区、铁山港西港区、铁山港东港区3个枢纽港区和海角港点（海角老港区）、侨港港点、涠洲岛港区、沙田港区等小港点、小港区，以及预留发展的大风江港区。铁山港西港区和铁山港东港区合称为铁山港区。 1、石歩岭港区 石步岭港区位于北海市西北沿岸，地角西南方，紧部北海出口加工区・是一个以集装箱、件杂货运输和国际客运码头为主的综合性商港。该港区规划由石步岭东作业区、石步岭西作业区和国际由邮轮配套服务区组成。现有万吨级以上泊位5个，其中1万吨级杂货泊位2个及石油泊位1个，2万吨级集装箱泊位1个，3．5万吨级杂货泊位1个。 2．铁山港西港区 铁山港西港区位于北部湾东北部，北海半岛与雷州半岛之间，广西合浦县境内，距北海市区41千米，岸线55．8千米。该港区规划由啄罗作业区，北暮作业区、北暮东作业区、石头埠作业区和雷田作业区组成，主要为桂东和粤西大宗物资中转运输和临港工业提供服务。港区现有地方码头9座，其中10万吨级泊位2个，5万吨级电厂专用煤码头1座，2000吨级液化气码头1座，5000吨级重件码头1座，其余为50吨～500吨级地方小型码头泊位。目前，港区10万吨级进港航道已疏浚完成。 3．铁山港东港区 铁山港东港区位于铁山港东岸沙田镇以北，规划沙尾作业区、揽根作业区和充美作业区，目前仍待开发。 4．海角港点 海角港点位于地角东侧，由陆岸和一条长沙堤外沙）围成，港池成带状水域，长约1．3海里，宽约100米，水深在4米～4．5米，主航道由引导灯桩指示。港区外方有一深水槽，现划分为3个锚地，水深大部分为5米～9米，在锚地内可避7级～8级大风。现有泊位6个，其中千吨级泊位4个，2千吨级泊位1个，2千吨级客滚泊位1个。 5．侨港港点 侨港港点位于冠头岭东南方约5海里处，现有客滚泊位4个，辅助泊位1个，均为2千吨级。现有航道水深为3．5米。 6．洲岛港区 中石化30万吨级原油码头位于涠洲岛西北岸，为栈桥式码头，可靠泊2艘30万吨级油轮。中国海洋石油南海西部公司在涠洲岛西部建有2000吨级和5000吨级油气码头各1座和65000吨级单点系泊装置1个；在涠洲岛西北角高岭附近修建的客货码头（2000吨级客货码头和滚装船码头各1个）。 7．沙田港区 沙田港区位于铁山港湾东岸沙田镇，为散货、件杂货、集装箱作业区。现有300吨～500吨级泊位10个。沙田港区码头一期工程、沙田港区进港航道一期工程等项目正在开展中。 8．大风江港区 现规划建设大风江东作业区，位于大风江东岸的鲁根咀南侧，为预留待开发港区。 海角港点、侨港港点、沙田港区和涠洲岛港区主要为北海市生产生活及旅游客运服务，作为发展地方经济的重要依托和全港功能得有效补充。除上述港区外，另在地角北岸、冠头角附近均有码头设施。 2014年，北海港域完成货物吞吐量2276万吨，其中外贸货物1000万吨，出港1119万吨 集装箱吞吐量9．6万标箱；旅客吞吐量19．79万人次。
防城港域位于广西壮族自治区南部沿海，北部湾北岸西部，东邻钦州港域。原防城港是该港域的主体，东距北海港域石步岭港区55海里，东南距海口港秀英港区157海里，西南距越南海防港151海里。该港港口朝南，背靠大陆丘陵，航道水深、短且不淤积，助航设备完善，锚地宽阔，防风条件较好，码头分布于渔沥岛东、西两侧的东湾和西湾内，装卸设备齐全，是我国大陆海岸线最西南的一个深水良港和大西南最便捷的出海通道，为我国类对外开放口岸、全国主枢纽港之一。 防城港包括渔沥港区、企沙港区、企沙东港区和茅岭、榕木江、白龙、潭吉、京岛、竹山、大小冬瓜等港点，其中渔沥港区为大型综合性港区，企沙港区和企沙东港区为大型临港工业服务港区。 渔沥港区分7个作业区，分别为第一作业区至第六作业区以及马荍岭作业区： 第一作业区已建成，包括现有的村料码头、0号－8号泊位和中级泊位等货运泊位，以及工作船码头和海关码头。作业区主要承担件杂货、散装水泥、散粮等货物的中转储运。作业区岸线长3164米，其中深水岸线1645米、500吨～30000吨级生产性泊位19个，其中万吨级以上泊位9个，另有非生产性泊位7个，岸线长585米，年通过能力730万吨。 第二作业区位于第一作业区以南，由9号－17号泊位组成。作业区主要承担干散货和集装箱的中转运输，其中9号和10号泊位发展集装箱运输，11号－17号泊位发展干散货运输。作业区岸线总长2424米，有9个2．5万～7万吨级泊位，年通过能力1040万吨，集装箱通过能力50万标准箱。 第三作业区位于第二作业区南侧，由18号－22号泊位组成，主要承担大宗干散货、兼顾件杂货的运输。规划岸线总长1566米，布置5个7万～10万吨级通用泊位，年通过能力4230万吨。 第四作业区位于第三作业区东侧、暗埠江深槽西侧、现有20万吨级码头向北至5万吨级化工码头南部，包括现有的20万吨级码头和403号－407号泊位。主要承担大宗干散货和集装箱运输。作业区规划岸线3856米，自南向北布置20万吨级码头和401号－410号泊位，其中20万吨级码头和401号、402号泊位为20万吨级散货泊位，其余泊位为5万吨～7万吨级多用途泊位，年通过能力约4000万吨。 第五作业区位于第四作业区北侧、5万吨级化工码头向北至渔洲坪南约1．5千米处，规划发展液体散货、件杂货和集装箱运输。规划岸线5982米，自南向北布置5万吨级化工码头和501号－516号泊位，其中5万吨级化工码头和501号－510号泊位为5万吨级液体散货泊位，511号－516号泊位为3万吨级件杂货泊位和多用途泊位，年通过能力约4000万吨。 第六作业区由第三作业区22号泊位和第四作业区20万吨级码头的南端沿深槽向南延伸，通过填海造地和西贤航道改道而成，规划发展干散货运输。规划岸线6576米，西侧规划岸线3726米，自北向南布置601号－612号等12个10万吨～15万吨级散货泊位；东侧规划岸线2850米，自北向南布置613号－620号等8个20万吨级散货泊位，年通过能力约10000吨。 马鞍岭作业区位于西湾西岸、石坪至牛头岭之间，规划发展旅游客运及建设港口支持保障系统。作业区规划岸线长2195米，布置5个7500吨～10万吨级泊位，年通过能力约30万吨、200万人次 企沙港区位于防城港东南方24千米处，归防城港市港口区管辖，是北部湾著名的渔货集散地、广西第二大渔港、国家边地贸口岸、渔商共用港，企沙港区自北向南由潭油作业区、云约江作业区、赤沙作业区和企沙南作业区组成。港区规划岸线55921米，其中深水岸线49235米；规划布置219个1000吨～40万吨级泊位，其中深水泊位179个；年通过能力72550万吨。 企沙港区海域水深浪静，是建设大型深水码头的理想港湾，现有1000吨～1500吨级泊位12个。在目前的规划当中，企沙半岛西侧将建设26个1万～20万吨级泊位的临港工业区业主码头，而在南面的蝴蝶岭外海处，将建设3个～5个30万吨级泊位。 企沙东港区规划布置能源、化工泊位区LNG泊位区、散货泊位区、通用泊位区、海洋装备制造和修造船基地、港口辅助配套区和预留发展区以及综合物流区等功能区。 2014年，防城港完成货物吞吐量1．1亿吨。其中外贸货物8896万吨，出港货物2877万吨，集装箱完成32万标箱。全年完成水运建设投资约10．6亿元。
钦州港域位于我国南海北部湾北岸的钦州湾内，三面临陆，水深浪小，水域宽阔。原钦州港是该港域的主体，东距北海港47海里，西距防城港32海里，东南距海口港153海里，西南距越南海防港163海里。钦州港背靠拥有丰富资源的大西南，面向经济发展活跃的东南亚，地理位置十分优越，是我国西南地区最便捷的出海口岸，国家一类口岸，也是广西壮族自治区主要的商、渔和工业港。 钦州湾湾口朝南，由内湾、外湾及连接两湾的潮汐通道组成。外湾以大庙墩和企沙的连线为界与北部湾相连，宽约14海里，湾口至青菜头岛南北相距约7海里，内湾又称茅尾海，其长、宽各约7海里，潮汐通道由青菜头岛至樟木环岛水域长4海里，水深5米～22米。钦州港纵深约12海里，东西两侧陆上均为高百米左右的丘陵地。港首是一片干出滩，滩的西侧有茅岭江、东侧有钦江注入。港内水深适宜，水道纵横，岛屿密布，锚地众多，又有完善的助航设备，可保证船舶昼夜进出。 根据《广西北部湾总体规划》，饮州港规划布置龙门港区、金谷港区和大榄坪区三个枢组港区，小港区、小港点有茅的、沙井、那丽、东场、麻蓝头岛和三娘湾。其中，龙门港区由观音塘作业区和龙门岸线组成；金谷港区由沟、果子山，鹰岭、金鼓江作业区组成，同时规划预留樟木环岛和金鼓江北作业区；大榄坪港区由大榄坪北、大榄坪、大榄坪南、大环、三墩、三嫩外港作业区组成。此外，该港域远景预留发展大风江港区（大风江西和大风江北作业区）。 2014年，饮州港域完成货物春吐量6413万吨，其中外贸谷吐量2877万吨，出港货物1612万吨，集装箱谷吐量70万标准箱。主要大宗货种完成情况：煤炭及制品1516万吨；石油及制品1845万吨；金属矿石721万吨；粮食472万吨。2014年，饮州市完成水运建设投资279956万元。
广州港位于江三角测的干流上，濒临南海，毗邻香港、澳门特别行政区和深圳、珠海经济特区、其黄埔港区东距汕头港25海里、西距湛江港91海里、南距维多利亚港70海里。广州港既是华南地区最大的国际贸易港、又是珠江三角洲水网运输中心和水陆运输枢纽。 广州港由海港和内河港组成、港口分布在珠江口水域及沿岸的广州市、东莞市等行政区域范围内。海港水城由东、西、北和南水域边界范图内的 珠江干流及相关支流形成的水域组成。 东边界由以下6点组成： 1．东江口以东江大桥为界 2．麻涌河口以四航局预制厂码头与新沙驳船码头连线为界 3，淡水河口以北岸转角与南岸河口水闸连线为界； 4．东莞江口以坭洲头灯桩与华润水泥厂码头连线为界 5．仙屋涌口以虎门轮渡码头与虎门电厂码头连线为界； 6．川鼻河口以沙角码头内侧至威远岛（亚娘鞋岛）的上围角连线为界。 西边界由以下2点组成 1．黄岐水道以黄岐沙溪涌口与罗冲涌口的连线为界； 2．陈村水道以三山口为界。 北边界有以下3点组成： 1．流溪河以白坭河大桥为界 2．石井河以槎龙排洪站为界； 3．增步河以狮头围公路桥为界。 南边界以大担尾引航锚地为界，包括桂山引航锚地、三门岛过驳锚地、大担尾引航锚地及其附近相关水域。南边界具体控制点坐标为： （1）22°33′46″N、113°38′04″E； （2）22°26′07″N、113°39′35″E； （3）22°09′59″N、113°43′20″E； （4）21°54′59″N、113°50′02″E； （5）21°54′59″N、114°05′02″E； （6）22°03′59″N、114°05′02″E； （7）22°08′32″N、113°53′50″E； （8）22°11′01″N、113°49′59″E； （9）22°13′01″N、113°49′04″E； （10）21°14′37″N、113°49′40″E； （11）22°24′59″N、113°46′57″E； （12）22°44′17″N、113°44′20″E。 内河港水域是广州市行政区内海港水域范围以外的内河通航水域。 港口水域从珠江口桂山引航锚地起至荔湾区水泥厂，航道全长83海里，其中桂山至黄埔航道长64海里。桂山至南沙港区的航道浚深至17米（有几处水深不足17米的浅点），其上游的航道水深逐渐变浅，黄埔航道水深为9米；黄埔至广州，航道长19海里，底宽100米～120米水深2．1米～7．4米，满载通航最大船舶5千吨级。 广州港由外向内划分南沙港区、新沙港区黄埔港区和内港港区。南沙港区由位于南沙的沙仔、小虎山和龙穴岛沿岸的沙仔作业区、小虎作业区、芦湾作业区和南沙作业区组成，主要经营集装箱装卸、货物装卸、装拆箱、代办仓储、制造、加工、维修等服务。新沙港区位于莲花航道东岸，由麻涌河口至破流水闸沿岸的新沙港作业区组成，属国家一类口岸，拥有一流的综合性查验大楼，货物通关方便快捷。黄埔港区位于珠江口内，广州市东南侧，由黄埔鱼珠至东江口沿岸的黄埔老港作业区和黄埔新港作业区组成。内港港区位于西河道、南河道、东河道，主要包括如意坊码头、黄沙码头、洲头嘴码头、大沙头码头、广州造船厂等泊位，为广州市及珠江三角洲地区能源、原材料、粮食、散杂货和集装箱的装卸及旅客运输提供服务。 广州港地理位置优越，交通便利。京广、广九、广茂等铁路在此交汇，武广高速铁路通车，105、106、107等国道纵贯境内，京港澳、济广沈海高速公路、环城高速公路都已建成通车，各港区的铁路专用线与主干铁路相连；广州白云国际机场已开辟国内、国际航线30条左右；内河与珠江支流的西江、北江和东江构成遍布全省的内河运输网；海运由虎门出珠江可直达国内各沿海港口，至海口、厦门、上海、青岛、大连等地有定期客货班轮，至香港有飞翔班轮。近洋与日本、印尼、菲律宾和中印半岛各国港口相距1000海里～1800海里，远洋到波斯湾、东非各国航程3000海里～5000海里，是我国与东南亚、中印半岛、中东、非洲、澳洲和欧洲各国运距最近的大型口岸。国际海运已达世界142个国家和地区的1300多个港口。 广州港港口设施完善，靠泊条件良好，经过出海航道二期工程、拓宽工程和航道三期工程的建设，广州港船舶通航条件得到改善，航道等级得以提升。目前，黄埔港区西基掉头区至南沙港区段出海航道水深为13．0米，底宽160米，可满足5万吨级船舶乘潮进出港；南沙港区至珠江口外隘洲岛南侧的天然水深区出海航道水深为17米，有效宽度243米，可满足10万吨级集装箱船不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港。广州港与珠江水系各支流组成发达的内河航运网，其中经西江至梧州常年可通航吃水2米～2．5米的船舶；经北江至韶关常年可通航吃水0．8米的船舶；经东江至惠州常年可通航吃水1米的船舶。
海口港位于海南岛北岸中部的海口湾和澄迈湾内，港口西起澄迈湾的玉包角，东至铺前湾的北港岛，北隔琼州海峡与雷州半岛相望。东距铺前港23海里，北距海安港17海里，西距洋浦港89海里，西北距北海港134海里，是海南岛与大陆之间的水上交通枢纽和岛内各种生产和生活物资的集散地。 海口港素有“琼州门户”之称，拥有海岸线长达82．3千米，现划分为3个港区，分别是秀英港区、新海港区和马村港区。各港区都已对外开放，具有完备的港口设施、设备。 秀英港区为海口港的主港区，位于琼州海峽南侧的海口湾内，海口市秀英区北侧，南渡江支流海甸河入海口西南方。秀英港区由南、北两个港池构成。南面港池由陆岸（1号-8号泊位）、第二作业区码头（9号-11号泊位）及北岸码头（12号-14号泊位、海事局码头）围成，东西长约700米，南北宽约300米，水深3．5米～8米；北面港池由海事局码头、救助局码头、第三作业区万吨级泊位（17号-18号泊位）及其北侧二期工程5万吨级集装箱码头组成，港池宽约600米，水深6米～13．2米，由一条长约900米、深约9米的疏浚航道与主航道相连。 秀英港区附近陆岸地势较为平缓，起伏不大无显著的自然导航目标，但人工助航设施完备，船舶可昼夜通航。港区避风条件较差，在台风来临时，大型船舶可在港外水深12米～20米水域分散锚泊防风，一般船舶多前往流沙港或铺前港避风。海口港二期工程已全部交工验收，目前秀英港区主要以集装箱、商品汽车滚装运输和客运为主，兼顾大型邮轮停靠，并逐步发展成为国际国内客运基地。港区货物年设计通过能力为件杂货272万吨、集装箱60万标准箱、滚装车辆65万辆。实际年通过能力为散杂货约406万吨、集装箱约80万标准箱、旅客约563万人次、滚装汽车约100万辆。 新海港区位于海口市新海乡新海村西侧，俗称 “天尾角”的西南侧，北隔琼州海峡与雷州半岛相望，陆路距海口市21千米，地理坐标为20°02′．6N、110°08′．9E。港区南起粤海铁路通道南港火车轮渡码头南防波堤根部外侧，北至规划汽车滚装码头作业区北防波堤外侧，后方紧邻滨海大道，岸线长2．38千米，陆域面积3．22平方千米。水域规划港区界线由以下5点连线而成： （1）20°02＇22＂．2N、110°08＇51＂．0E； （2）20°02＇15＂．3N、110°08＇15＂．4E； （3）20°02＇21＂．4N、110°07＇30＂．5E； （4）20°03＇38＂．7N、110°07＇52＂．5E； （5）20°03＇44＂．4N、110°09＇40＂．1E。 该港区是火车轮渡和客货汽车滚装运输的专用作业区，也是海南省与大陆之间陆岛运输及海南省生活物资集散和配送服务的主要港区。现有海铁路南港码头和汽车滚装码头。其中南港码头港池水深6．5米。汽车滚装码头航道及掉头区水深5．6米，港池水深6．9米。 马村港区位于海口港秀英港区西侧的澄迈湾西南部，距秀英港区约25海里。西起玉包角，东至美当湾的东湾口，岸线长20千米，最大陆域纵深2，8千米，规划陆域面积约26．6平方千米。水域规划港区界线由以下4点连线而成： （1）19°59＇36＂．0N、109°56＇22＂．0E； （2）20°02＇42＂．9N、110°00＇39＂．3E； （3）20°02＇42＂．3N、110°06＇27＂．9E； （4）19°59＇45＂．7N、110°07＇06＂．5E。 该港区是海口港的综合性港区，主要承担集装箱运输、油品、散杂货及危险品运输。建有5座码头，共7个泊位，大部分为业主码头，以危险品作业为主，也是海南岛目前最大的危险品作业港区。 海口港既是海南省对外贸易的重要口岸，又是旅客进出海南省的重要通道。开通了与海安、北海、湛江、深圳、广州等地的汽车、旅客滚装轮航班；海口至海安的火车轮渡；海口至广州、湛江北海的国内集装箱航线。并与日本、朝鲜、马来西亚、新加坡、泰国、印尼、科威特、沙特阿拉伯等多个国家和地区有贸易往来。
葫芦岛港位于辽东湾西北岸，辽西走廊西侧，西南距秦皇岛90海里，北距锦州港6海里，东距营口港66海里，是东北和华北的海上咽喉。 根据葫芦岛港的性质和功能，结合港口发展现状和港口岸线的水陆域资源条件，葫芦岛港将规划形成“一港四区”，即柳条沟、绥中、北港和兴城四个港区，并预留后续发展空间的总体发展格局。 柳条沟港区位于葫芦岛南部岸边，是重点发展的港区，以件杂货、通用散货、油品和化工品运输为主，逐步发展集装箱运输的综合性港区。 绥中港区位于绥中县境内，渤海湾内辽东湾西北岸，东隔六股河与兴城市相望，南临渤海，秦皇岛港北部，距山海关机场不足20千米。近期重点开发的港区，是地方经济和临港工业的重要支撑，是内蒙古东部地区煤炭外运装船港址之一，将发展煤炭、原油等大宗散货、通用散货和杂货运输。 北港港区位于葫芦岛市东端灯塔山的北侧，正处于建设期，是北港工业园区的配套港区，以临港所需的原料、成品运输为主，并为船舶修造业服务。 兴城港区位于兴城市，是预留发展港区、近期发展陆岛交通和旅游客运为主，并为临港经济发展留有建设码头和布局临港产业的空间。 目前葫芦岛港逐步形成了以散货为主，杂货为辅的运输格局，尤其以煤炭和石油所占比重最大。绥中港主要货种为煤炭、石油和金属矿石。2014年完成货物吞吐量1825万吨。
