目前，城市环境的承载力和可持续性正以各种不同的形式受到运输活动的影响。港口集疏运体系在进行货物“集”和“疏”的同时，也造成了大量的废气污染、噪声污染和交通拥堵等现象。集疏运货物的过程中，交通工具产生的能耗是导致污染气体排放的主要影响因素，排放的主要污染气体包括：CO、CO2、SOx、NOx、PM、HC和CH4等。
据统计，公路的货物运输能耗系数是铁路的23.1倍，水路的10倍。经公路集散方式运输的货物占比过高，水路和铁路占比偏低。上海港集装箱吞吐量和其持续增长的趋势以及过高的公路集疏运比例，势必会给城市造成严重的能耗浪费、空气污染等问题。因此，对于像上海这样的超级大港而言，集疏运体系所造成的污染气体排放问题不容忽视。
《IPCC国家温室气体清单指南》提出两种计算CO2排放量的方法：即“自上而下”方法和“自下而上”方法。可以借鉴“自下而上”方法的思路，即统计运载工具能源消耗量，并依据能源的排放系数得到CO2排放量，来探究上海港集装箱集疏运体系污染气体排放对城市空气环境的影响。具体评估对象为经上海港集散的集装箱货物，评估范围为上海地区。
可以以公路和铁路集疏运两种方式为例，对上海港集疏运体系的污染气体排放量进行计算和评估。其中，公路和铁路集疏运气体的排放量与运输工具与货运吨数、货运距离、吨公里耗油量（车型）、燃油类型、排放因子等因素相关。
据调查，集装箱经公路集疏运的交通工具一般是柴油集卡。根据《中国交通运输中长期节能问题研究》，柴油集卡的吨公里平均能耗为0.0606升。目前上海港的集卡绝大多数为国三标准。为了便于计算，将研究对象全部假定为国三型柴油货运车，并参考以下文献中所给出的排放因子。
表1 柴油集卡的各类污染气体排放因子
数据来源：Elena Medin, Zuo Mo. Environmental performance calculations for the Port of Gothenburg-Emissions to the air from Road transports.
铁路方面，我国大多数铁路线已经实现机车的电力通车。故可以假定集装箱运输完全依赖消耗电力的电力机车驱动。由《中国交通年鉴》可知，电力货运机车的吨公里耗电为0.015412千瓦时。根据《综合能耗计算通则》的计算规则，可以折合为柴油0.001195千克/吨公里,柴油密度取0.84kg/L,可转化为0.001423升/吨公里。
根据以上的研究思路和方法，以2015年为例，可以计算评估出上海港公路集疏运和铁路集疏运中各种污染气体的年排放量，如下表所示。
表2上海港集装箱集疏运体系污染气体排放汇总表
表3 上海港集疏运体系污染气体排放量与上海市总排放量对比 单位：万吨
图1 上海港集疏运体系污染气体排放量与上海市总排放量对比
评估结果显示，2015年上海港集装箱经公路和铁路集散运输共产生8218.60吨CO，4923703.58吨CO2，24.79吨SOx，41186.17吨NOx，922.49吨PM、1938.18吨HC，46.78吨CH4。各种污染气体的排放几乎都来自于公路集疏运。
通过和上海市主要污染气体的排放量的对比，可以发现：上海港公路和铁路集疏运过程中产生的NOx排放量占上海市NOx总排放量的13.70%，港口集疏运体系是上海市氮氧化物的一个非常大的排放源头。公路和铁路集疏运的PM排放量占上海市烟（粉）尘排放总量的0.76%，SOx排放量占上海市二氧化硫排放总量的0.01%。CO2是温室气体的重要组成部分，其大规模的排放足以引起全球气候的变化，进而影响生态环境。港口集疏运与城市发展紧密相关，大量污染气体的排放将严重影响市民的生活环境。
日前，为打赢蓝天保卫战，提高综合运输效率、降低物流成本，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的通知。《计划》要求，到2020年全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显著提高，港口铁路集疏运量和集装箱多式联运量大幅增长，重点区域运输结构调整取得突破性进展。可见国家对于集疏运体系所带来的污染问题的高度重视。
本文由“港口网www.chinaports.com”特约上海海事大学
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