排放因素分解分析一直是研究能源问题的重要方法，可以定性、定量的分析各影响因素对某一领域污染气体排放的贡献量，从而推断出主要的影响因素，在探究排放的影响因素方面具有重要的意义。
根据污染气体排放的基本模型，结合交通运输业的发展以及上海港集疏运排放现状的类比分析研究，可以推断出影响上海港集疏运体系污染气体排放的主要因素包括：单位运输能耗因素、能源结构因素、港口发展水平因素和集疏运比例结构因素、运输工具的排放控制标准因素、交通拥堵因素和其他因素等。
（1）单位运输能耗因素
单位运输能耗是指单位重量产品移动单位距离所消耗的能量。从运输能源单位消耗强度来看，港口集疏运的各种方式中，公路货运最高，其次是铁路货运，水路货运单耗较低。
表1 各种运输方式单位周转能耗
数据来源：交通运输行业发展统计公报
近六年的《交通运输行业发展统计公报》显示，除2012年我国公路专业货运企业的单位能耗较之前年份有较大下降外，其他年份有升有降。总体上，我国公路货运单位能耗呈下降或是增速收窄的趋势。
资料来源：交通运输行业发展统计公报（2012-2017年）
图1 近六年我国公路专业货运企业单位能耗监测结果
铁路货运方面，2017年，我国铁路单位运输工作量综合能耗4.33吨标准煤/百万换算吨公里，比2016年减少0.39吨标准煤/百万换算吨公里。单位运输工作量主营综合能耗3.96吨标准煤/百万换算吨公里，比2016年减少0.20吨标准煤/百万换算吨公里，下降4.8%。
国家铁路局《2017年铁道统计公报》显示，近六年我国铁路单位运输工作量综合能耗除2015年和2016年外，总体呈下降趋势；主营单耗2015和2016年偏高外，其余年份总体平稳。
资料来源：国家铁路局2017年铁道统计公报
图2 近六年我国铁路货运单位综合能耗情况
《上海绿色交通发展年度报告（2017版）》显示，2017年，上海全市交通运输行业能耗2611.7万吨标准煤，同比增长约209.7万吨，增幅较2016年有所下降。其中，水路运输能耗快速增长、单耗有所反弹。铁路运输用能下降、单耗小幅下降。2017年铁路行业总体能耗38.0万吨标煤，同比增长2.8%，单耗同比下降4.0%。公路及其它运输用能下降、单耗基本稳定。2017年公路及其他运输用能达404.8万吨标准煤，同比下降1.1%。受货运载货率下降，单耗同比上升0.8%。
（2）能源结构因素
同一种运输方式下，运输工具所采用的能源结构也会很大程度上决定污染气体的排放量。例如，公路运输中常用的集卡车大多为柴油车，排放的污染物主要是氮氧化物和颗粒物（PM10），柴油车排出的颗粒物比汽油车排出的大而且数量更多，对环境的危害也更大。氮氧化物与空气中的水及其他化合物反应，成为硝酸盐和细颗粒物，与碳氢化合物发生化学反应还会在近地面形成臭氧，与其他污染物在一定条件下能产生光化学烟雾污染。据测算，一辆集卡车排放的污染物相当于30辆小车排放物的总和。而如果集卡车使用电力驱动或是LNG作为动力，则可以大大减少污染气体的排放。因此，运输工具所使用的能源种类决定了排放的多少。
（3）运输工具的排放控制标准因素
不同等级的运输工具的排放控制标准也会对排放量产生很大的影响，标准越高越严，污染排放就能越好的进行控制。
2018年6月，国家生态环境部与国家市场监督管理总局联合下发《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》公告。此标准将在2019年7月1日起实施，大致分为3个阶段进行。这意味着今后的重型柴油车将在规定的时间点内，全部实施国六排放标准。这对于港口集疏运的排放控制是重大利好。
（4）港口发展水平因素
港口发展水平与港口货物吞吐量之间有着密切的关系，在经济水平不断提高的同时，运输需求也越来越大，给港口带来更多的货运量。货物通过交通工具转运至目的地的过程就是消耗能源达成目标的过程，是最直接的排放因素。
上海港一直保持着较高的货物和集装箱吞吐量，居世界前列。高吞吐量意味着集疏运过程中的高能源消耗，随着港口发展水平的提高，港口转运、装卸等效率更高，港口辐射范围更广，货物集疏运周转加快，周转量增大，从而消耗大量如煤炭、石油等污染型能源，导致二氧化碳及其它污染气体排放量增多。因此港口发展水平的提高导致的港口集疏货物周转量的增多是上海港污染气体排放的一个主要因素。
表2 上港集团(母港)货物吞吐量
数据来源：上海国际港务（集团）
表3 2018年上半年全球top10货物吞吐量及集装箱吞吐量港口生产情况
数据来源：各大港口官网、交通运输部，SISI整理
（5）集疏运比例结构因素
上海港集疏运结构的不平衡性一直是制约上海港发展成为低碳、绿色港口的主要因素之一。上海港吞吐量多年来位居世界前列，50%以上的货物通过公路运输来完成集运和疏运，而公路的单位运输能耗是铁路的五倍左右。公路运输所用的集卡单次运输量小，对于吞吐量巨大的上海港来说，要完成货物集疏运，势必要依靠集卡运输频次的增加来弥补。大量的集卡进出港区，给港区周边和城市空气环境带来了一系列负面影响。
根据上海市环保局的测算：上海市的机动车比北京少，但机动车的总排放量却不比北京少，主要原因就是上海的集卡比例比较高，上海港集卡排放污染问题不容忽视。
（6）交通拥堵因素
交通瓶颈是导致交通拥堵的一个重要因素，交通工具等待时的空转也会产生污染，因此在交通瓶颈附近因拥堵发生造成的交通运输能源的消耗以及带来的污染已被人们高度关注。
外高桥地区集中了外高桥港区、保税区、物流公司等，是交通流的主要生成地和目的地，导致港区附近的浦东北路、张扬北路等地面道路拥堵严重。而东海大桥是洋山港区对外交通的唯一通道，一旦出现意外情况，极易发生交通堵塞。 因此，对拥堵因素也应该予以关注。
此外，车辆超载也会引起污染气体排放的增加。例如，干散货集疏运系统的严重超载会极大增加车辆负荷，加剧燃油消耗，从而增加温室气体和其他大气污染物的排放。
本文由中国港口网www.chinaports.com特约上海海事大学高洁、徐杰、高晓晴、黄成独家提供
