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“一带一路”海外港口系列二——越南VS马来西亚,这几个港口你认识吗?

来源: www.chinaports.com 发布时间:2020-04-27 3:53:40 PM 分享至:

海运业是海上丝绸之路的主要运输方式,对丝绸之路经济带的形成和发展也有着重要的支持和推动作用。港口是“一带一路”战略的重要节点,港口行业在“一带一路”战略的推进中有着独特优势。

越南胡志明港

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胡志明港又称西贡港,位于越南南部湄公河三角洲之东北,西贡河下游西岸,是越南南方最大港口,万吨远洋轮可入港装卸。2018年胡志明港集装箱吞吐量为633万TEU,比上年增长6.8%,世界排名第26位。

港口性质:河港、基本港(C、M)

经纬度:10°45′N,106°42′E

地理位置:越南南部,湄公河三角洲东北,西贡河下游西岸

泊位:15个

岸线:2000m

最大水深:11m

港区:新港(NEW PORT)、国际港(VICT PORT)、泰莱港(CAT LAI PORT)

越南海防港

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海防港是越南北方商港,主要由三个港区组成,也是越南的四大海军基地之一。作为越南首都河内的海上门户,海防港是北方进出口物资的中转站,主要出口货物有铁、煤、大米、玉米、水泥、黑色及有色金属矿砂,进口货物主要有机械及纺织品等。2018年,海防港货物吞吐量达3287万吨,收入总额达2.1880万亿越盾,继续保持越南北部地区的领先港口地位。

港口性质:海湾河口港、基本港(C、M)

经纬度:20°52′N,106°41′E

地理位置:位于越南东北沿海京泰河下游,红河三角洲东北侧,濒临北部湾的西北岸

主航道水深:5~15米

港区:Hoang Dieu码头(主港区)、Chua Ve码头和Tan Vu码头

马来西亚巴生港

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巴生港位于马六甲海峡的东北部,是马来西亚最大、最繁忙的港口之一,也是东南亚第二大港。巴生港口约65%的货物为中转货物,约35%的货物则来自于本地市场。

巴生港自贸区是未来马来西亚政府着力打造的规模最大、设备最齐全的贸易平台,马来政府为这个贸易区提供了诸多优惠条件,涵盖产品生产、订单服务、转口贸易等,对推动“一带一路”建设,推进地区经贸发展具有重大意义。

巴生港西港智慧港口建设已渐趋成熟。2017年西港码头采用了新的港口操作系统,实时监测堆场和码头情况,优化港口作业安排、调度计划和资源配置。同时,西港将电动无人驾驶货车应用到码头运营,并加大资金投入,完善OCR识别技术,以进一步提升货物运输和储存效率。

港口性质:海峡河口港、设有自由贸易区、基本港(C、M)

经纬度:03°00′N,101°24′E

地理位置:马六甲海峡东北部,距马来西亚首都吉隆坡西南约40公里,东距新加坡港211海里

港区:西港码头、北港码头、南点码头( Southpoint )

马来西亚丹戎帕拉帕斯港

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丹戎帕拉帕斯港是马来西亚最大的集装箱港口,属于马来西亚自由贸易区,也是马士基在东南亚的集装箱运输和转运业务的基地,港口有400英亩土地专门用于集装箱货物配送、物流链服务管理、货物仓储。

丹戎帕拉帕斯港是一个避风港,不受潮汐限制,其集装箱装卸和港口经营管理全部采用现代化信息技术网络系统,该系统与港口各家用户均有紧密联系。

信息技术网络系统随时把港口经营所有信息与网络通讯中心同步联系起来,提供即时自由流动信息服务,在班轮公司、货代企业、船代企业、港口当局、海关、商检、环卫、动植物检疫等单位之间,提供无纸化信息传递,确保工作的高效率、高精度、高效益。

地理位置:位于马来西亚半岛南端,靠近新加坡

泊位:14个泊位

岸线:5.04公里,可供航运的河道长达12.6公里,宽250米

越南和马来西亚是“海上丝绸之路”的重要一环,随着“一带一路”建设的持续推进,中国与越南和马来西亚合作发展的前景尤为令人期待。在携手共同推进“一带一路”高质量发展的驱动下,中国与越南和马来西亚在经贸等领域的合作也呈现出勃勃生机。

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