去年，围绕持续降低港口收费和提高港口作业效率两大核心任务，厦门港口实施了一系列提质降本增效举措，为港航企业节约成本超过1.5亿元。
据了解，去年，厦门港执行降本减负举措，暂缓开征外贸船舶锚地停泊费，继续实施政府购买集装箱查验服务费，降低货物港务费、港口设施保安费和引航费，全年五项优惠措施共减免企业成本超过1.5亿元，其中针对货主的减免措施，不是“先征后免”，而是直接减免。
厦门港口管理局港航管理处处长郑国政表示：“要把减费的让利这块，直接传导到直接货主身上，所以我们就要求码头企业在这块不能先征后返，而是直接向货主免掉，这块对货主来说就是吸引他在做外贸方面，减少他的成本，第二个方面也吸引他从厦门港进出。”
图 厦门港
在提效方面，厦门港积极推广“互联网+港航服务”模式，建设了国际贸易“单一窗口”平台、集装箱智慧物流平台等集约高效平台。其中“单一窗口”平台，目前日处理单证26万票，船舶申报时间由原来的36小时缩短为最快2.5小时，成功实现‘让信息多走路，企业少跑腿’的目标，惠及整条港航产业链。
厦门港口管理局表示，今年将继续实施已出台的降费和补贴相关政策，并将有效期延续到2020年12月31日。港口物流基础设施建设也将围绕“提效”做文章，今年将推进厦门港海沧航道四期的前期准备工作，拓展完善海上通道;配合推动进港铁路建设工作，尽快打通集装箱海铁联运“最后一公里”，持续壮大“丝路海运”辐射力和影响力，实现“海丝”与“陆丝”在厦门港无缝衔接。
郑国政还说：“在海铁联运方面，我们也响应交通部的号召，对多数的港区，要把铁路延伸进去，目前厦门海铁联运方面，涉及到我们铁路没有直接进港区，现在我们要(推动)铁路要直接进港区，包括两个方面，一个就是远海码头的铁路专用线，要争取延伸到远海码头那边去，还有海陆码头这块，最后一公里的港试道，也要争取延伸过去。
