Ocean Network Express（ONE）、东方海外（OOCL）和总统轮船（APL）日前均表示，为遵守2020年硫排放上限新规，必须向客户转嫁额外的成本支出，而最终用户将承担上涨的运输成本。
2020年1月1日国际海事组织0.5%硫排放上限新规生效，预计运费达到150亿美元，届时运费几乎不能覆盖成本。
近日，全球最大的集运公司马士基航运宣布，将从明年年初开始调整燃料附加费用，预计向客户转移额外燃料成本。
ONE的首席执行官Jeremy Nixon在亚洲海事金融会议上表示，必须转移额外燃料成本，并指出目前的运费不能覆盖成本。
“业界必须认真对待这一切，所有客户都认为，只要确保以一种双方都能接受的方式来转嫁成本。”他表示。
东方海外的母公司东方海外国际有限公司（OOIL）的首席财务官Michael Fitzgerald也表示同意，即必须转嫁额外燃料成本，而最终用户将承担运输成本。
Michael Fitzgerald认为集装箱航运公司别无选择，只能将成本转嫁给最终用户。“（转嫁成本）最终必须发生，因为规模庞大，航运公司即使愿意也没有能力补贴他们。”
APL的首席财务官Sege Corbel注意到马士基航运公司新的燃料附加费调整公告，并表示：“毫无疑问，必须转嫁给客户，但必须以透明的方式转嫁。目前想做到透明有点困难。”
客户长期抱怨的一个问题是，集运公司的燃料附加费并不能准确反映其应有的成本，而是通过航线用于其他方式提高运费。
