最近业界传出一些有关杨浦中良海运有限公司的新闻，以此为背景看到由公众号“第e物流”发布的笔名为鹭声的文章“中国内贸集运八问”，这里摘录其中部分有关内贸集装箱运输的积弊，并提出未来的可能方向。
一、内贸集装箱行业的积弊
1.低价竞争
不知从什么时候开始，内贸集运的竞争成了赤裸裸的低价竞争。这也有外贸集运发展的前车经验。君不见，十五年前，上海—日本航线的运价就竞争为负运费了。内贸集运在这方面的传承更加推陈出新，内贸集运市场的竞争“只有更低，没有最低”。运价和成本长期倒挂，活生生拖死一家又一家内贸集运船东。
2.“港老大”雄风重现
由于港口企业大多是国营企业，就算有部分民营企业，也是财大气粗。在运营过程中，因业绩故，港口的费率基本是逐年递增。尤其是近年来随着大多地方港口整合步伐不断加快，原本尚可竞争的港口资源主体趋同，“港老大”雄风重现，作风渐露硬朗。
据业内资深人士言，部分港口企业神似衙门，扯皮现象常有发生。殊不知，港口企业是大航运生态链中的一环，行业发展好坏与其后续经营息息相关。若市场都是垂死航运企业，港口的繁荣发展就成了无源之水了。
3.货代企业难有良知
内贸货代行业门槛极低，在最初甚至一个人+一台传真机+一部电话就组建了一个代理“公司”，从业者素质参差不齐，很多人都是纯粹外行，跨界操作，科班出身者寥寥无几。
这个群体最初还学习和沿袭了外贸代理行业的一些习惯和操作模式，还算比较规范。后续随着内贸航运的不断发展，各家船东的各自为政，以及为抢占市场份额持续降低标准要求，以迎合客户需求，造成内贸货代行业的运作混乱，很多人浑水摸鱼，行业市场竞争乌烟瘴气。为达到利润最大化的目的各显神通，手段百变，无所不用其极。
在这种情况下，某些内贸集运的货代从业者采取“谎言+小费”的模式横行天下。所谓谎言，指的是货代利用信息不对称性，对货主和船公司选择性欺瞒，以达到盈利最大化的目的；“小费”是指其利用小恩小惠对相关环节的具体利益相关人员的腐蚀。更有甚者，有些人还会不断的造谣中伤，以扫清障碍、打击别人为能事。不断刷新着道德底限，丧失着良知。
4.航运企业从业者难有操守
内贸集运企业从业者群体内有一不成文的说法，凡是岗位从业者都有可能获得灰色收入。进口派单者可以收取车队的回扣；出口操作者可以收取货代的“小费”；箱管工作者可以榨取滞箱费、修箱费；市场开发者可以把明扣做成暗扣。如此等等。更别说略有职权的办事处主任、分公司经理，更是成为下游合作方竞相游说的对象。原因很简单：这些人具有合法伤害权和利益分配权。
5.现代企业管理任重道远
建立并运营现代化企业体系，对企业主并具体到航运企业当家人而言，距离还很遥远。
6.行业协会难有作为
行业协会在年度工作中的显性内容是收取会费、组织各种奖项的的评选颁奖活动、各地调研活动等等。鲜有针对行业发展的研究报告，鲜有被交通运输部采纳的合理化建议，鲜有行业发展的规范标准，鲜有针对恶性竞争扰乱市场的谴责通报或处罚通报，鲜有航运企业发展共同保护体系建设思路。
二、积弊产生的原因分析
上述积弊，并非表明这个行业已经到了溃烂的地步，有些问题是局部问题，有些问题是阶段性问题，有些问题会随着市场供需关系的变化而发生变化。这里简单给出几个积弊产生的原因。
1.核心价值观的缺失
中国人本来有做生意的核心价值观，“童叟无欺”是曾经商家普遍遵守的原则，晋商徽商在明清做得风生水起表明中国人具有坚实的商业文化。只不过改革开放以来，中国人在西方自由市场经济的影响下，将中国传统文化中的精华和糟粕全部扔掉，而新时代又没有建构起相应的价值观。
欧美人在市场经济的逻辑下，还有基督教的教义作为支撑，使得其行为有敬畏和有底线。中国人在抛弃自身传统文化后，仅仅接纳了西方自由经济市场的皮毛，而未能看清其背后作为核心价值的基督教文化，这使得中国人在市场中唯有“向钱看”。
2.低价竞争是思维定势
低价竞争的原因，并非船公司认知局限、格局不高、缺乏合作精神等原因造成的，而是市场供需关系变化情境下的简单操作。在“有水大家行船”的瓶颈约束阶段，企业不需要创新就可以获得良好的收益。
即便有不好的市场空间，也不会持续太长时间，通过低价获得市场份额后，会在接下来的市场重新复苏中再次盈利。曾经的价格战屡屡奏效，使得企业忘记服务和创新，而是在价格战上越走越远，最后输掉了现实。
3.市场发展阶段使然
改革开放以来，交通运输常常是瓶颈约束的状态，这使得企业不需要潜心修炼内功，就可获得不菲的收入，这养成了交通行业根本没有精益求精的思维，也就没有服务意识和客户意识。
未来，水运行业的部分领域将会长期处于过剩状态，短期内的市场不平衡也会很快被运力供给所填满，因而不会再有轻轻松松就能够活力的市场空间。
三、内贸集装箱企业的新生
1.构建核心价值观
要构建行业的核心价值观是行业能够健康发展的根本。亚当斯密所倡导的“看不见的手”固然可以让人们“无利不起早”，但是无法屏蔽掉人们的“利欲熏心”，这时候，需要核心价值观来修正其行为。
18大以来，社会主义核心价值观在街头巷尾到处可见，但是其核心价值还未深入到水运从业者心中。这里提出水运核心价值观的四个方面：至臻性、诚信观、和谐观和天下观。至臻性表现了水运的技术理性，就是让水运发挥其技术最优状态。诚信观则要靠行业的诚信体系建设以及诚信行为的弘扬。和谐观就是构建水运在产业链、城市、安全环保等方面的和谐。
天下观则是针对“走出去”的水运企业来讲的。有了核心价值，上述所提到的诸多有关港口、货代、从业者、企业主等的行为都会发生变化，行业的正能量就能够得到弘扬，所有曾经的弊端也将慢慢变得没有市场，健康的市场就能够形成。
2.以创新克服供给老化
新时代的水运企业，低价竞争没有出路，需要在供给侧结构性改革中找路径，就是通过技术创新和模式创新，推出与过往完全不同的供给，从而重新获得市场，这包括在时效性、灵活性、个性化、增值服务、跨界协同等领域的不断探索。
作为内贸集装箱企业的当家人，其视野和格局一定要从同类竞争者身上挪开，并将视野聚焦在客户身上。新时代的客户需求一定还有很多没有被满足，就看当家人是否有“格物”而后“致知”，找到企业的新出路。
