重庆港地处长江上游，公路网、铁路网、内河航运及综合交通网平均密度均居西部第一，是西南地区最大的水陆中转港和水陆联运外贸口岸。
多年来，重庆港始终紧跟“一带一路”倡议和长江经济带战略，积极落实“一江两翼三洋”的战略，充分发挥重庆市承东启西，沟通南北的特殊区位优势，建设对外开放、协调发展、全面繁荣的长江上游经济中心经济区。
根据交通运输部统计数据， 2013-2017年重庆港货物吞吐量及集装箱吞吐量保持持续增长趋势。2018年上半年重庆港共完成货物吞吐量9841万吨，同比增长4.8%，完成集装箱吞吐量52.55万TEU，同比下降19.4%。主要原因是受三峡船闸检修碍航、兰渝铁路运价较高以及固废进口禁令实施等因素的影响，导致集装箱水运周期延长、铁水联运铁路运输价格上涨、船舶运力紧张，使得重庆港货物吞吐量、集装箱吞吐量等主要经营指标均较上年同期有不同程度下降。
图1 2013-2017年重庆港货物吞吐量及集装箱吞吐量
数据来源：交通运输部
重庆港九股份有限公司于2000年7月31日在上海证券交易所挂牌上市，是国内第一家长江内河港口上市公司，股票简称“重庆港九”，股票代码为600279。目前，公司在长江流域重庆段600多公里岸线范围内拥有集装箱、重件、化工、件散货、旅游客运等各种码头泊位86个，码头年设计货物吞吐能力6524万吨（其中集装箱量379万TEU、商滚车吞吐量58万辆），客运吞吐能力1000万人次，拥有5个铁水联运换装港，铁路年装卸车能力达3000万吨。货物吞吐能力和集装箱吞吐能力分别占全重庆市份额30%、85%以上。
截止到2018年上半年，重庆港九股份有限公司总资产为8.38亿元，实现营业收入3.56亿元，同比增长10.96%，实现归属与上市股东的净利润6115万元，同比下降9.38%。
重庆港九股份有限公司作为重庆港主要的港口运营商，2018年上半年完成货物吞吐量1,814.90万吨，同比下降12.80%；完成集装箱吞吐量45.09万标箱，同比下降16.24%。
图2 2013-2017年重庆港九股份有限公司货物吞吐量及增长率
数据来源：重庆港九股份有限公司年报（2013-2017）
图3 2013-2017年重庆港九股份有限公司集装箱吞吐量及增长率
数据来源：重庆港九股份有限公司年报（2013-2017）
2013-2017年重庆港九股份有限公司货物吞吐量基本保持不断增长的良好态势，增长幅度基本保持在10%左右；而集装箱吞吐量除2015年，由于全球经济疲软，国际进出口贸易量低迷，使得集装箱吞吐量首次出现下滑以外，基本保持稳定增长趋势， 并且长期保持集装箱吞吐量占重庆市总份额的85%以上。
2017年，重庆港九股份有限公司的营业收入和净利润迎来了较大程度的增幅。其中，营业收入增幅为85.3%，净利润增幅达到了484.29%。其主要原因在于：公司积极调整发展策略，不断优化港口、航运、铁路等要素资源配置，有效构建路港信息一体化机制，不断深化大客户战略，积极应对三峡船闸碍航的不良影响，抓住兰渝铁路通车机遇，在巩固原有客户的基础上，加大以铁水联运为核心的揽货力度，重点加强西北地区煤矿、钢铁企业所需大宗货物的辐射和聚集，全年铁路到发量同比增长21.9%。公司依托铁水联运，持续推进全程物流平台建设，有序引导铁水联运客户向全程物流平台转移，全程物流货运量及全程物流收入均较上年大幅增长，增幅均在60%以上。
图4 2013-2017年重庆港九股份有限公司营业收入及增长率
数据来源：重庆港九股份有限公司年报（2013-2017）
图5 2013-2017年重庆港九股份有限公司净利润及增长率
数据来源：重庆港九股份有限公司年报（2013-2017）
同时，公司继续深化与长江上游港口、支线船公司的战略合作，积极支持大股东所属航运公司—港盛船务开行重庆至宜宾的集装箱水水中转公共支线班轮，并采取优惠港口堆存费、优化集装箱装卸作业流程、合理组织船舶运力等措施，吸引长江上游地区集装箱到重庆港中转，进一步增强了集装箱货物的聚集能力。2017年集装箱水水中转量完成17万TEU，同比增长100%。
公司深化与铁路部门、船公司、代理公司的战略合作，充分发挥相关政策优势，加大铁水联运集装箱货源开发力度，集装箱铁水联运量快速增长。2017年完成铁水联运箱量8.9万TEU，同比增长44%。
目前，重庆港九股份有限公司主营业务分为三大板块，包括装卸及客货代理业务、综合物流业务和商品销售业务。
图6 三大板块营业收入（2013-2017）
数据来源：重庆港九股份有限公司年度报告
图7 三大板块营业收入占总收入百分比（2013-2017）
数据来源：重庆港九股份有限公司年度报告
一、装卸及客货代理业务
装卸及客货代理业务为公司主要业务之一，营业收入从2013年7.46亿元增长到2017年10.51亿元。然而，这部分业务占总收入的百分比总体上呈现下降趋势，2017年占比只有16.63%，说明在新的形势下，公司也逐渐调整业务结构。
二、综合物流业务
综合物流业务从2013年的1.43亿元增加到2017年的3.08亿元，增长幅度不大，较为平稳。其中，2014年由于对公司下属分公司业务进行调整，处置了重庆港盛船务有限公司及重庆市万州区万港船务有限公司，导致综合物流业务收入有所下降。2017年虽然占比仅为4.88%，但是业务收入达到历史新高3.08亿元，占比的下降与商品销售业务收入的增加有关。以上可以看出，综合物流业务总体呈现较为平稳的趋势，但是容易受到公司策略因素的影响。
三、商品销售业务
商品销售业务在公司的营业收入从2014年到2016年一直处于相对平稳的状态，基本保持在10亿元左右，但是在2017年猛增到49.35亿元，其占比也达到了78.08%。说明到2017年，公司为了处理三峡船闸检修和铁路运价上涨等多因素的影响，积极调整了发展战略。
2017年4月，上海港、南京港、重庆港、宜宾港进行了投资合作协议签约，长江经济带几大重要港口正式建立起以资本为纽带的深度合作关系。同年7月，重庆港务物流集团与上港集团、南京港集团等9家港口集团，以及长航集团、长江港口物流、泛亚航运等5家航运企业共同发起长江经济带航运联盟，通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通，降低企业综合物流成本。2017年12月28日，在“一带一路”倡议下，重庆港积极推进以果园港为代表的现代化港口建设和口岸开放工作，中欧（重庆）班列在果园港顺利完成首次始发，实现了中欧班列与长江黄金水道无缝衔接。
重庆港将以“功能为先、需求导向”为原则完善港区集疏运体系建设，优化铁水联运管理系统平台功能，进一步提升港区货物中转能力和效率。积极推动内陆国际物流枢纽建设，为重庆发挥“一带一路”和长江经济带重要联结点作用做出更大贡献。
本文由“港口网www.chinaports.com”特约上海海事大学
付启航 、周鑫 、沙梅独家提供
参考文献：
[1] 重庆港九股份有限公司年报（2013-2017）
[2] 重庆港九股份有限公司2018年半年度报告
[2] 重庆市统计年鉴（2013-2017）
