营口港是我国重要的综合性主枢纽港，位于环渤海经济圈与东北经济区的交界点，是距东北三省及内蒙东四盟腹地最近的出海口,其陆路运输成本较周边港口相对较低，具有非常明显的区位优势。营口港现有营口、鲅鱼圈、仙人岛、盘锦、绥中五个港区，核心港区鲅鱼圈港区陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头。装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。现有外贸直航航线4条，分别是东南亚航线、日本关东航线、韩国釜山航线、韩国仁川航线（国际客货班轮航线）。另有通过天津、大连、宁波、上海中转世界各地的外贸内支线4条。外贸直航航线和外贸内支线合计可达到每月50班次以上。现有的内贸集装箱航线已覆盖中国沿海30个主要港口，航班密度达到每月420班次以上，运量占东北港口的2/3。其中广州、上海班期可达每天两班以上，宁波、福州、泉州班期可达每天一班以上。营口港海铁联运网络已覆盖东北三省和内蒙东部地区，海铁联运量在中国沿海港口排名前列。
为更好地服务腹地经济发展，营口港将港口功能前移，先后成立了具有属地报关报验、仓储运输等功能的长春陆港、吉林陆港、哈尔滨陆港、内蒙通辽陆港等多个陆港公司。营口港保税物流中心于2008年获得国家批准建设,占地面积65万平方米，2009年9月通过国家验收，封关运作。营口港交通便捷，沈大高速、哈大公路沿港区而行，长大铁路直通码头前沿。现已开通营口港至哈尔滨、大庆、长春、德惠、公主岭、四平、松原、佳木斯、牡丹江、绥芬河等二十多条集装箱班列专线和经满洲里直达欧洲、经二连浩特直达蒙古国的国际集装箱专列。
2017年，营口港完成货物吞吐量3.62亿吨，集装箱吞吐量627万TEU，全国港口排名第9位。交通运输部最新的数据显示，2018年1-11月，营口港完成货物吞吐量3.444亿吨，为去年同期的102.1%，其中外贸货物吞吐量8712万吨，集装箱吞吐量590万TEU，为去年同期的103.5%。
图1营口港货物吞吐量（2013-2018年1-11月）
数据来源：交通运输部
图2营口港集装箱吞吐量（2013-2018年1-11月）
数据来源：交通运输部
营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合其他四家发起人共同发起设立的股份有限公司。公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，并于2002年1月31日在上海证券交易所上市（股票代码：600317，股票简称：营口港）。
2018年上半年，公司共完成货物吞吐量1.6151亿吨，同比增长19.92%；其中集装箱量完成291万标准箱，同比增长1.04%。
2018年1-9月份，公司实现营业收入32.17亿元，同比增长13.49%；实现归属于上市公司股东的净利润5.62亿元，同比增加38.40%。截止2018年6月30日，公司总资产为159.71亿元，归属于上市公司股东的净资产为112.07亿元。
图3营口港口股份有限公司营业收入（2013-2018年1-9月）
数据来源：营口港口股份有限公司年度报告
公司营业收入自2013年以来增长比较平稳，2015-2016年有所下滑，主要原因在于：受腹地供求关系影响，公司煤炭及制品、矿建材料、非金属矿石、粮食、机械设备等货种吞吐量小幅增长，但金属矿石、钢材、石油天然气及制品、水泥等货种均有不同程度的下降。
图4营口港口股份有限公司净利润（2013-2018年1-9月）
数据来源：营口港口股份有限公司年度报告
2017年公司完成货物吞吐量2.6亿吨，同比增长7.18%，其中完成集装箱585.40万TEU，占公司总吞吐量的51.17%，散杂货12,702.82万吨，占公司总吞吐量的48.83%。散杂货类中，金属矿石和钢材的吞吐量占其中的43.36%，其他散杂货货种主要包括矿建材料、粮食、煤炭及制品、石油天然气及制品、机械设备、非金属矿石等。
营口港口股份有限公司主营码头及其他港口设施服务、货物装卸、仓储服务，船舶港口服务、港口设施设备和港口机械的租赁、维修服务等。公司拥有生产性泊位33个，其中包括集装箱、矿石、钢材、粮食、滚装汽车、煤炭、大件设备、成品油及液体化工品等八类货种专用码头。公司经营的主要货种有集装箱、金属矿石、钢材、煤炭及制品、粮食、非矿、矿建材料、成品油及化工产品、滚装汽车、化肥等。公司主要从事货物的装卸、堆存、运输服务，业务环节包括货物的装船和卸船、陆路运输的装车和卸车、港区内堆存和搬运。公司主要客户包括货主类客户、航运类客户、代理类客户以及相关口岸单位等。公司主要服务群体和主要销售市场为东北三省和内蒙古东四盟地区的生产商和贸易商。
图5各业务板块营业收入（2013-2017）
数据来源：营口港口股份有限公司年度报告
2018年上半年，公司共完成货物吞吐量1.6151万吨，同比增长19.92%；其中集装箱量完成291万TEU，同比增长1.04%。公司持续加大揽货力度，跟踪货源流向，提高高附加值货种的比例，系统研究市场、客户和货源，确保可持续发展。
根据上市公司的公告，公司预计2018年度实现净利润与上年同期相比增加3.75亿元到4.82亿元，同比增长70%到90%。公司业绩增长主要是因为吞吐量增加营业收入随之增加，2018年度预计实现营业收入约47亿元，同比增加24%。据悉，目前营口港铁矿石贸易平台已初具规模，2018年贸易矿吞吐量创历史新高。
营口港是“一带一路”战略中唯一一个既在“带”上又在“路”上的港口，是中国距俄罗斯最近的出海口，也是国内经满洲里过境连接俄罗斯西伯利亚大铁路最近、业务量最大的港口。营口港提出的“TEU”战略，旨在以营口港为中心，纵横贯通东西和南北物流通道。东西方向通过“营满欧”通道，加强海铁联运，形成营口港-俄罗斯-欧洲的陆路运输通道；南北方向通过与南部沿海港口、长江沿线、西南、东盟的深度合作，形成营口港-中国东部及东北亚-中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道。营口港着力构建互联互通的全程物流体系，与沈阳市政府合资组建了沈阳港（集团）有限公司，将致力于打造成东北亚国际物流中心。2015年9月3日，营口港与俄罗斯铁路股份公司在习近平总书记和普京总统的共同见证下签署了合作备忘录，将营口港“TEU”战略推向了新的高度。
2018年7月，“中俄粮食走廊”项目正式落户辽宁自贸区营口片区。该项目是近年来中俄双边农业合作中最重要的项目之一，计划每年在俄罗斯合作生产2000万吨粮食，出口至中国或转口至其他国家销售。项目将营口作为总部基地，打造粮食生产、采购、储运、加工、销售中心。“中俄粮食走廊”项目实施后，营口提出加快区域性国际物流中心、国际海铁联运大通道重要枢纽建设。营口已经开始研究创建粮食口岸、建立中俄粮食走廊专属通关机制、实施国际中转口岸集拼业务创新、建立投融资配套政策设计，全力构建东北亚通道中的粮食物流中心。
同时，营口港在大数据时代的浪潮中，审时度势提出“互联港+”的发展战略，依托港口+金融+产业+人才战略，主动应对各方挑战。新常态、新形势下，营口港将以新的状态、新的形象、新的招法踏上新的征程，实现营口港新的跨越式发展。
本文由“港口网www.chinaports.com”特约上海海事大学
周鑫、沙梅独家提供
参考文献：
[1] 营口港口股份有限公司年度报告（2013-2018前三季度）
[2] http://www.ykport.com.cn
